Έχει χάρη που έχω πολύ δουλειά....Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Αναβυσσος η ψυχη του ανθρωπου....
Έχει χάρη που έχω πολύ δουλειά....Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Αναβυσσος η ψυχη του ανθρωπου....
Η Αναβυσσος, η ψυχη, ο ανθρωπος, η καποιος γραμμικος συνδυασμος των τριων? :wacko:Αρχικά δημιουργήθηκε από nikos_abel
Έχει χάρη ....
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
:a028:
Τυπογραφικό.Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Η Αναβυσσος, η ψυχη, ο ανθρωπος, η καποιος γραμμικος συνδυασμος των τριων? :wacko:
ΕΧΕ...
Αρχικά δημιουργήθηκε από nikos_abel
Τυπογραφικό.
ΕΧΕ...
ΑΑΑΑΑΑ οκ, δικαιως εκλασα μεντες τοτε.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Ντο νοτ μπι εφρέιντ.Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
ΑΑΑΑΑΑ οκ, δικαιως εκλασα μεντες τοτε.
Στην ίδια πλευρά θα είμαστε. Επιφυλάσομαι για αργότερα.
epidi to 8red ine xaos ke de bgeni akri iparxi kapoio pdf poy na leei gia ti milame?
bigoyla exis kati?
ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΦΙΛΕ
Πιστεύω ότι έχω ότι μπορείς να χρειαστείς για ενημέρωση.
Skype: Aristogeiton Kotsas (με τη φωτο)
Το bigoyla τι εννοείς;
file den exo skype an iparxi kapio pdf sxetiko me to sistima ke ti leitoyrgia toy anebase tose kana rapidshare na doyme ti pezi
Το σύστημα αποτελείτε από 2 μέρη μόνο. α) Την τύπου “Γ” γεννήτρια και β) την ηλεκτρική-ηλεκρονική τροφοδοσία της.
α) Με ηλεκτρόλυση διασπά το νερό στα στοιχεία του, 2 μόρια υδρογόνου και 1 μόριο οξυγόνου. Αυτό που παράγεται με ένα σωλήνα τα οδηγούμε στο φίλτρο αέρα.
Η γεννήτρια από μέσα (βίδες, πλάκες, εξαρτήματα) είναι από ανοξείδωτο ατσάλι 316 low carbon κομμένο με laser-cut και με μια ειδική επεξεργασία στις πλάκες προτού φορεθεί στο όχημα. Από έξω είναι από PVC-u που αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις.
Το νερό που βάζουμε είναι απιονισμένο, ενώ την πρώτη μόνο φορά προσθέτουμε και ΚΟΗ (καυστική ποτάσα) χημικά καθαρό, μαζί με ένα ειδικό αντιαφριστικό (έχει την τάση αλλιώς να κάνει αφρούς). Μετά προσθέτουμε μόνο νερό 50 ~ 150 ml κάθε 500~1000 χιλιόμετρα. (ανάλογα την ποσότητα που καταναλώνουμε)
β) Οι γεννήτριες υδρογόνου γενικά τραβάνε αμπέρια.... και πρέπει με κάποιο τρόπο να τις “περιορίσεις” εκεί που θέλεις. Εδώ υπάρχουν 3 λύσεις:
1η) Βάζεις λιγότερο ΚΟΗ, αντενδείκνυται γιατί είναι δύσκολο να πετύχεις πόσο ακριβώς πρέπει, και γιατί το νερό το χειμώνα ίσως παγώσει και τα καλοκαίρια ίσως να ζεσταθεί υπερβολικά.
2η) PWM
3η) CCPWM το ηλεκτρονικό αυτό περιορίζει τα αμπέρ όπως και το PWM, ΑΛΛΑ τα κρατάει και σταθερά. Για να το εξηγήσω, ένα απλό PWM εάν το ρυθμίσεις να τραβάει 5Α = 69watt ενώ στην αρχή θα παραμένει στα 5Α, σιγά σιγά θα αρχίσει να ανεβάζει, γιατί όσο ζεσταίνεται η γεννήτρια ζητάει παραπάνω. Έτσι μετά από μια διαδρομή 1 ώρας πχ τα 5Α που του είχες δώσει στην αρχή τα κάνει 6-7-8 κλπ. Πράγμα που πρέπει να αποφύγουμε γιατί δεν θέλουμε να κουράσουμε το ηλεκτρικό μας κύκλωμα. Αν θέλουμε πάντως το βάζουμε το PWM πάντα όμως με συνοδεία μονίμου αμπερόμετρο που ελέγχουμε και ενός ποτενσιόμετρου που θα λέει στην πλακέτα να δώσει ή να μειώσει ρεύμα στην γεννήτρια.
Συνδεσμολογία: παίρνουμε ρεύμα από την μπαταριά (+ - ) το οδηγούμε με μια ασφάλεια 10-15Α σε ένα ρελε που θα του δίνει εντολή όταν η μηχανή είναι σε λειτουργία.. Από το ρελε πάμε στην πλακέτα του CCPWM και από εκεί στην γεννήτρια. Αν θέλουμε βάζουμε και ένα 12V led στο καντράν για να μας λέει ότι λειτουργεί και έναν διακόπτη απομόνωσης. Την σωλήνα εξόδου από την γεννήτρια την οδηγούμε στο φιλτροκούτι αέρα. Στην πρώτη φορά λειτουργίας αφήνουμε την γεννήτρια να ζεσταθεί λιγο, ρυθμίζουμε τα αμπέρια που θέλουμε με το ccpwm βγάζουμε το αμπερόμετρο και... ξενιάζουμε.
Συντήρηση-Αντοχή: Νερό συμπληρώνω όποτε κατεβεί η στάθμη (ένα (1) λίτρο νερό “παράγει” δυο χιλιάδες τριάντα εφτά (2037,45) λίτρα ΗΗΟ) (Αλλοι λένε 1860). Θέλει μια συντήρηση κάθε 10,000 ~ 15,000 χιλιόμετρα, απλή στην διαδικασία. Η αντοχή αναμένω να ξεπεράσει τα 4 χρόνια. Ο βασικός παράγοντας για αυτό είναι το μέταλλο κατασκευής. Όλα μα όλα τα εσωτερικά είναι από SS 316 και πάντα η ποιότητα συναρμολόγησης.
Τοποθέτηση: Το κάλο με αυτή τη γεννήτρια είναι ότι είναι όλα σε ένα, δηλαδή και το ντεπόζιτο πλήρωσης νερού και η κυρίως μονάδα. Αν και σκέφτομαι να φτιάξω και ένα μοντελάκι ακόμα πιο μικρο που θα είναι το κάνιστρο του νερού σε άλλο σημείο πχ κάτω από τη σέλα.
Τι κάνει τελικά ....Απορία
Όποιος έχει δει ΗΗΟ να σκάει το γνωρίζει ήδη... Φανταστείτε μια διάφανη σωλήνα 1 μετρό με ροή υδρογόνου μέσα. Αν πλησιάσεις αναπτήρα στην μια άκρη ... στην άλλη άκρη σε 1 frame σκαει ταυτόχρονα. Στην ουσία αυτό που κάνει είναι να συμπαρασύρει την καύση του μίγματος μας, μιας και σκάει 10 φορές πιο γρήγορα. Το κάθε μόριο του ΗΗΟ λειτουργεί σαν νάνο-μπουζί και έτσι έχεις μία πιο ολοκληρωμένη καύση του μείγματος.
Κάνει κακό? ΟΧΙ αντιθέτως κάνει καλό. Γιατί? Γιατί καθαρίζει τον θάλαμο και τις βαλβίδες από παλιές επικαθήσεις. Σε μια εκτεταμένη έρευνα που έκανα για τυχών βλάβες στο μοτέρ ΔΕΝ βρήκα τίποτα. (πάντα μιλάμε για συν-καύσιμο και οχι για αμιγώς). Αναφέρουν αραιότερη αλλαγή λαδιών.
Πιο λογικές θερμοκρασίες. Καθαρότερα μπουζί. Μακροζωία καταλύτη. Ελάχιστες καρβουνιές μετά από “λύσιμο” μοτέρ-κεφαλής
και το βασικο κερδος ποιο ειναι?
Πωλουνται προστατευτικα καγκελα κινητηρα!
http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=101820
Οικονομία-Ροπή-Καλύτερο μοτέρ....
Διάβασε το θρεντ
Τί επαγγελεσαι αν επιτρεπεται?
Η δικη μου απορια ειναι η εξης.
Αφου το ΗΗΟ επηρεαζει την ταχυτητα καυσης, αυτο σημαινει οτι ο χρονισμος αναφλεξης παει περιπατο. Αυτο δεν μου φαινεται πολυ ασφαλες, ειδικα σε ψηλες περιοχες στροφων.
Αν αυτο που λεω ειναι αληθες, τοτε αφ'ενος ειναι πιθανο οτι η παραπανω ισχυς οφειλεται σε αυτον ακριβως τον λογο, και αφ'ετερου, θα επρεπε να επεμβει καποιος στην προπορεια ωστε να την φερει στα επιπεδα του κατασκευαστη, για ασφαλεια.
Για την καθαροτερη καυση δεν εχω να πω κατι, πολυ πιθανο να ειναι ετσι ακριβως οπως ο φιλος το περιγραφει. Αλλα με την αναφλεξη υπαρχει ενα θεματακι νομιζω, που εγω προσωπικα θα ηθελα καποιες παραπανω εγγυησεις απο το οτι ο κινητηρας δουλευει καλλιτερα και βγαζει παραπανω αλογα.
Δεν αλλαζεις την προπορεια αναφλεξης σε ενα κινητηρα ετσι για πλακα και ανεξελεγκτα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση