η έμπνευση για το φανάρι εμπρός, ήταν το βαραντέρο 125;
η έμπνευση για το φανάρι εμπρός, ήταν το βαραντέρο 125;
Οκ..καλο,χρυσο αλλά... Γιατί ργμτ...
απο οτι βλεπουμε...
επιλογη στο χαμηλο χυτες ή ακτινες
το φαναρι στο χαμηλο με την ψιλη ζελατινα του παει..
37.12.07n
22.47.01.e
τα on-of φορανε ακτινες,τα αλλα ειναι μπασταρδα
το χειμερινο μπανιο αναζοωγονει μυαλο και σωμα,το καλοκαιρινο τα καιει
...δεσπόζει η ανανέωση στους προβολείς, που έρχεται σε πλήρη εναρμόνιση με τις φωτογραφίες που έχουμε δει πριν από μήνες για την naked σειρά, δείχνοντας τον σκοπό της KTM να δημιουργήσει έναν συγκεκριμένο χαρακτήρα, που θα κάνεις τις μοτοσυκλέτες να ξεχωρίζουν από μακριά, ανάμεσα στις υπόλοιπες. Αυτό άλλωστε ήταν κι ένα από τα σημεία στα οποία δόθηκε μεγάλη βάση, από την πρώτη στιγμή της καριέρας του μοντέλου. Οι νέοι προβολείς και το εμπρός μέρος του φαίρινγκ, φαίνεται ότι θέλουν να οδηγηθούν πλήρως προς αυτή την κατεύθυνση.
Ο φωτογράφος δεν πρόλαβε ν’ αποθανατίσει τι ακριβώς συμβαίνει πίσω από την ζελατίνα, ωστόσο υπάρχουν πληροφορίες πως θα δούμε νέα όργανα με έγχρωμη TFT οθόνη, όπως έχει διαρρεύσει για τα naked. Αυτό στηρίζεται στο γεγονός πως η KTM τοποθέτησε τα ίδια ακριβώς όργανα που είδαμε στο πρώτο Adventure, σε όλες τις επόμενες μοτοσυκλέτες. Τα όργανα αυτά είναι ευανάγνωστα και πλήρη σε ενδείξεις, αλλά η αλήθεια είναι ότι οπτικά δεν ταιριάζουν στο χαρακτήρα του Super Duke 1290 R, για παράδειγμα, ενώ ιδανικά θα θέλαμε κι έναν τρόπο να απενεργοποιείται άμεσα το traction control, χωρίς να πρέπει να πατήσεις μεγάλο συνδυασμό κουμπιών. Ίσως στα επόμενα Adventure να έχουμε την ανάποδη διαδρομή, για τα όργανα..
Είναι επίσης βέβαιο, ότι τα νέα Adventure θα έχουν αλλαγές στις αναρτήσεις, τουλάχιστον στο software που διέπει την λειτουργία τους, την στιγμή που η KTM είναι εξακριβωμένο ότι εξελίσσει μαζί με την Bosch την νέα γενιά ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων, με σκοπό να βγάλουν στην παραγωγή τις πρώτες πλήρως ενεργητικές αναρτήσεις. Για να γίνει αυτό, η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να διαβάζει το δρόμο και την κατάσταση του οδοστρώματος εμπρός της, ωστόσο είναι εξαιρετικά αμφίβολο πώς αυτό το σύστημα θα το δούμε στην παραγωγή σε αυτή την γενιά των Adventure. Θυμίζουμε όμως ότι ήταν αυτή η μοτοσυκλέτα που εισήγαγε το πρώτο Cornering ABS και πώς ήταν η KTM η μόνη εταιρία ανάμεσα στους - τουλάχιστον 5 επιβεβαιωμένους- κατασκευαστές, που η Bosch απευθύνθηκε για την εξέλιξη του Cornenring ABS και απέρριψαν την ιδέα ως ιδιαίτερα πρωτοποριακή. Το πιθανότερο λοιπόν να δούμε για πρώτη φορά σε κάποιο Adventure την νέα γενιά των αναρτήσεων, και ακόμα πιο πιθανό να αφορά μελλοντική έκδοση και όχι αυτή που βλέπουμε στις φωτογραφίες.
Το βασικότερο σημείο για τον κινητήρα των νέων Adventure με βάση τους Euro 4 κανονισμούς, είναι το βάρος κι αυτό γιατί είχαν το μικρότερο δυνατό για τα δεδομένα της απόδοσης και των κυβικών. Ο κινητήρας του 1190 είναι πρωτοποριακά σχεδιασμένος, ώστε να ζυγίζει μόλις 62 κιλά παρά την αυξημένη του απόδοση. Πρόκειται για μία εξαιρετική επίδοση και σημείο κλειδί για την εκπληκτική κατευθυντικότητα που έχει το Adventure. Στον αντίποδα όμως ξεχωρίζει έντονα για τους μηχανικούς ήχους, απόρροια της μείωσης του βάρους. Εστιάζουμε συνήθως στην κατανάλωση και στους ρύπους, όταν αναφερόμαστε στους Euro 4 κανονισμούς, όμως στην πράξη θέτουν πολλούς νέους περιορισμούς, κι ένας από αυτούς είναι και οι μηχανικοί θόρυβοι. Υπάρχει περίπτωση τα νέα Adventure να πρέπει να δεχθούν αλλαγές σε αυτό τον τομέα, πράγμα που γίνεται με δύο τρόπους. Αυξάνοντας το βάρος ή αυξάνοντας το κόστος, επενδύοντας σε νέα υλικά με διαφορετικές ιδιότητες. Θα πρέπει να περιμένουμε την EICMA για να δούμε τον δρόμο που επέλεξε η KTM και επιπρόσθετα αν αναγκάστηκε να περιορίσει την απόδοση για χατίρι των ρίπων. Ωστόσο το Adventure είχε ήδη εξαιρετικό κύκλο, με υψηλή απόδοση στην καύση, καθώς αποδίδει την μεγάλη του ιπποδύναμη, διατηρώντας την κατανάλωση στα ίδια επίπεδα που έχει και ο ανταγωνισμός, αλλά με είκοσι παραπάνω άλογα - κατά περίσταση! Αυτό σημαίνει ότι η KTM είναι σε θέση να διατηρήσει την υψηλή απόδοση και ταυτόχρονα να εναρμονιστεί με τους νέους κανονισμούς.
Στις φωτογραφίες φαίνεται ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν νέες αναρτήσεις της WP και πως το 1050 έχει σχεδόν ταυτιστεί με το 1190, εκτός φυσικά από τους τροχούς και το μικρότερο ελαστικό. Είναι επίσης πιθανό να μην γίνουν μεγάλες αλλαγές και στο τελικό της εξάτμισης, καθώς αυτό μπορεί να οδηγούσε σε πιθανό επανασχεδιασμό των βαλιτσών, σημείο που η KTM έχει κάνει σοβαρή επένδυση για να ξεκινήσει και πάλι από την αρχή. Ωστόσο οπτικά και μόνο θα ήταν καλό να γίνει και εκεί μία ανανέωση.
Το 1190 δεν χρειαζόταν πολλά για να κρατήσει την απόσταση που το χωρίζει από τον ανταγωνισμό, καθώς βρισκόταν ήδη αρκετά μπροστά, και η KTM δείχνει ότι κάνει προσεκτικά βήματα για να αυξήσει και άλλο την απόσταση. Η πρώτη σίγουρη ματιά για όλα αυτά, θα είναι σύντομα στις εκθέσεις που ετοιμάζονται…
Πηγή
Φαίνεται πως η road έκδοση του 1190 θα περιλαμβάνει 17άρηδες μπρος πίσω τροχούς.
Πάει -σωστά- να κοντράρει στα ίσια τα multistrada & s1000xr
+Caponord.
Μακάρι να μπουν και οι Ιάπωνες κάποια στιγμή σ'αυτήν την "κόντρα" των 1000-1200 ψηλών street/sport touring wannabe ss θηρίων διότι ειναι πολύ ενδιαφέρουσα κατηγορία.
Βέβαια τα φόρουμ στο εξωτρικό οργιάζουν πως δεν θα υπάρχει πλέον 1190 αλλα όλα θα γίνουν 1290 και ίσως το 1050 γίνει 1090, οψόμεθα...
Εγώ διάβασα ότι θα είναι 1050, 1190R και 1290, δηλαδή φεύγει το "απλό" 1190.
Επίσης σε άλλο άρθρο, έλεγε ότι γενικώς η επιτυχία της Άφρικα στις περισσότερες αγορές δείχνει πως ο κόσμος "διψούσε" για κάτι σε λογικό βάρος, λογικά άλογα, καλό εκτός και πως τα επόμενα χρόνια η τάση γιγαντισμού που έφερε τα μηχανάκια περιπέτειας στα 300 σχεδόν κιλά (χόντα, τράιουμφ) θα ανατραπεί και θα έχουμε περισσότερες προτάσεις κοντά στο F800GS, πιθανώς και πιο "off" από αυτό. Ο αρθογράφος θεώρησε πως είμαστε στην κορυφή σε ότι αφορά μεγέθη και πως πλέον όλα θα μικρύνουν.
Για την πτώση του bulmont εδω: http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=150435
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια 2
Αμήν λέω εγώ, αλλά δεν είμαι σίγουρος στο τελικά θα γίνει. Βλέπεις δεν είμαστε μόνο εμείς και τα γούστα μας στη παγκόσμια αγορά. Τους λοιπούς ευρωπαίους πλην τους Ιταλούς και τους Ισπανούς παραμένουν να τους ενδιαφέρουν τα κυβικάΔημοσιεύθηκε αρχικά από amyroukai
Ο ΚΑΗΜΟΣ ΤΗΣ ΚΤΜ
Δεν είναι η Ντουκάτι αλλά το 1200 bmw gs πού πουλάει τρελά.
Μέρα νύχτα αυτό βλέπουν μπροστά τους και το έχουν δηλώσει οι άνθρωποι.
Γιαυτό και τα πολλά άλογα,επειδή πιστεύουν ότι εκεί θα κάνουν τη διαφορά.
Το bmw το 1000 είναι μια άλλη κατηγορία μόνο του.
Ένα ιδιαίτερο μηχανάκι που δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τους χωμάτινους προσανατολισμούς
της ΚΤΜ.Το δοκίμασα το 1000,πιο πολύ σε στρητάδικο,ντραγκστεράδικο μηχανάκι πόλης πάει
κατά την άποψη μου,για έναν αναβάτη.Γκάζι και στροφιλίκι.Μαζεμένο μηχανάκι.
Οn-off δεν θα το έλεγα πάντως,ούτε στη θεωρία,ούτε στην πράξη.
Πως λοιπόν να το συγκρίνω με ΚΤΜ..??
Η νέα Άφρικα ΝΑΙ...!!
Η Χόντα βέβαια είναι άλλη ιστορία,δεν περιμένει από 1-2 μοντέλα,πουλάει πάνω από
ένα μύρριο μοτό το χρόνο και παίζει αλλιώς..!!
Τέρενς είδες φωτό που φαίνεται καθαρή στριτ έκδοση με 17άρες ζάντες μπρος-πίσω;
Η απλά σχολιάζουμε ότι να'ναι;
Επίσης η Χόντα ένα εκατομμύριο μοτοσυκλετάκια 125 κυβικά πουλάει στις υποαναπτυκτες χώρες.
Στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή οι πρώτοι σε πωλήσεις (σε μηχανές της προκοπής) είναι BMW-Yamaha
Εμ... Στα ονοφ μπαμπη είναι ή χονδα πρώτη με το αφρικα πανευρωπαϊκά.
Τέσπα αν και ξεφεύγουμε αναφέρομαι στις μοτό γενικά άνω των 500κεκ
ΑΝ ΔΕΝ ΓΙΝΕΙΣ ΠΡΟΣΒΛΗΤΙΚΟΣ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ..??
Πιο λιανά δεν γίνεται,η Χόντα είναι ένας γίγαντας στις μοτό
που δεν κρέμεται από το αν θα πουλήσει ένα μοντέλο της και πόσο.
Λέμε έκανα βόλτα με το 1000 το bmw.
Μπορούμε να διαφωνούμε πιο κόσμια..??
Η bmw ένα είναι σίγουρο για όποιον δεν το κατάλαβε
800 on-off και μετά 1200, τα 1000 κυβικά on-off ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ.
Κανένας δεν θα πάει να πάρει το S1000 για on-off...!!!
Δεν θα σχολιάσω τα περί 125 κυβικών και Χόντα,απλά μπες και δες πωλήσεις ,
εδώ μιλάμε για μεγάλα on-off
και ειδικά τα ΚΤΜ,τα οποία και θεωρώ ορίτζιναλ μηχανάκια πολύ πιο σκληροτράχηλα
από τα bmw η οποία ΚΤΜ διευθύνεται από ανθρώπους με διαφορετική φιλοσοφία
από τους Γερμανούς.
Βγήκαν και είπαν κάναμε λάθος,επένδυσαν ,δούλεψαν και έβγαλαν νέες βάσεις για βαλίτσες.
για το σούπερ μηχανάκι τους.
ΔΕΝ ΚΟΥΚΟΥΛΩΣΑΝ ΤΙΠΟΤΕ..!!
Για μένα πρέπει να τις δώσουν δωρεάν σε όσους αγόρασαν αυτές που κουνάνε παίρνοντας πίσω
τις παλιές,όπως για παράδειγμα έκανε η Γιαμάχα με την βάση της πίσω βαλίτσας στο σούπερ τενερέ
όπου απλά υπήρχε υποψία ότι δεν θα αντέξει η βάση τους κραδασμούς ..!!
Και δεν ζήτησε πίσω και την παλιά βάση...!!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση