Έχει ακούσει κάποιος για αλλαγή στον χρονισμό του r1200 gs ώστε να παίρνει την ιπποδύναμη του HP2? Το τι και πως θα το αναφέρω αργότερα αλλά σε πρώτη φάση θέλω να ξέρω αν το έχει κάνει κανείς ή αν έχει ακούσει κάποιος κάτι.
Έχει ακούσει κάποιος για αλλαγή στον χρονισμό του r1200 gs ώστε να παίρνει την ιπποδύναμη του HP2? Το τι και πως θα το αναφέρω αργότερα αλλά σε πρώτη φάση θέλω να ξέρω αν το έχει κάνει κανείς ή αν έχει ακούσει κάποιος κάτι.
Μήπως μιλάς για άλλη χαρτογράφηση είτε καστομάρισμα της υπάρχουσας?? Δεν μπορώ να φανταστώ ότι απλά αλλάζεις τον χρονισμό και μεταμορφώνεις (προς το καλύτερο) ένα μηχανάκι.
LIFE IS TOO SHORT to remove usb safely
"These violent delights have violent ends
And in their triumph die, like fire and powder
Which, as they kiss, consume" William Shakespeare (Romeo & Juliet).
Αν ειναι χρονισμος εκκεντροφορου/ων ναι γινεται. Σε αυτοκινητα τουλαχιστον ειναι συνηθισμενο κολπο. Ειδικα πιο παλαιας τεχνολογιας. Για μηχανες δεν γνωριζω τι γινεται.Δημοσιεύθηκε αρχικά από vaska
Έχουν και αυτές εκκεντροφόρους.
Λοιπόν ας το κάνω πιο ενδιαφέρον. Είμαι κάτοχος ενος Κ1300s και ενός ktm 950adventure. Με gs δεν έχω σχέση. Ένας πολύ καλός μου φίλος μας έβαλε ένα ερώτημα σε μια εκδρομή που πήγαμε. Άλλαξε εξάτμηση λόγο ενός μικρού ατυχήματος με Acrapovic και παρατήρησε αυξημένη κατανάλωση χωρίς αντίστοιχη δύναμη.Μας είπε λοιπόν, ότι ο μηχανικός στην BMW του πρότεινε να αλλάξει λίγο τον χρονισμό αλλάζοντας θέση στον εκεντροφόρο (σαν να λέμε να πηδήξει ένα δόντι) και να έχει 15% παραπάνω ιπποδύναμη παντού!! Σαν το HP2. Η βασική φιλοσοφία είναι πως η βαλβίδα θα παραμένει πιο πολύ χρόνο ανοιχτή και θα έχουμε καλύτερη πλήρωση. Υποστηρίζει δε πως μιας και ο κινητήρας είναι ίδιος με του HP2 δεν έχουμε πρόβλημα σε αντοχές και γενικά σε καταπόνηση. Το θέμα δεν είναι πως το λέει, αλλά το έχει κάνει σε άλλα gs ένα από τα οποία το δοκίμασε ο φίλος μου και μάλιστα μας είπε πως έχει εντυπωσιακή διαφορά από το δικό του.(ίδια ακριβώς μοντέλα). Η δική μου άποψη: Θεωρώ πως είναι ένα τέχνασμα να δώσει στους εκκεντροφόρους ας πούμε μια "αγριάδα".Ενας κινητήρας με νορμάλ εκκεντροφόρο εισαγωγής , η βαλβίδα θα κλείνει νωρίς και θα δουλεύει καλά στις χαμηλές στροφές , στις ψηλές στροφές όμως δεν θα αποδίδει καλά αφού η βαλβίδα θα κλείνει νωρίτερα από το σημείο που θα έμπαινε η max ποσότητα μείγματος. Από την άλλη ένας «άγριος» εκκεντροφόρος που η βαλβίδα εισαγωγής αργεί να κλείσει δουλεύει καλά στις ψηλές στροφές. Η ταχύτητα του αέρα εισαγωγής αυξάνετα και δημιουργείται το φαινόμενο της αδρανειακής υπερσυμπίεσης (inertia supercharging). Ετσι ο αέρας συνεχίζει να μπαίνει μέσα στον κύλινδρο παρόλο που το έμβολο έχει περάσει το ΚΝΣ (και ουσιαστικά δεν υπάρχει πλέον αναρόφηση αλλά συμπίεση, άρα πιέζει τον αέρα ανάποδα στη βαλβίδα), αλλά στις χαμηλές στροφές (που δεν έχουμε μεγάλη ροή αέρα) χάνει συμπίεση και δεν αποδίδει καλά. Άρα το gs κάπου θα πάρει (ψηλά όχι όμως 15%) κάπου θα χάσει (χαμηλά και μεσαία). και σίγουρα για να γίνει δουλειά θα χρειαστεί και αύξηση καυσίμου στο θάλαμο καύσης. Τίποτα δεν δυναμώνει μόνο με αέρα. Κάτι που υποψιάζομαι πως είναι το μόνο που κάνει ο μηχανικός αλλάζοντας χαρτογράφηση με κάτι custom, με πιο γεμάτες μεσαίες-εκεί που δοκιμάζεις μια μηχανή και υπάρχει η αίσθηση της πιο πολύ δύναμης και πετά και κανα φούμαρο με εκκεντροφόρους..Αλλίως αν πάθει μια ζημιά η μηχανή στη Λάρισα πως θα δικαιολογίσει στη εταιρεία τον εκκεντροφόρο? Πάντως το τέχνασμα αυτό είναι παλιό..Απλά ανέβαζε αρκετά το λόγο συμπίεσης, και επειδή δεν υπήρχαν χαρτογραφήσεις και λοιπές ευκολίες και εμπειρικά μπαίνανε βενζίνες και λοιπά, οι κινητήρες τα φτύνανε. Αν τώρα αυτά συμβαίνουν στα αλήθεια κακώς βγαίνει HP2 με άλλους εκκεντροφόρους, 1000 στροφές παραπάνω κόφτη, και 12,5:1 συμπίεση και πολύ κακώς βγήκε και gs υδρόψυκτο με ένα σκασμό λεφτά με δεδομένο ότι η ψύξη αυτού του κινητήρα φτάνει στα όρια της,ενώ θα μπορούσε να πατενταριστεί παντού.Αυτά..Αν το έχει ακούσει κανείς καλό είναι να ξέρουμε τι παίζει..
Τελευταία τροποποίηση από erotisakias; 17/11/2014 στις 06:51.
και επιπλέον οι συγκεκριμένες είναι και "πιο παλιας τεχνολογιας" που λέει ο καγκουρας πιο πάνω....
εντιτ...
ωπα, μπινιά, δεν έχει τζιές...
πουτσ@@@@@@@@@
15% εεεεε?
και προφανώς στην μπεμβέ είναι τόσο μαλάκες που δεν το έχουν σκεφτεί.....
ρε τους τρόμπες....
πουτσ@@@@@@@@@
Μηπως 2 δοντια 30%?
Τετοια ουτε στα glx...ο αλλος θελει να το κανει στο gs?!?!? Oh my god...
Ride(s) the wind of change...
σ' ενα 1150 ειχα το bbpower chip (που θαρρω αλλαζε και το χρονισμο αναφλεξης) και ο κινητηρας ειχε σημαντικη διαφορα προς το καλλιτερο.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Προφανώς και γίνεται η αλλαγή.
Αλλά ο φίλος με το 1200 καλό θα ήταν να ψάξει ΑΚΡΙΒΩΣ τι αλλάζει στο μοτέρ του HP γιατί το "αλλάζω ένα δόντι πίσω τον εκκεντροφόρο και σε κάνω πύραυλο" ακούγεται ΠΟΛΥ μπακάλικο. Και άντε και πες το χρονισμό τον πέτυχες. Βύθισμα, είναι ίδιο; Πιστόνια; Flywheel πως το λένε εδώ στο ελλαδιστάν αυτό τέλος πάντων, ηλεκτρονική, σώματα ψεκασμού, χίλια μύρια μικρά πραγματάκια....
Το καναμε στα ραλακια κάποτε, αλλά με αντίστοιχο πρόγραμμα και μεγαλύτερα μπεκ
Αληθεια;;;; τι μαθαινεις εδω μεσα!!! Χαχα εννοουσα οτι δεν ξερω αν πιανει σε μηχανες.
Εμ συντεκνε παλια δεν ειχαν εγκεφαλους και obd.....για καντο σε συγχρονο μοτορι να δω ποτε θα τραγουδαει: αποψε κανεις μπαμκαι επιπλέον οι συγκεκριμένες είναι και "πιο παλιας τεχνολογιας" που λέει ο καγκουρας πιο πάνω....
εντιτ...
ωπα, μπινιά, δεν έχει τζιές...
μα ο μηχανικός στη BMW το πρότεινε..ψάχνω να δω αν κάποιος άλλος από εδώ μέσα το έχει ξανακούσει να γίνεται σε κάποια BMW ή αν του το προτείνανε. Και γενικά καμιά τεχνική γνώμη.
να πειράξεις το overlap σε αργόστροφο μοτέρ μπορεί και να γίνεται με προϋποθέσεις και ρύθμισμα προανάφλεξης και κάποια υποτυπώδη χαρτογράφηση , σε μοτέρ μοτοσυκλέτας είναι ολόκληρη επιστήμη
Κανόνες δημοσιεύσεων
