Στο βίντεο ο χουντρας αναφέρει για τον λόγο που κλείνει η γραμμή λέγοντας ότι αυτό δεν γίνεται αισθητό και νομίζουμε ότι κρατάμε την γραμμή μας.
Πάντα μιλώντας για ελάχιστα ανοιχτό γκάζι,τον μεγαλύτερο ρόλο παίζει πάντα ο αναβάτης όμως καθώς και οι ενέργειες που κάνει η δεν κάνει.
Τωρα δε φαινεται το τιμονι....
Παντως, το αν κλεινει η οχι η στροφη εχει να κανει και με την ακτινα αυτης. Δεν ειμαι πιστιαρης, αλλα αν πχ η ακτινα της στροφης της ιδιας ανοιγει περισσοτερο απ οσο ανοιγει η τροχια της μηχανης λογω γκαζιου, θα μας φαινεται πως η στροφη κλεινει.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Λογικό. Γι'αυτό έγραψα "φαίνεται να συμβαίνει".
Πάντως στη συγκεκριμένη περίσταση μιλάμε για την στιγμή που ανοίγει το γκάζι και αποφορτιζεται το μπροστινό, κι αφού βρίσκεται υπό κλίση φαίνεται να μετατοπίζεται προς το εσωτερικό της στροφής. Δεν είναι απαραίτητα σωστό το "κλείνει η γραμμή με το γκάζι".
Σαν ερασιτέχνες που η σημαντικότερη προτεραιότητα μας είναι να μένουμε όρθιοι και ασφαλείς στην αναζητηση της ταχύτητας, καλό είναι να έχουμε κατά νου πως γκάζι και κλίση είναι αντιστρόφως ανάλογα,όσο αυξάνεται το πρώτο, μειώνεται το 2ο.
Ότι συμβαίνει και με τα φρένα υπό κλίση, δηλαδή. Όσο αυξάνεται η κλίση, μειώνεται η πίεση στη μανέτα.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Να δούμε και την άποψη του Sylvain μια και ανεβάζει κάτι ωραία βιντεάκια
Ότι απάντηση (σωστή) θελετε, ελάτε στο CALIFORNIA SUPERBIKE SCHOOL.
Εκεί σε ασφαλές περιβάλον, θα καταλάβετε τι μπορεί να κάνει ο δεξί καρπός και τι αποτέλεσμα έχει στη πορεία της μοτοσυκλέτας. Και η τεχνική αυτή εφαρμόζετε ΣΕ ΟΛΕΣ τις συνθήκες και με όλες τις μοτσυκλέτες.
Πληροφορίες www.superbikeschool.gr
η άλλη άποψη
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
www.superbikeschool.gr
εκει θα λυθούν ΟΛΕΣ οι απορίες από αυτα αναφέρετε!
όταν αξιολογεί κάποιος το αν κλείνει ή ανοίγει
1. το κάνει με όρους φυσικής => all other things beeing equal, ή
2. το κάνει με όρους πρακτικής εφαρμογής όπου υπάρχουν δεκάδες παράμετροι που αλλάζουν συμπεριλαμβανομένου
- της ολίσθησης του πίσω τροχού δεδομένης της ποιότητας τόσο των ελαστικών όσο και της ίδιας της ασφάλτου
- το ποσοστού ανοίγματος του γκαζιού
- της διατήρησης ή μη της γωνίας κλήσης δεδομένου ότι όταν ανοίγεις το γκάζι το μηχανάκι έχει τη τάση να "σηκώνεται"
δεδομένων των πολλών παραμέτρων της εξίσωσης δύναται να υποστηρίξεις και τη μία και την άλλη άποψη ανάλογα το σκοπό σου.
Ο σκοπός βέβαια παραμένει πάντα να ιντριγκάρεις τα σόσιαλ για να μαζέψεις πελάτες
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Απλά παραθετω την εμπειρία μου στις δίαφορες εικόνες, σκέψεις που παραθέτουν ολοι οι υπολοιποι, για ένα θέμα/αντικείμενο που εάν δεν δεν το δεις από κοντά, ΔΕΝ μπορείς να νο περιγράψεις.
Το εάν είναι άκομψο ή οχι, δεν είναι το σωστό επίθετο, καθώς αυτό που συζητάμε μπορεί και σου αλλάξει την ζωή εάν το κάνεις σωστά ή λάθος. Οπότε η εάν διαφήμιζα κάτι θα έκανα γιατί ότι διδάσκει το CSS μπορεί μόνο να σε κάνει καλυτερο. Οπότε κάτι που σε κάνει καλύτερο ποτέ δεν είναι άκομψο.
Θα ήταν λιγότερο άκομψο, αν τουλάχιστον προσέφερες κάτι και στο θρεντ ως μέλος της κοινότητας.
Και εκτός από άκομψο εκ μέρους σου, είναι και άδικο εκ μέρους μας, απέναντι σε όλους όσους έχουμε απαγορεύσει την απευθείας διαφήμιση, η οποία απαγορεύεται ρητά σε αυτό το φόρουμ.
Λόγο των συνθηκών και των δυσκολιών της περιόδου και σαφέστατα της (χιλιοεκφρασμένης εδω) χρησιμότητας του σχολείου, δείχνουμε κατανόηση και ανοχή αλλά θα παρακαλέσουμε να μην επαναληφθεί.
Καίω τα δέντρα,χτίζω μεζονέτες
Θα κάνω τα παιδιά μου μαριονέτες