Τα τρικύλινδρα.
Πάντα επιθυμούσα ένα παλιό 3κύλινδρο , έτσι βρε αδερφέ για την διαφορετικότητα του και μόνο,
απλά μέχρι τώρα δεν έτυχε .Με τις 5κύλινδρες και τις 6κύλινδρες (πιο πάνω ας μην πάμε...) να
γεμίζουν η κάθε μια τα δάχτυλα ενός χεριού περίπου και να αποτελούν πιο πολύ «ασκήσεις
τεχνολογίας» ας πούμε πέντε πράγματα γι αυτόν τον ιδιαίτερο και μπορεί παρεξηγημένο
κυλινδρισμό.
Τρικύλινδρα λοιπόν δίχρονα και τετράχρονα.
Μιας και γράφουμε για το Ιστορία και κλασικές μοτοσυκλέτες ας περιοριστούμε μέχρι το 90 και ας
αναφερθούμε για την ώρα σε μηχανάκια παραγωγής (DKW , AGUSTA και λοιποί αργότερα…).
Ψάχνοντας στην Ιστορία οφείλουμε μια αναφορά στην πρωτοπόρο Ιταλογαλλική ΑΝΖΑΝΙ με τον
αεροπορικής σχεδίασης W3 3κύλινδρό της στην αυγή του προηγούμενου αιώνα.
Αρκετά αργότερα κάπου εκεί στις αρχές των 70s ας πάμε για να ψάξουμε τώρα τις 3κύλινδρες
απόπειρες Ευρωπαίων και Ιαπώνων δίχρονες και τετράχρονες.
Ας ξεκινήσουμε με τα δίχρονα , την Kawasaki την αναλύσαμε εκτενώς στο αρθράκι της , Yamaha
triple δεν θυμάμαι να έπαιξε οπότε Suzuki και Honda.
Suzuki πρώτα μιας και προηγείται χρονικά. Προφανώς επηρεασμένη από τα 3κύλινδρα Kawa
η Suzuki παρουσίασε και αυτή στη σειρά GT τα δικά της εν σειρά 3κύλινδρα σε τρεις κυβισμούς
380 550 και 750 το τελευταίο υδρόψυκτο. Προσωπικά πιστεύω αποτυχημένα γιατί όταν μια
«απάντηση» δεν καταφέρνει να είναι καλύτερη αυτού που μιμήθηκε πως αλλιώς να την
χαρακτηρίσω ? Φανταστείτε ότι τα 3κύλινδρα Suzuki όχι μόνο δεν ήταν καλύτερα των Kawa των
70s αλλά μάλλον υπολοίποντο και από τα ομογάλακτά τους 2κύλινδρα των 60s.
Τεσπα επιγραμματικά λοιπόν. 380 (1972-78) 54Χ54 38 hp/7500 rpm
550 (72-77) 61X62 53 hp/7500 rpm & 750 (72-77) 70X64 67-70 hp/6500 rpm (υδρόψυκτο).
Και πάμε λοιπόν στην Honda μια δεκαετία αργότερα αλλά έτη φωτός μπροστά τουλάχιστον στα
χαρτιά. Βρισκόμαστε λοιπόν στην εποχή που μεσουρανούσε ο πιο παρεξηγημένος baby face
πρωταθλητής GP της γενιάς μου ο Freddie Spencer με το 3κύλινδρο NS 500.Τα street SS της Honda
οφείλαν να υιοθετήσουν αυτή την διάταξη οπότε υδρόψυκτα V3 (με αντίθετη φορά πάντως στην
διάταξη του V από το αγωνιστικό).Πρώτα το MVX 250 F η πλήρης αποτυχία "ο μέγιστος οίκος
ανοχής" σε τροχούς. Ο συνδυασμός ελλειπούς ψύξης του πίσω κυλίνδρου και του «αζύγιστου»
στροφάλου έχει κάνει τα διασωθέντα 250ρια άκρως συλλεκτικά…
Το 400ρι όμως ήταν άλλο φρούτο ! Καταρχήν με λυμένα τα προβλήματα του , μαθαίνοντας από την
αποτυχία του 250 και έπειτα πανέμορφο. Ένα και μοναδικό ήταν το ελλάτωμά του ήταν μόλις
400cc.Ποιός το σκέφτηκε αυτό στην Honda και που αποσκοπούσε άραγε ο ενδιάμεσος αυτός
κυβισμός δεν κατάλαβα ποτέ και πως με 20% λιγότερα κυβικά (οκ και μείον ένα κύλινδρο) να
έπρεπε να αντιμετωπίσει RD & RG ας μας απαντήσει κάποιος από την Honda αν διαβάζει…
MVX 250 F (1983) 47X48 49 hp/9000 rpm & NS 400 R (1985-86) 57X50,6 72 hp/9500 rpm.
(Στο επόμενο τα 4χρoνα)
http://www.youtube.com/watch?v=dP-H2cLO0UY
http://www.youtube.com/watch?v=KvLd4...eature=related
anzani
Τα μόνα που διασώθηκαν...
Η κούκλα![]()