Όταν σβήσει και δεν παίρνει σπινθήρα έχει;
Όταν σβήνει έχει βενζίνη το μπόλ του καρμπιρατέρ?
Μπορεί να θέλει καθάρισμα η σίτα στο ρουμπινέτο του ντεπόζιτου ή να μην παίρνει αέρα η τάπα...
Τελευταία τροποποίηση από stefanos; 14/07/2020 στις 08:44.
Ναι το εχω κοιταξει , εχει σπινθηρα. Στο φιλτρο βενζινης που εχω κοιταξει οι 8 στις 10 φορες ειναι γεματο απο βενζινα . Εναν μαστορα ψαχνω καλο αλλα δυστυχως εχουμε πηξει στος χαβαλεδες.. 5 συνεργεια εχω αλλαξει για το προβλημα αυτο και ολοι σφυριζουν..
Βεβαιώσου ότι είναι καθαρή κάθε δίοδος στο σώμα του καρμπυρατέρ και ότι λειτουργεί σωστά το τσοκ. Από όσο ξέρω σε αυτά το τσοκ εμπλουτίζει το μίγμα οπότε αν δεν σφραγίζει σωστά δουλεύεις συνέχεια πλουσιος
Το πήγα στην Yamaha και μου είπαν πως η συμπίεση , και οι βαλβίδες είναι μια χαρά. Όσον αφορα το καρμπυρατέρ εφόσον έβαλα πάνω άλλο ίδιο και είχε τα ίδια συμπτώματα ( σβήσιμο , μαύρο μπουζί , ζέστη στον κινητήρα ) θεωρεί πως είναι τα ρεύματα.. Γιατί όταν χαμηλώνουν οι στροφές του καρμπυρατέρ μου είπε χαμηλώνουν και τα βανς ( ; ) , το ρεύμα της μηχανής πέφτει. Οπότε να κοιτάξω στον προηγούμενο ηλεκτρολόγο που το πήγα να δει.
Θεμα ρευματος δεν υπαρχει.. την πηγα ξανα στον ηλεκτρολογο.. Σκεφτομαι ισως σε καποιο συνεργειο μοτο να μου διαγνώσουν την μηχανη με δυναμόμετρο ( σωστα το λεω; ) Ποια ειναι η αποψη σας πανω σε αυτο;
Υπάρχουν δύο πιθανοτητες
Η δουλεύει φουλ πλούσιο και κάποια στιγμή την ακούει το μπουζί
Η όταν ζεσταθεί βραχυκυκλωνουν τα πηνία η το μάτι και σβήνει από σπινθηρα
Το μαύρο μπουζί και οι αρυθμιες δείχνουν προς το καρμπυρατερ
Όταν σβήσει ενώ έχει ζεσταθεί βγάζω την μπουζοπιπα και το καλώδιο του πολλαπλασιαστή το φέρνω κοντα ( 3 εκατοστά απόσταση) στο μπουζι και πατάω μίζα. Η σπίθα που βγάζει είναι από πολύ καλή έως δυνατή.
Για το μάτι το έχω σκεφτεί κι εγώ.. Αλλά όταν είναι στο ρελαντί ανοιχτό κάποια στιγμή ζεσταίνεται και εκεί που το καρμπυρατέρ δουλευει ψηλά , απότομα πέφτουν οι στροφές του καρμπυρατέρ δουλευει πιο ήσυχα κι μετά από 10 με 15 δευτερόλεπτα ακούγεται ένα τσαφ από καρμπυρατέρ και σβήνει . Μετά το μπουζί είναι μαύρο..
Η δυναμομετρηση και η καυσαερομετρηση αξίζουν να τα κάνω;
δεν μετράς το χρονικό με μονιτορινκ σύνδεση αμπερόμετρο + βολτόμετρο, για να δεις σε αυτά τα 30sec τις διαφορές των ρευμάτων. Αν δεν φανεί καμία αλλαγή στα ρέυματα(πρίν σβήσει) απο την μια κατάσταση στην άλλη τότε προσανατολίζεσαι στην τροφοδοσία, αν δείς διαφορες μήπως τα πηνία ή ανορθωτής ή κάτι άλλο αποτυγχάνουν μετά απο "χ" χρονικό
you rise you fall you're down then you rise again
Δυστυχως αυτα δεν τα γνωριζω.. Ενα βολτομετρο εχω κι αυτο δεν ξερω να το χρησιμοποιώ..
Κατ' εμε επικεντρώσου στο καρμπυρατερ.
Ανοιξε το και καθαρισε το καλα, αλλαξε τυχον φθαρμενα oring και κυρίως την βιδα του ρελαντί αν την εχει ακουσει.
Αν εχει γδαρσίοματα και εγκοπές, απο δική μου εμπειρία, βοηθάει πολύ να το λειάνεις με την χρήση γυαλόχαρτων.
Πιασε το στο ηλεκτρικό τρυπάνι και γυρνα το σε χαμηλες στροφές επανω σε γυαλόχαρτο ξεκινώντας απο χοντρο προς λεπτο (αυτονόητο).
Τελος, βρες απο φορουμ αμερικής που τα αγαπανε πολύ τις μαμα ρυθμίσεις.
Στο δικό μου η κατω βιδα ήταν 2,5 στροφές εξω απο τερμα βιδωμενη - σε οποιαδήποτε αλλη θεση απλα δεν πηγαινε καλα.
Απο εκει έσβηνε και εκεινη ειναι που ρυθμίζει ποσότητα καυσίμου, η βιδα του γκαζιου (ρελαντί) ρυθμίζει το ρελαντι και την αποκριση (μπακαλίστικα οπως το εκανα/εμαθα)
Χωρις να εισαι σιγουρος για το καρμπ ολα τα αλλα θα ειναι κοπος χωρις λογο.