Δεν ξέρω τι λέειο Πάιπ αλλα ο Μαρκεζ και η παρέα του καβαλάνε μηχανάκια και παιρνουν μέρος σε αγώνες απο τα 6 τους... Έχουν περάασει απο το επίπεδο πως οδειγείται μια μηχανή στο πως πας μια μηχανή πιο γρηγορότερα απο το τέρμα γρηγορα που ήδη πάει... Οπότε κάθε αναφορά στο όνομά τους εδώ μεσα είναι άκυρη.Δημοσιεύθηκε αρχικά από gixxerman
τελικά εγω ακόμα να καταλάβω αν εχουμε καταλήξει κάπου.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Ναι... κι όσο καλύτερα μπορεί να εξηγεί στο μηχανικό του τι κάνει το μηχανάκι και τι θέλει να αλλάξει στη συμπεριφορά του τόσο πιο εύκολα μπορεί ο τελευταίος να κάνει τη δουλειά του...κι εδώ μπαίνουν η φυσική και οι εξισώσεις...
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ο αγωνιζόμενος πάντα ξέρει...trail braking μέχρι (σχεδόν) το apex και αμέσως μετά γκάζι...το φρένο είναι εργαλείο ρύθμισης ταχύτητας εισόδου κι έτσι πρέπει να το δουλεύουμε.τελειώνεις με το βίαιο φρενάρισμα όσο είσαι όρθιος και μετά όσο δίνεις κλίση τόσο "αμολάς" τα φρένα..όσο πιο ομαλά το κάνεις τόσο πιο πολλά περιθώρια έχεις..δεν έχει νόημα να συμπιέζεις την ανάρτηση στο φρενάρισμα να αποσυμπιέζεται όταν αφήνεις και να συμπιέζεται ξανά μέσα στη στροφή.αντίθετα κρατώντας τη συμπιεσμένη με φρένα κατά την είσοδο έχεις πιο γρήγορη γεωμετρία άρα πιο εύκολο στρίψιμο και ρύθμιση ταχύτητας μέχρι και το άπεξ.ακούγεται απλό αλλά θέλει τρελή εξάσκηση..!!
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
Εγώ πάντως προτείνω κάτι άλλο για σίγουρες αποφάσεις.
Τελευταία τροποποίηση από nikos_abel; 05/09/2014 στις 15:00.
Βέβαια μιλάμε για πίστα και πρόσφυση πίστας, γιατί το trail braking στο δρομο μπορεί να έχει άσχημα αποτελεσματα.
Update
Crack the throttle αμέσως μετά τα φρένα για να "φορτίσουμε" την πίσω ανάρτηση και το λάστιχο μεγαλώνοντας το contact patch κι ετοιμάζοντας το έτσι για την πραγματική επιτάχυνση. Το που αφήνουμε τα φρένα εξαρτάται από τον τύπο της στροφής. Δλδ υπάρχει ένα συγκεκριμένο σημείο σε κάθε στροφή στο οποίο τελειώνουμε το φρενάρισμα κι ανοίγουμε το γκάζι. Σ'αυτό το σημείο η μοτοσυκλέτα πρέπει να έχει exit direction πρέπει δηλαδή να μπορούμε να "φτάσουμε" στο τέρμα γκάζι γραμμικά και χωρίς παύσεις καθώς μειώνουμε την κλίση βγαίνοντας από τη στροφή .επίσης το σημείο αυτό είναι το πιο αργό στη στροφή και η κλίση η μέγιστη.
Όλα είναι αλληλένδετα,ένα δύσκολο στην πράξη παζλ.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Αστο τότε για όσους μπορούν να το κάνουν. 5 πράγματα απλά μπορούμε να συζητήσουμε, αν φτάσουμε στο σημείο να συζητάμε για το έμμεσο traction του Stoner μέσα στη στροφή μέσω κόφτη θα γελάνε και τα βιράζ.
Βασικά ,και μιλώντας πάντα για πίστα, ο σωστός τρόπος είναι ένας ,δεν αλλάζει ανα επίπεδο. Αυτό που αλλάζει είναι η ακρίβεια των χειρισμών όσο ανεβαίνει το επίπεδο.Αστο τότε για όσους μπορούν να το κάνουν. 5 πράγματα απλά μπορούμε να συζητήσουμε, αν φτάσουμε στο σημείο να συζητάμε για το έμμεσο traction του Stoner μέσα στη στροφή μέσω κόφτη θα γελάνε και τα βιράζ.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Διαφωνώ ριζικά.
Αν βάλεις εναν αρχάριο και του πείς οτι πρέπει οπωσδήποτε να φρενάρει ενώ στρίβει θα τσακιστεί.
Γι αυτό και το CSS σε παίρνει απ το χεράκι στην αρχή, σε μαθαίνει να πηγαίνεις με τελείως άλλες γραμμές απο τις αγωνιστικές, σου βαζει σταυρούς για σημάδια, σε βάζει να φρενάρεις στην ευθεία και μόνο κλπ κλπ.
Οσο προοδεύει ο κάθε αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει σιγά σιγά κι άλλες γραμμές και γενικα άλλον τρόπο οδήγησης.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Νομίζω αναφέρεται στο σωστό.... που κι εδώ δεν υπάρχει σωστό και λάθος... Υπάρχει το τι μπορεί να επεξεργαστεί ο εγκέφαλος του καθενός μας, και να εκτελέσει το σώμα μας.
Αν υπήρχε το μοναδικό σωστό, τότε δεν θα βλέπαμε προσπεράσεις μέσα στις στροφές στους αγώνες...
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Διαβασε κανενα βιβλιο ρε φιλος που μονο να διαφωνεις ξερεις...
71°1′8″N 25°47′50″E
48°07'01.6"N 1°27'50.9"W
Le Servonais
Τα διάβαζα παλιά αυτα...Διαβασε κανενα βιβλιο ρε φιλος που μονο να διαφωνεις ξερεις...
Μετα έγινα μπαγκόσμιος.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Να επαναδιατυπώσω γιατί όντως χωράει πολύ ερμηνεία .
Ως αναβάτες που ψαχνόμαστε για να γίνουμε καλύτεροι και αναζητούμε τα όρια μας στην πίστα,θα έπρεπε να έχουμε ως στόχο τον τρόπο των καλύτερων.δε θα φτάσουμε ποτέ το επίπεδό τους ,την ακρίβεια και ταχύτητα των χειρισμών τους ,μπορούμε όμως να τα εφαρμόσουμε όλα αυτά στο επίπεδό μας.
Εδιτ:Και φυσικά δε μπορεί κάποιος να τα εφαρμόσει εξ'αρχής.
Τελευταία τροποποίηση από RaGe_Raptor; 12/10/2016 στις 11:25.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κι αυτό ακριβώς καθορίζει το επίπεδό μας . Ο τρόπος θα έπρεπε να είναι ένας. Η ακρίβεια και ταχύτητα των χειρισμών είναι που κάνουν τη διαφορά.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
