Ντάξει, υπερβολές....τέλος πάντων... Για μένα παραμένει το θέμα του κυβισμού σε μηχανή. Δηλαδή 1300cc για μηχανή είναι υπερβολικά. Βέβαια αν δεν είναι η μηχανή βαριά, να έχει αρκετό μήκος κτλ..σε διαστάσεις εννοώ να είναι μεγάλη, δεν καταλβαίνεις τα κυβικά, αλλά όσο οι μηχανή ξεπερνάει τα 1000cc, για μένα είναι too much. Αυτό είναι καθαρά προσωπικό κόλλημα, απλά και μόνον διότι δεν οι μηχανές δεν τα έχουνε ανάγκη. Κρίνοντας από το δικό μου το 600αράκι, το κούφιο χαμηλά κτλ....σε σχέση με άλλες μηχανές που έχω καβαλήσει, μια χαρά επιταχύνει αν το μάθεις. Πόσο μάλλον αν είναι V2 στα 1000cc ή Ι4 1000cc... Ας τα φτιάχουνε αρκούντως ελαφριά και μετά δε κάνουνε τα κυβικά τη διαφορά. Άλλωστε το μικρό βάρος είναι ένα από τα πλεονεκτήματα των μοτοσικλετών.
Ευχαριστώ τους Ιάπωνες για τα γαμηστερά εν σειρά τετρακύλινδρα που απλόχερα προσέφεραν στον πτωχό και ταπεινό τούτο πλανήτη.
Υπερβολή;; χμμ δν ξέρω.
μόνο και μόνο το αίσθημα που ασχέτως ταχύτητας ανοίγεις γκάζι και νιώθεις το βάρος στο στήθος σου αρκεί για να πάρεις ένα 1300.
Αλλά κατα τ'άλλα δεν έχεις άδικο. Για μένα το ιδανικό μηχανάκι είναι δικύλινδρο 750 κ.εκ. και 160 κιλά.
Δε βαριέσαι, βολεύομαι με το μπρίκι μου.
Τυλιχτε μου παρακαλω ενα 1290GT και μια CRF1000
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
η επιστροφή του μυρμηγκοφάγου......
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Με μπερδεύουν τα μούτρα και η σούζα... θα φέρνει σε smt από στήσιμο ή καμία σχέση...
"...ΌΛΑ ΕΊΝΑΙ ΔΡΌΜΟΣ..."
Θα φέρνει πιστεύω και τα μούτρα διαφέρουν από του SD.
του βαλανε το μασκακι για να κοβει αερα και το ονομασαν gt (grand tourismo) για να ταξιδευει...
μαλιστα...και γ@μω τις εμπνευσεις ειχαν εκει στην Αυστρια...
γαμει.ωραια φαση
37.12.07n
22.47.01.e
τα on-of φορανε ακτινες,τα αλλα ειναι μπασταρδα
το χειμερινο μπανιο αναζοωγονει μυαλο και σωμα,το καλοκαιρινο τα καιει