sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Είπε πιο πάνω, το κοντέρ παίρνει σήμα από το εμπρός γρανάζι και αν αλλάξει αυτό θα γίνει κουκουρούκου το κοντέρ, την στιγμή που ο στόχος του είναι να γίνει πιο ακριβές....
@costas_versys, κάνε ότι είπε ο Άρης (σαπίλας).
Άλλωστε να ξέρεις ότι όλα μα όλα τα κοντέρ κλέβουν ένα 5 έως 10 τα εκατό προς τα πάνω για ευνόητους λόγους....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Σωστός, δεν το είχα δει. Αν ισχύει, τζάμπα κόστος...
Από την άλλη, ένα δόντι παραπάνω εμπρός είναι 3 λιγότερα (περίπου) πίσω, θα μακρύνει αρκετά και θα κρεμάει φαντάζομαι. Είχα σκεφτεί να το κάνω κι εγώ έναν καιρό στο Πήγασο ελλείψει 6ης overdrive αλλά με απέτρεψαν άλλοι που το δοκίμασαν, στο apriliabikers....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Κοίταξε, η πρώτη μου σκέψη ήταν να κατέβω μόνο 2 δόντια, δηλαδή από τα 46 στα 44 όπως προτείνεις. Μετά έφτιαξα το πινακάκι για να δω τι πρόκειται να συμβεί με όλους τους συνδυασμούς αλλαγής γραναζιού, είτε εμπρός είτε πίσω. Το παρακάτω πινακάκι, έχει δεξιά την αλλαγή που θα έχω στην ταχύτητα, είτε την αναγραφόμενη στο κοντέρ είτε την πραγματική. Εαν υποθέσουμε λοιπόν ότι κινούμαστε με σταθερές στροφές & ταχύτητα stock 110χ/ω και αλλάζουμε κάθε φορά δόντια στο εμπρός ή το πίσω γρανάζι το ενδιαφέρον είναι ότι το 43 με το 44 επιφέρει μια μεταβολή κατά 2χ/ω ή 0.022. Αυτή την διαφορά την θεώρησα τόσο μικρή που νομίζω ότι στις δοκιμές θα είναι.. μη ανιχνεύσιμη. Κατά τα άλλα, τα 43 δίνουν βελτίωση κατά 7χ/ω, αποτέλεσμα που δεν νομίζω ότι θα σκοτώσει την ροπή της μηχανής, η οποία ως 2κυλινδρο βγαίνει σχετικά χαμηλά.
Περιμένω να δω εαν τα παραπάνω επιβεβαιωθούν και στην πράξη.
Πληροφοριακά, το γρανάζι αγοράστηκε ήδη από ebay.uk
Να συμπληρώσω επίσης ότι η αλλαγή γραναζιού, θα επιφέρει μια μείωση των μεγιστων στροφών (WOT) κατα - 500σ/λ. Το Kawasaki ανεβάζει σήμερα όλες τις στροφές, αλλά ως 2κίλυνδρο δεν είναι ψηλά η μέγιστη ροπή του ούτε και η απόδοση της υποδύναμής του. Ως προς τις στροφές λοιπόν δεν νομίζω ότι στην πράξη θα φτάσω στις μέγιστες στροφές για να καταλάβω αυτή την μείωση και από αυτή την πλευρά .. δεν με ενδιαφέρει κιόλας. Με ενδιαφέρει όμως τι θα συμβεί στην εκκίνηση όπου νομίζω ότι το μικρότερο πίσω γρανάζι θα κάνει αισθητή διαφορά, όχι ότι θα υπάρχει δυσκολία, απλά θα πρέπει να ξεκινώ από στάση με λίγο διαφορετικό τρόπο.
Περισσότερη σημασία από την ακρίβεια του ταχυμέτρου, έχει η ακρίβεια του οδομέτρου (για να ακολουθείς χάρτες, GPS κλπ) . Δεν έχουν πάντα την ίδια απόκλιση και μπορεί φτιάχνοντας το ένα να χαλάσεις το άλλο. Αυτά βέβαια αν ψάχνεις για μεγάλη ακρίβεια.
Το εχω κανει σε δυο μοτο, το πρωτο ενα XT500 που ειχα πριν πολλα χρονια, ηθελα να κατεβασω στροφες στο μοτερ γιατη εκανα χιλιομετρα. Και το δευτερο ειναι σε CB1300 που εχω, οπως λες στα 100 χιλ. χανει 10 χιλ. σχεδον το 99 % σε ολες τις μοτο τοσο χανουν, αλλα του αλλαξα μπροστινο γραναζι, απο 18 σε 19, και με το GPS εδειχνε ακριβος τα ιδια χιλ. σε ολο το φασμα τον χιλιομετρων. Και στα δυο μηχανακια επεσαν 500rpm.
Το νεο γρανάζι ήλθε από UK, μπήκε στο versys και αρχίσαμε τις βόλτες. Πρώτες εντυπώσεις : ΘΕΤΙΚΟΤΑΤΕΣ
Διαφορετικό ξεκίνημα με άλλο αμπραγιάρισμα που πρέπει να το συνηθίσω. Μακριές σχέσεις με ωραίο άπλωμα και λίγο ποιό ήπια - γλυκιά επιτάχυνση. Θα έλεγα ότι δεν κατάλαβα απώλεια ροπής, η μηχανή έχει πολύ καλή συμπεριφορά (ίδιο γκάζι, ανεβάζει εύκολα, δεν κατάλαβα κάτι αρνητικό) και θα περιμένω να δω και πως θα πάει δικάβαλη καθώς και πως θα ταξιδέψει με πχ 120-140 χ/ω. Οπως περίμενα στο 0-100χ/ω έχω πλέον μια σχέση λιγότερη
Τελευταία τροποποίηση από andreastwin; 29/07/2020 στις 10:48.
Λάθος σκεπτικό φίλε μου...
Η απόκλιση του κοντέρ είναι εσκεμμένη και κοινό μυστικό σχεδόν σε όλες τις μοτό. Άλλες λιγότερο-άλλες περισσότερο, πάντως ένα σεβαστό κλέψιμο το έχουν όλα... Το γιατί είναι άλλη ιστορία.
Το να προσπαθήσεις με αλλαγή στο γρανάζωμα να το φέρεις στα ίσια του είναι λάθος προσέγγιση. Το γρανάζωμα το πειράζεις βάσει οδηγικών επιθυμιών και συνθηκών και όχι ως μέσο αποκατάστασης της αλήθειας στο κοντέρ. Χώρια που θα έχεις μετά αντίστροφο πρόβλημα - θα δείχνει μεν αρκετά πιο σωστά το (πάντα αρκετά αισιόδοξο) ταχύμετρο αλλά θα αποκτήσεις μεγάλο σφάλμα στο (συνήθως ακριβέστερο) οδόμετρο...
Στην πράξη τα περισσότερα σημερινά μηχανάκια δείχνουν να αισθάνονται καλύτερα με ένα ελαφρύ κόντυμα μιας και για λόγους καυσαερίων, οικονομίας, θορύβου τα περισσότερα μαμά γραναζώματα τείνουν προς την μακριά πλευρά. Μακραίνοντας ένα μηχανάκι και ΚΥΡΙΩΣ κατά τόσο μεγάλο ποσοστό όσο λες, απλά θα καταστρέψεις την δυναμική του. Θα χάσεις ότι νεύρο έχεις και σε φάσεις φορτίου (αέρηδες, 2κάβαλλος, ανηφόρες κλπ) θα μαρτυρήσεις την ώρα και την στιγμή που το έκανες. Χώρια που με 3 δόντια διαφορά μάλλον θα χρειαστείς και άλλη αλυσίδα...Σκέψου το....
Αν η απόκλιση του κοντέρ σε ενοχλεί τόσο πολύ που πρέπει ντε και καλά να την διορθώσεις, σκέψου την λύση του speedo healer (αν και το πρόβλημα της διαφορετικής απόκλισης ταχυμέτρου-οδομέτρου δεν το γλυτώνεις ότι και να κάνεις).
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.