Καλώς ηρθατε σ' άλλο ενα post απόγνωσης του τύπου "ποιά μηχανή να πάρω;" .Προσπάθησα να είμαι σύντομος-αν και τελικά δεν τα κατάφερα.Τα ζητούμενα είναι τα εξής (ιεραρχούνται με τη σειρά εμφάνισης):
1) ΟΝ-off ,χρήση 90% στην πόλη και αν με το καλό ξεψαρώσω-σχετικά αρχάριος βλέπετε-και ταξιδάκια και ελαφρύ off road...
2) Με ομαλό χαρακτήρα που να συγχωρεί κάποια λάθη στη αφεντιά μου κι όχι Ουρουκ Χαϊ πάνω σε ρόδες...προς το παρόν..
3) Μεταχειρισμένη,μέχρι τα 6500 χιλιάρικα μπορει το ευτελές μου να γίνει παξιμάδι ,με καλή τιμή μεταπώλησης ωστε αν δεν είναι αυτο που χρειάζομαι ή με ευχαριστεί να μπορω να την ξεφορτωθώ άμμεσα.Μπορεί τελικά να με ευχαριστεί πιο πολύ μια CBF 500,το ΚΤΜ 640 advenure (χμ... ) ή ακόμα κι ένα scooter ή μια κολοκυθόπιτα...
4) Σχεδόν απροβλημάτιστο service και αν είναι δυνατόν ελάχιστες συγκεκριμένες βλάβες-κουσούρια του εκάστοτε εργοστασίου.Εχω πχ βαρεθεί να με βρίσκει το βραδυ ανεξίτηλα μαύρο κατω απο το αυτοκίνητο μου να λύνω κινητήρες,σασμάν,διαφορικά...μπδιαχ
5) Χαμηλο ύψος σέλας (177 πόντους απόσταση απ' το έδαφος επέτρεψε το DNA μου) και ταξιδιάρικη,άνετη σέλα για οδηγό και κυρίως συνοδηγό αλλιώς η γυναίκα μου θα μου δώσει να φάω τη μηχανή μέχρι ντίζας
Σύμφωνα λοιπόν με τα ζητούμενα κατέληξα σε δύο μοντέλα: HONDA Transalp 650 και BMW 650GS με την πλάστιγγα να γέρνει ελαφρώς προς τη Μπουμπού.Στην άκρως υποκειμενική αξιολόγηση μου των δύο μοντέλων,η BMW έχει ιδανικό ύψος,χαμηλό κέντρο βάρους και μαζεμένο όγκο για τους ελιγμούς στην πόλη,πολιτισμένο αν και μονοκύλινδρο κινητήρα,ψεκασμό,και ΑΒS,τα δε μείον της είναι ο ένας κυλινδρος,το injection και η υποστήριξη της μαμάς BMW,να θυμίσω πως αν και εκατοντάδες τα παράπονα για το injection του 650GS-"γονατίσματα" του κινητήρα,παλινδρομήσεις της ισχύος μεταξυ 3-4χιλ. στροφών-η BMW αρνιόταν την (sic) σχεδιαστική αστοχία-περίεργο,το ίδιο πράγμα το λένε "μαλακία" στο χωριο μου!-λέγοντας οτι η μηχανή ήταν μια χαρά κι οτι εφταιγε ο κακος τρόπος οδηγησης των πελατών της(!!).Στο μοντέλο 2004 όμως ανακάλυψε ως εκ θαύματος την εξωγηινη μυστική τεχνολογια (βλπ τη Funduro 10κάτι χρόνια πρίν ) που της επέτρεψε να βάλει και δεύτερο μπουζί και να λύσει το πρόβλημα που δεν υπήρχε (!!!) Zi only zing i did iz to get zi moto out of zi factory and zen you fix zi problems your zelf...
Στο δε Transalp μ' αρέσει η τιμιότητα του,ο κινητήρας,η προστασία που δίνει το φέρρινγκ και η ζελατίνα,το ότι συγχωρεί ακόμα κι αρχάριο,το ότι ποοολλοί λένε πως είναι σκυλί.Δεν μ' αρέσει όμως ο όγκος για ενυπωσιασμό,η ισπανική του κατασκευή,το μπροστινό φρένο,το σκέτο καρμπυρατέρ και το οτι όπου κι αν το παρκάρω θα πρέπει να του βάζω σημαιάκια για να το ξεχωρίζω απο τα υπόλοιπα παρκαρισμένα εκεί γύρω.
Εν κατακλέιδι,θα ήθελα να μου πείτε τα καλά και κακά των δύο μηχανών όπως αποκαλύπτονται με την χρήση στους αναβάτες τους και όχι όπως μπορω να τα διαβάσω στα περιοδικα.Απο θεωρητικούρα και τεχνικά χαρακτηριστικα έχω μπουχτίσει,ανοίγω και moto Δευτέρα αν θέλω... Εσείς πιο θα διαλέγατε και γιατί;Επίσης θέλων να ξέρω αν έχετε ακούσει για αυτο το προβλημα του GS-στην Αμερική τουλάχιστον 9 στα 10 post αφορούν στο πρόβλημα "stalling & surging" και τις μύριες πατέντες για την επίλυση του-καθώς και αν παιζει στα ευρωπαικά μοντέλα κάτι ανάλογο.Τι λέει απο υποστήριξη η αντιπροσωπεία της Honda;
Δικαιολογημένα,συγνώμη :ZZZ: για τον όγκο του "post απόγνωσης" και χίλια εκ των προτέρων ευχαριστώ για τον χρόνο που διαθέσατε.Σωκράτης