Τα 10.500 αρκετά και τα 14+του 790R ακόμα πιο πολλά.
Για να επιστρέψουμε όμως στο 390,λίγο πολύ αυτή θα είναι η εμφάνιση του και προσωπικά βλέποντας το απογοητεύομαι για άλλη μια φορά από την ΚΤΜ.Έχοντας στα θέλω μου την μικτή σπορ χρήση (με μεγαλη όμως έμφαση στο χώμα) και βλέποντας τα χαμηλά και στρουμπουλά μουλάρια δοκιμών είμαι σχεδόν σίγουρος ότι και αρκετοί φανατικοί 'οπαδοί' της εταιρείας που φαντάζοταν κάτι σε πρακτικό dakar race replica δεν θα ικανοποιηθούν με αυτή την εμφάνιση.
Η ΚΤΜ απ'οταν γιγαντώθηκε και άρχισε να διευρύνει την γκάμα της ώστε να καλύψει και τον τελευταίο υποψήφιο αγοραστή έχασε την αίγλη της 'μοναδικότητας'.Η δε (σχεδόν ίδια) εμφάνιση και ο εξοπλισμός των adv 1190,1290,1090,790adv απέχει πολύ από τα 950/990 που ήταν ότι πιο κοντινό σε αγωνιστικό 2κυλινδρο της εποχής.
Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει πολύ καλά ασφάλτινα και χωμάτινα μοντέλα στην φαρέτρα της και αυτός είναι ο σκοπός μιας εταιρείας,να πουλάει όλο και πιο πολύ.
Αλλά ρε μάγκες με το χέρι στην καρδιά ...μπορούμε να πούμε ότι αυτό το πράγμα είναι ready to race ή έστω adventure? ...
Όταν θα μπορουσε να φτιάξει κατι τέτοιο ...?
Τελευταία τροποποίηση από Λευκάδιος; 29/05/2019 στις 23:56.
RIDE MORE TALK LESS
Σκέφτομαι ένα "γυμνό" - βασική, χωμάτινη έκδοση με έναν σχετικά detuned, σύγχρονο κινητήρα. Να κρατάει μπόλικο λάδι, αραιά σέρβις κτλ.
Και μετά πούλα ΚΤΜ accessories σε όποιον θέλει.
Πούλα ντεπόζιτα, πούλα βαλίτσες, πούλα fering αλά Dakar, sm ζάντες. Μέχρι και ενισχυμένο υποπλαίσιο, ελατήρια πιρουνιού, αμορτισέρ. Κάνε αν θες και μια συνεργασία με καμία accerbis, givi, kayaba, Excel δεν ξέρω...
Κάνε online customized τις παραγγελίες.
Όπως στην αυτοκινητοβιομηχανία μια πλατφόρμα που μοιράζεται από SUV σε σπορ αμάξι ανάμεσα από πάνω από μια εταιρίες κιόλας...
Δε θα πάρει η μερίδα του λέοντος από το κοινό που ψάχνει ένα καινούριο xr250-400, ένα σύγχρονο drz-dr650-klr, ένα πιο βολτάδικο wr, crf κτλ.?
Θα μπορούσε να το κάνει με το 690, ίσως μπορεί να το κάνει με το 390 επίσης, γι αυτούς (μάλλον πιο χωμάτινους) που δε χρειάζονται 70 άλογα κτλ...
Το ξέρω,αλλά τα δικά μου θέλω (και καποιων άλλων) είναι κάτι πιο λιτό και ελαφρύ που θα μπορούσε να βασίζεται σε exc με κάποιες διαφορές που θα το κάνουν πιο κατάλληλο για καθημερινή/μικτή εκδρομική χρήση.
Υπάρχει τεράστιο κενό σε απλά μηχανάκια όπως drz400,xr400 κλπ (όπως αναφέρθηκε πιο πανω),η χόντα έκανε μια προσπάθεια με το 450L αλλά δεν πληρεί ένα σημαντικό πράγμα,την αραιή συντήρηση.
Το 390 στοχεύει απευθείας σε gs310,versys 300 τα οποία είναι κατάλληλα για νέους αναβάτες που μεταξύ άλλων ισως πατήσουν και λίγο χώμα χωρίς απαιτήσεις.
RIDE MORE TALK LESS
To περιμένω πώς και πώς εδώ και 3 χρόνια, από τότε που πήρα βόλτα το RC390 και είδα ότι ο κινητήρας του μου αρέσει και πάει και σβέλτα.
Μακάρι να το βγάλει εκεί στα 7000 ευρώ, για να το κυκλοφοράνε με powerparts λογικά είναι σχεδόν έτοιμο για παραγωγή, δεν τίθεται θέμα.
Μάλλον θα ακολουθηθεί η τακτική απλή και R Version πιο off-road. Με ένα καλό τεπόζιτο που θα βγάζει αυτονομία >400χλμ θα είσαι άρχοντας.
Νομίζω ότι την απάντηση σε αυτό που θέλεις (θέλουμε) μάλλον τελικά θα την δώσει η Honda το 2020.
Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δούμε ένα crf rally όχι όμως με τον αδύναμο κινητήρα των 250cc αλλά με μεγαλύτερο.
Αυτό το στηρίζω στο ότι η honda θα πρέπει να παρουσιάσει ή ένα καινούργιο crf rally με μεγαλο κινητήρα (μακάρι να αλλάξει και το φανάρι μπροστά) ή ένα πιο χωμάτινο(extreme) 500χ για να δυσκολέψει τις πωλήσεις του tenere 700.
Όταν θα υπάρχει και η πιθανότητα να έρθουν στην αγορά τα KTM 390 rally, kawasaki versys x400, κάπως θα πρέπει να αντιδράσει για να είναι ανταγωνιστική στην αγορά μοτό.
Τα euro4-5 μάλλον είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα στο να έφτιαχναν wr450adv,η χόντα πετσόκοψε πολύ το crf450L που είναι euro4 και έχω περιέργεια αν το μοντέλο αυτό παραμείνει στην Ευρώπη το 2020 (ή 2021) που θα ισχύει το euro5.
Το 700 φαίνεται πολύ ικανό (και το λιμπίζομαι πολύ) αλλά είναι βαρύτερο από τα μονοκύλινδρα.
Η Honda έχει 300άρη κινητήρα και απορώ που δεν τον έβαλε στο CRF250L rally (είναι σχεδόν ιδιοι),δεν θα έβαζε φωτιά στον δρόμο αλλά κάτι τις παραπάνω θα έδινε.
Όσο για 500 extreme ....κάποιοι βαρέθηκαν να περιμένουν και έφτιαξαν crf500 (σκελετό crf250L+μοτέρ cb500)
RIDE MORE TALK LESS
Τον έχω πάρει είδηση αυτόν,μερακλήδικη μετατροπή και δύσκολη,πολύ κόψε-ράψε στο κάτω μέρος του σκελετού.
Θα βγει σίγουρα crf450 Rally,είναι φυσικό επόμενο για την Honda θεωρώ.
Έχει παρουσιάσει το πρωτότυπο https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=155966
Αλλά αν το 'απλό' 450L έχει 10.500 φαντάσου πόσο θα ζητάνε για το Rally
Το μανουαλ λέει:λάδια/φίλτρο κάθε 1000χλμ,έλεγχο βαλβίδες κάθε 3000χλμ και ολικό λύσιμο μοτέρ (αλλαγή πιστόνι, βαλβίδες,γλύστρα καδένας,ρουλεμάν στροφάλου) κάθε 30.000χλμ.
Το περίεργο είναι ότι τα διαστήματα σέρβις είναι κοινά και για τα Αμερικάνικα (41hp) και για τα Ευρωπαϊκά (25hp).Τώρα αν εκ των υστέρων η Honda έχει δώσει διαφορετική οδηγία δεν ξέρω.
RIDE MORE TALK LESS
10.500 ειναι απλησιαστο νουμερο για all around μηχανάκι. εμεις ψαχνουμε το νεο drz οχι ενα crf με μεγαλυτερα διαστηματα σερβις. δυστυχως οι εταιριες δεν ασχολουνται και λογω euro5 δεν μπορουνε κιολας. καλυτερα να το ξεχασετε και να σκεφτείτε άλλες λυσεις οπως ενα 250 με κιτ 300cc. για το wrr υπάρχει, για το crf250 δεν ξερω αλλα υποθετω κατι θα έχουν. τα μονοκύλινδρα πεθαινουν και ειναι πολύ κριμα.