Με σβηστό κινητήρα, η αντλία λαδιού ΔΕΝ κινείται, και προφανώς δεν στέλνει λάδι για να βρέχονται τα ρουλεμάν και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων. Καθώς όμως το όχημα κινείται, τα γρανάζια και τα ρουλεμάν του κιβωτίου κινούνται, κι ας είναι σβηστός ο κινητήρας και η αντλία λαδιού.
Έτσι κι αλλοιώς τα ρουλεμάν και το κιβώτιο ταχυτήτων, ΔΕΝ χρειάζονται πίεση λαδιού όπως τα κουζινέτα που έχει ο καθευατό κινητήρας σε στροφαλοφόρο άξονα και εκκεντροφόρο, ΑΛΛΑ και πάλι, ο κατασκευαστής, έχει προβλέψει, όσο δουλεύει ο κινητήρας, να στέλνει μια ροή λαδιού να τα κρατάει βρεγμένα με λάδι και αυτά, κι ας μην χρειάζονται πίεση.
Όπως θα έχεις ήδη υποψιαστεί μέχρι εδώ, σε παρατεταμένη κατάβαση με τον κινητήρα σβηστό, ενδέχεται -διαστημικά σπάνιο αλλά ενδέχεται- να στεγνώσει κάποιο ρουλεμάν ή κάποιο γρανάζι στο κιβώτιο και να προκληθεί φθορά από την τριβή μέταλο με μέταλο.
Βέβαια από την άλλη, όποιος έχει λύσει εξαρτήματα μέσα στον κινητήρα, που για κάποιο λόγο έπρεπε να πλύνει και να τα στεγνώσει από λάδι, ξέρει ότι τα πλένεις, τα ψεκάζεις με ειδικό καθαριστικό, τα ξαναπλένεις, τα ματασκουπίζεις, και ΠΑΛΙ αγγιζόντάς τα λερώνει το χέρι με λάδι, άσε που όσο κινείται το όχημα, κουνιούναι και τα λάδια μέσα στην ελλαιολεκάνη, και πλατσουρίζουνε τα γρανάζια, οπότε η πιθανότητα να πάθει κάτι, είναι να κατεβαίνεις επί πολλά χιλιόμετρα, ίσιο δρόμο χωρίς λακούβες, και χωρίς στροφές.
Γενικά οι μηχανικοί, λένε, απέφυγε παρατεταμένη κίνηση με σβηστό κινητήρα.