Την περασμενη βδομαδα εγιναν οι ανακλησεις. Τρεις τελικα στον αριθμο: ECU, διακοπτης φισω φρενου και χειριστηριο μιζας.
Σημερα ειχαμε πρωτη επισκεψη στην πιστα καρτ του Ρυσιου για μια χαλαρη πρωτη γνωριμια. Δεν μπηκα για να πιεσω, οδηγηση με ροη και χωρις αποτομα φρενα και ανοιγματα γκαζιου (το οριο στροφων των 7500 τηρειται ακομα). Πιο πολυ ηθελα να δω τη συμπεριφορα της σε μεγαλυτερες κλισεις καθως και να πατηθει ολο το λαστιχο. Εχουμε και λεμε: ενιωσα πολυ γρηγορα ανετα μαζι της, γενικα ουδετερη και προβλεψιμη συμπεριφορα. Τα ορια κλισης δεν αργησαν να ερθουν. Πρωτα βρηκαν τα μαρσπιε για να συναντησουμε σχετικα γρηγορα το δευτερο οριο που ηταν το προστατευτικο της εξατμισης. Σε αυτην την κλιση (που ειναι δηλαδη και το οριο για στοκ μηχανη) το μπροστα λαστιχο εχει τελειωσει ολο ενω το πισω εχει καπου δυο χιλιοστα υπολοιπο. Αν και δεν μπορουσα να παω πιο χαμηλα, η αισθηση που ειχα ηταν οτι το επομενο οριο θα ηταν η μπροστα αναρτηση και τελευταιο το μπροστα λαστιχο. Τα λαστιχα σταθηκαν στο υψος τους και μου εφυγε καθε αμφιβολια σχετικα με το αν υπαρχει λογος αλλαγης.
Μαρσπιε και εξατμιση
Μπροστα λαστιχο
Πισω λαστιχο
Οπως ειχα υποσχεθει: Οταν εχεις πιστα στις 7 και ντελιβερι στις 9.
Δεν μπορω να μιλησω για συμπεριφορα μοτερ και επιδοσεις ή φρενα καθως οπως ειπα κινηθηκα σε ρυθμους βολτας. Γενικα παντως περασαμε ωραια...
Πάντως ωραία είσοδο, στην στροφή.
Το έχεις.
Και σημασία έχει ότι πέρασες ωραία. Αυτό μετράει.
Ετσι γινόταν και στο Ninja 250.Τερμάτιζε το μπροστά και το πίσω είχε ενα περιθώριο.Αναμενόμενο να βρίσκει σιγα σιγά όλο κάτω.Διασκέδαση το Ρύσιο για μικρά μηχανάκια!
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Μια ενημερωση στο θεμα του γραναζιου, μιας και απ΄ο,τι ειδα ενδιαφερει και τουλαχιστον εναν ακομα ιδιοκτητη. Ειχα ζητησει απο το μηχανικο μου να παραγγειλει 15αρι μπροστινο κανα μηνα πριν, μου ειπε οκ και πως θα με ενημερωσει οταν το παραλαβει. Χθες τον ρωτησα τι γινεται με την παραγγελια και μου ειπε οτι τελικα η JT με την οποια δουλευει δε βγαζει 15αρι και πως πρεπει να το βρω εγω απο καπου αλλου. Μπηκα σε οσες εταιρειες γραναζιων γνωριζα και 15αρι πουθενα. Παντου μονο το στοκ 14. Τελικα με ψαξιμο σε φορουμ για Inazuma ειδα οτι οντως το συγκεκριμενο γραναζι το εβρισκαν μονο απο Aliexpress. Εγω το παρηγγειλα, οποτε ξανα στην αναμονη. Το προϊον ειναι αυτο για οποιον μπορει να ενδιαφερεται.
Κατα τ'αλλα το στρωσιμο τελειωσε και χθες μπηκαμε και Ρυσιο χωρις περιορισμους. Εβγαλα και προστατευτικο καπακι εξατμισης, feeler και αντιβαρα μαρσπιε για να κερδισουμε κανα εκατοστο κλισης. Πλεον το μπροστινο λαστιχο καποιο παραπονο σα να εχει αρχισει να μου κανει...
Και κατι ακομα προς τους ιδιοκτητες. Αν δεν το εχετε κανει ακομα, ασχοληθειτε με την πισω προφορτιση. Το ειχα αμελησει και το ειχα αφησει οπως το πηρα. Ειναι στο 3 απο το 7, που ειναι μαλακο για τους περισσοτερους ανδρες. Ειμαι 80 κιλα, συν η μπαγκαζιερα & τσαντα κανενα εφτακιλο και βρηκα οτι στο 5 δουλευει πολυ καλα για μενα. Σημαντικη διαφορα, αξιζει να ασχοληθειτε.
Για να κανετε τη ρθμιση: με το κλειδι ανοιγετε το πισω καθισμα- απο κατω υπαρχει ενα αλενακι (Νο5 ειναι νομιζω). Με αυτο ξεβιδωνετε τις δυο βιδες που κρατανε το καθισμα του οδηγου. Κατω απο το καθισμα υπαρχει εργαλειοθηκη με τον ειδικο γαντζο καθως και καλη προσβαση στην αναρτηση. Το manual λεει οτι για να κανεις τη ρυθμιση χρειαζεται να βγει και η μπαταρια αλλα εγω ρυθμισα χωρις να τη βγαλω. Απλα βαλτε τον γαντζο στο πιο ψηλο σημειο της εγκοπης που εχει. Για να σφιξει τραβας με τη φορα του ρολογιου.
Ηρθε επιτελους και το γραναζι μετα απο μπολικη αναμονη (50 μερες απο τη μερα που εγινε η παραγγελια στο Ali). Χωρις πολλα πολλα, το 15αρι μπροστα ειναι απλα το σωστο γραναζωμα για το μηχανακι. Η πρωτη ταχυτητα εχει πλεον λογο υπαρξης και η μηχανη εγινε απο πενταταχυτη εξαταχυτη. Πραγματικα μονο θετικα πραγματα εχω να πω. Δεν εχει κατι να σκεφτειτε οι κατοχοι, απλα κανετε την παραγγελια και περιμενετε. Ενημερωτικα, υπαρχει και η λυση για 41 πισω απο την JT (κωδικος προϊοντος JTR823.41- παραγγελια μπορει να γινει στην Bike alert που ειναι επισημος εισαγωγεας, με τιμη 27.80€). Απο την εικονα που εχω πλεον με το 15αρι (ειναι ισοδυναμο με -3.3 πισω δοντια) πιστευω πως θα ειναι κι αυτο βιωσιμη λυση, αλλα μαλλον οχι η ιδανικη. Η αλλαγη γραναζωματος παντως δεν επηρεαζει το κοντερ, το οποιο παιρνει δεδομενα απο τον μπροστα αισθητηρα του abs...
...αυτο ομως που επηρεαζει το κοντερ ειναι η αλλαγη διαστασης στο μπροστα λαστιχο.
Δευτερη αλλαγη λοιπον που εκανα στη μηχανη ηταν να βαλω ενα S22 μπροστα (110/70R17). Να πω για αρχη πως για μενα η αλλαγη στη διασταση ειναι σωστη κινηση. Διορθωνει αρκετα τα αρνητικα της αργης γεωμετριας που εχει η μηχανη. Ακομα λοιπον κι αν δεν ψαχνει κανεις για ss λαστιχο (οπου το 70αρι προφιλ ειναι μονοδρομος), γνωμη μου ειναι οτι αξιζει το επομενο ελαστικο σας να μην ειναι στη μαμα διασταση. Μοναδικο αρνητικο που βλεπω εγω η μικρη αλλαγη στην ενδειξη του κοντερ, αφου το 70αρι εχει 3.3% μικροτερη περιμετρο και φερνει αντιστοιχη "αισιοδοξια" στο κοντερ. Για προσωπικους λογους και ιδιαιτεροτητες χρησης δεν αλλαξα και το πισω λαστιχο. Ξερω πως ειναι λιγο θεμα ταμπου να μπερδευουμε ειδη ελαστικων και δεν ειναι κατι που θα το προτεινω και σε αλλους. Εγω το μονο που εχω να πω ειναι πως ειμαι πολυ ευχαριστημενος με την επιλογη μου και οτι τα 25 αλογα του μοτερ δεν ειναι σε θεση να δημιουργησουν προβληματα στο μαμα πισω λαστιχο. Γενικα παντως θα επιμεινω στην αρχικη μου αποψη οτι τα IRC ειναι πολυ τιμια λαστιχακια και ειναι επαρκεστατα για το 99% των ιδιοκτητων που θα επιλεξουν μια τετοια μηχανη. For the record: τιμη μπροστα S22 80€ τοποθετημενο.
Τελευταια αλλαγη (οχι χρονικα), η smoke ζελατινα double bubble του ebay. Εντυπωσιαστηκα με την ποιοτητα και τη λειτουργια της, γεγονος που εξηγειται απο το οτι ειναι σχεδιαστικο αντιγραφο του αντιστοιχου προϊοντος της Puig. Το χρωμα της νομιζω πως δενει με τη μαυρη σιλουετα της μηχανης και δινει ακομα περισσοτερο ενα χαρακτηρα touring στο συνολο.
Περιμενω τα νεα και των αλλων ιδιοκτητων. Εγω αισιως εχω φτασει τις 3500χλμ και εχω μονο καλα λογια να λεω για τη μηχανη. Εχει αποδειχτει ανελπιστα καλη αγορα. Προσωπικα το ρισκο που πηρα αγοραζοντας μια μηχανη που δεν ειχα οδηγησει ποτε πιστευω οτι μου βγηκε και με το παραπανω. Καλα χιλιομετρα σε ολους.
τι ωραίο μηχανάκι έχεις ρε φίλε!
like! του πάει η smoke ζελατίνα!
καλό αυτό με το ότι κοντέρ παίρνει απο μπροστά διότι θα δεις με την προσθήκη του γραναζιού στα ίδια km/h την διαφορά των rpm
+ ότι μικρότερο λάστιχο θα σου εμφανίζει στο κοντέρ 150km/h τελικής άνετα, κάνε κομεντ στους youtuber που λυσσάνε με τα γραναζώματα δεν θέλει κόπο θέλει τρόπο
you rise you fall you're down then you rise again
Επανέρχομαι στην ερώτηση για να συμπληρώσω μια παρατήρηση που έχω κάνει για την μπαγκαζιέρα μετά από κάποια χιλιόμετρα. Σε συγκεκριμένο φάσμα ταχύτητας (~65-80χαω) υπάρχει η τάση για κοσκίνισμα του τιμονιού. Το φαινόμενο είναι πιο αισθητό με φορτωμένη τη βαλίτσα και με δυνατό αέρα. Όχι κάτι ενοχλητικό εξού και άργησα να το καταλάβω. Το εντόπισα σε συγκεκριμένο σημείο της καθημερινής διαδρομής μου όπου όταν με πιάνει φανάρι μπορεί να αφήσω για λίγο τα χέρια απ' το τιμόνι ενώ το μοτέρ φρενάρει τη μηχανή. Αν οδηγάς κανονικά δύσκολα να το εντοπίσεις, ενώ εμφανίζεται μόνο στο φάσμα που ανέφερα. Δεν έχει να κάνει με την αλλαγή διάστασης ελαστικού, το είχα παρατηρήσει και πριν απ' την αλλαγή.
Αυτό με την τελική το σκέφτηκα κι εγώ δόκτορα.
143 είχε μαμά, +3,3% πάμε στα 148, συν 5-6 απ'το γρανάζι... Πάμε για ρεκόρ.
Πέτρο, η ζελατινα εδειξε πολυ! Τη χρειαζοταν! Κουκλι τωρα, δεν φαινεται τοσο "αδειο" μπροστά!!
0-100 ποσο να εχει αραγε εχει με το αλλαγμενο γραναζωμα;;
Thanks φιλε. Συμφωνω, δεν το περιμενα πως θα κανει τοσο διαφορα η ζελατινα. Ισορροπησε λιγο και με τον ογκο της μπαγκαζιερας πισω.
Χωρις προφανως να εχω κατσει να μετρησω χρονους, η αισθηση που εχω ειναι οτι σε επιταχυνση απο σταση δεν εχω χασει κατι. Ο πιο αργος ρυθμος φορτωματος στροφων εχει αντισταθμιστει απ'το γεγονος οτι η πρωτη ταχυτητα πλεον εχει λογο υπαρξης. Τα 100 ερχονται με μια σχεση κατω στο κιβωτιο οποτε ο,τι χανεις απο ρυθμο επιταχυνσης χονδρικα το κερδιζεις απ'την μια λιγοτερη αλλαγη σχεσης. Ακομα κι αν υποθεσουμε πως εχει χασει καποια κλασματα, η αισθηση που παιρνεις στην επιταχυνση ειναι τωρα πολυ πιο "φυσικη". Ειλικρινα δεν τιθεται θεμα συζητησης, η αλλαγη ειναι ξεκαθαρα θετικη συνολικα. Μια μικρη πτωση των ρεπριζ ειναι αναμενομενη φανταζομαι, αλλα κι εκει η ηλεκτρικη λειτουργια του μοτερ σε ξελασπωνει (εννοωντας οτι δεν υπαρχει αναγκη για κατεβασματα ταχυτητων).
Για το κοσκίνισμα. Βρες βαρύτερα αντίβαρα τιμονιού, κλιπ ον, τι έχει και βάλε. Μέτρα τα με μια ζυγαριά ακριβείας και βάλε διπλό βάρος, μετά με δοκιμές θα δεις πιο το εξαλείφει