Γενικά αυτός το "πουλάει" αυτό που κάνει, οπότε..Δημοσιεύθηκε αρχικά από road spirit
Τα πηνία του είχε χαλάσει αν θυμάμαι καλά.
Γενικά αυτός το "πουλάει" αυτό που κάνει, οπότε..
Τα πηνία του είχε χαλάσει αν θυμάμαι καλά.
Sent from me using a computer.
Και έναν ανεμιστήρα ψυγείου τώρα.
Α σορι, βεντιλατερ.
Μηχανικός που ξεκίνησε απο την αλάσκα με το μηχανάκι πήγε βολιβία άλλαξε μηχανάκι και έτρεξε dakar χωρίς ομάδα...
Στην περίπτωσή του όμως δεν υπήρχαν και πολλά μηχανάκια για να κάνει την "δουλειά" του
αν και νομίζω ότι δεν είναι το απλό 690.
Δεν είναι το απλό, το γνήσιο το αγωνιάρικο είναι. (690 rally)
Sent from me using a computer.
Διαλύονται κάτι ραουλάκια που έχει στα κοκοράκια που κυλάν στους λοβούς του εκκεντροφόρου.
Σωστά και χαλάνε τους λοβούς του εκκεντροφόρου.
Αν δεν τα αλλάξεις όταν αρχίσουν να ακούγονται αρχίζουν τα όργανα.
Τελευταία τροποποίηση από daz; 04/03/2017 στις 23:44.
Sent from me using a computer.
Ωραιότατο αλλά εγώ δεν μπορώ να συμφωνήσω ότι αυτό είναι το καταλληλότερο μηχανάκι για να γνωρίσεις τον κόσμο έστω και αν βάλεις στο παιχνίδι και τις επιδόσεις με τον fan factor.
Όπως το βλέπω εγώ είναι μια επιλογή που πιο πολύ καλύπτει τα γούστα του συγκεκριμένου παρά ότι αποτελεί κανόνα για την πλειοψηφία (ανεξάρτητα απ' το κόστος). Το 690 είναι μια καλή βάση που δεν υστερεί κάπου σε σχέση με το factory. Τα σημεία που υπερέχει το factory λόγο των αγωνιστικών του γονιδίων φυσικά και είναι εκεί, αλλά δεν απασχολούν και πολύ τον μέσο αναβάτη. Δεν είναι ικανά να κάνουν τη διαφορά για τη συγκεκριμένη χρήση.
Απ' την μια αναφέρει τον μικρότερο σε κυβισμό κινητήρα σαν προτέρημα για τον μέσο αναβάτη ενώ απ' την άλλη, τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά και διαφοροποιήσεις, δεν απευθύνονται καθόλου σε έναν αναβάτη μέσου βεληνεκούς που δεν έχει στο μυαλό του την αγωνιστική οδήγηση.
Το μεταξόνιο, λόγο του ψαλιδιού, είναι ελάχιστα διαφορετικό και δεν κάνει την διαφορά. Οι αναρτήσεις κτλ βελτιώνονται και έρχονται άνετα στα μέτρα αυτού που θέλει ένα ελαφρύ, δυνατό, διασκεδαστικό μηχανάκι για να διανύσει μεγάλες και απαιτητικές αποστάσεις. Σίγουρα οι αναρτήσεις του factory κάνουν τη διαφορά στην αγωνιστική οδήγηση, μα η αγωνιστική οδήγηση είναι επιλογή του ίδιου και όχι εκείνου που θέλει να φτιάξει ένα μηχανάκι να ζήσει την "περιπέτεια".
Η επιλογή carb vs injection έχει τα θετικά της και τα αρνητικά της και για τις δύο περιπτώσεις. Όσα θετικά αναφέρει για τα carb άλλα τόσα αρνητικά έχουν έναντι των injection.
Σίγουρα η πιο κοντή πρωτεύουσα μετάδοση απ' την ήδη πολύ κοντή του 690 δεν είναι προτέρημα αν ο σκοπός σου δεν ειναι οι αγώνες. Και τα δύο μηχανάκια θα χρειαστούν επέμβαση στο κιβώτιο και το πως θα διαμορφωθούν οι σχέσεις, είναι επιλογή του εκάστοτε αναβάτη.
Οι πιο ενισχυμένες πλάκες εμπρός και βάσεις πίσω ανάρτησης, αφορούν μηχανάκια με αναρτήσεις σφιχτές στα όρια του εγκεφαλικού, που κάνουν άλματα και χτυπάνε με απίθανες ταχύτητες διάφορα εμπόδια.
Σε κάθε περίπτωση και τα δύο μηχανάκια θα χρειαστούν πολλές μετατροπές απλά αυτές θα είναι σε διαφορετική κατεύθυνση για το καθένα. Ακόμα και αν το 690 χρειαστεί κάποια ακριβότερα πράγματα, αυτό αντισταθμίζεται κατά πολύ απ' την ακριβότερη αγορά του factory σε συνδυασμό με την κατάσταση που θα είναι. Το κόστος των μετατροπών και μόνο, σίγουρα θα μπορούσε να είναι άλλο ένα rtw ταξίδι για τον καθένα μας.
Νομίζω πως όσο συζητάμε για μηχανάκια που κοστίζουν όσο ένα διαμέρισμα χάνουμε τον προσανατολισμό μας. Ακόμα και αν το κόστος δεν μας απασχολούσε καθόλου, πάλι δεν ξέρω κατά πόσο είναι κατάλληλα.
Είπαμε να επιλέγουμε ελαφριά μηχανάκια αντί για τους ιπποπόταμους τύπου bmw που μας πλασάρουν.
Είπαμε ότι ο παράγοντας της διασκέδασης και της γρήγορης οδήγησης μπορεί να μπει και αυτός στο παιχνίδι με μια ελαφριά κατασκευή που διαθέτει το ανάλογο γκάζι και στήσιμο.
Όχι όμως και να μη μπορούμε αν δεν έχουμε ένα factory κάτω απ' τα πόδια μας. Ή ένα που να μοιάζει με rally!
Όλη αυτή η υπερβολή νομίζω ότι εξυπηρετεί άλλους σκοπούς, διαφορετικούς απ' το ταξίδι αυτό καθ' αυτό, όπως και αν το έχει στο μυαλό του ο καθένας.
Η μόδα σήμερα στα ταξίδια επιβάλει αγωνιστικό λουκ. Απ' την ανάγκη κάλυψης του αέρα που τρώμε στο κράνος, περάσαμε στην ανάγκη κάλυψης του αέρα που θα τρώμε καθώς θα οδηγούμε όρθιοι, σε ταχύτητες που θα προκαλέσουν πολλά like στο φατσοβίβλιο. Όποιος έχει bmw είναι μπανάλ πλέον και δεν είναι επαγγελματίας οδηγός περιπέτειας αλλά τρώει το παραμύθι.
Εγώ πάλι νομίζω πως οποιοσδήποτε βρίσκεται στα άκρα τρώει το παραμύθι (ή το πουλάει)! Ή απλά θεωρεί πως αυτό που θέλει ο ίδιος το θέλουν όλοι.
Sent from me using a computer.
Εχω βαλει το λινκ απο το φβ πιο πανω....
Μπορεις να παρεις πληροφοριες με ενα μνμ...Δεν ασχοληθηκα λεπτομερως με το προβλημα τους μιας και δεν με ενδιαφερει αμεσα...Με το μοτερ ανοιχτο τελειως κομματια οπως φαινεται στις φωτογραφιες τους δεν νομιζω να ηταν καποια μικρη βλαβη...
Το άνοιξαν για ελατήρια πιστονιού στις 44,000 χλμ. μετά από βαριά χρήση. Λογικό μου ακούγεται. Στα ίδια χλμ άνοιξε και το bmw o κολέμπας.
Μετά από σκίσιμο με 1η 2α 3η εκτός δρόμου τους χάλασε και τον άξονα του εμπρός γραναζιού. Αυτός ήταν μάλλον ο υπεύθυνος για τα υπόλοιπα. Σε τέτοια χρήση δεν βλέπω κάτι παράλογο. Σύμφωνα με τις περιγραφές τους οι τύποι πρέπει να τα ξέσκισαν κανονικά.
Άλλα μηχανάκια σε παρόμοια χρήση θα είχαν βγάλει περισσότερα προβλήματα (αλλά μάλλον δε θα είχαν τη δυνατότητα να κάνουν την ίδια χρήση με άλλα μηχανάκια). Σε πιο ήρεμη χρήση το κτμ δεν θα έβγαζε τουλάχιστον την φθορά το άξονα. Σε κάθε περίπτωση δεν μπορείς να τα έχεις όλα. Δεν βλέπω πάντως πως ευθύνονται τα μηχανάκια για όλα αυτά.
Αντιθέτως τα μικροπροβλήματα στη ηλεκτρικά είναι καθαρά θέμα κατασκευής. Όσοι ξέρουν αλλάζουν όλη την πλεξούδα με χειροποίητη, γιατί η μαμά είναι γτπκ.
Sent from me using a computer.
Ταξίδι ζωής...Το είδα σήμερα στο φατσοβιβλίο, το οποίο εκτός από έναν τεράστιο βόθρο στεγάζει και διαμαντάκια. Οι κοπέλες λοιπόν (21 και 20) και μιά γάτα (η Πανδώρα) δέκα μήνες στο δρόμο, κινέζικο 125άρι με λιωμένα λάστιχα, με μαξιλάρι στην σέλα αντί για καστομιά "επώνυμη", με τσαντικά και ιμάντες αντί για αλουμινένιες ντιζάιν βαλίτσες, με πλαστικές σακκούλες αντί για αδιάβροχα, με μπουφάν ότι να' ναι, με το τζινάκι, με τα "σταράκια", με, με, με. Ζήλεψα και ζηλεύω το θάρρος να τα παρατάνε όλα και να φεύγουν. Δέκα μήνες στο δρόμο και τα χαμόγελα λάμπουν. Αγαπώ.
Τις βρήκε στο δρόμο ο Λίντον Πόσκιτ, καθ' οδόν για την Γη του Πυρός.
Spoiler:Εμφάνιση
Βέβαια βέβαια στα 20 δεν έχεις και πολλά να αφήσεις πισω,εχεις ομως πολλά να βρεις μπροστα....
The only easy day was yesterday.
Βασικα η χρηση ειναι ο πιο μεγαλος παραγοντας που επηρεαζει την αξιοπιστια μιας μηχανης!!
Ο Noah ας πουμε που παει πιο στρωτα στα ταξιδια του δεν ειχε θεματα παρα μονο μερικα και φυσιολογικα για μια μηχανη που την εφτασε στα 101.000 χλμ RTW!
Εγώ λέω ότι διαβάζει το φόρουμ, δεν εξηγείται αλλιώς.
Τελευταία τροποποίηση από amyroukai; 06/03/2017 στις 19:02. Αιτία: διόρθωση συνημμένου
Εντυπωσιακό από κάθε άποψη.
Φτιάξε το συνημμένο.
Sent from me using a computer.
Ενα dr 650 με 2-3 πραγματακια και το παρακάτω κιτ στις αναρτήσεις πιστεύω οτι είναι πιο ρεαλιστικό απο rally ρεπλικες
https://www.youtube.com/watch?v=sGdLm9sXzdo
Καλό , προσιτό και αποτελεσματικό με αρκετες επιλογές για να το φέρεις στα γουστα σου .
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
