Μια και δεν με πιάνει ο ύπνος, μερικές τυχαίες και "ότι να 'ναι" ερωτήσεις μετά από συμβίωση 2500 χιλιομέτρων με το καινούριο μου CBF600S ABS...
1. Οι μερικοί χιλιομετρητές καταγράφουν και χιλιάδες χιλιόμετρα ή μόνο εκατοντάδες?
2. Για εκκίνηση με κρύο κινητήρα, και σε σχετικά ζεστές θερμοκρασίες περιβάλλοντος (π.χ. 20-25 degC) τραβάμε πράγματι τσοκ όπως λέει το μάνιουαλ? Έχω παρατηρήσει ότι σε τέτοιες θερμοκρασίες μερικές φορές δυσκολεύεται λίγο να ξεκινήσει με τσοκ (θέλει πάτημα η μίζα λίγο περισσότερο---χωρίς γκάζι πάντα), ενώ ξεκινάει εύκολα χωρίς τσοκ. Το μανιουαλ γιατί συμβουλεύει την χρήση τσοκ?
3. Συχνά το σασμάν εξακολουθεί να είναι κάπως θορυβώδες. Όχι πάντα αλλά κάποιες αλλαγές---και συγκεκριμένα ανεβάσματα---ακούγονται (κοπανάνε). Έχω παρατηρήσει ότι αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά όταν πριν κάνω την αλλαγή έχω αρκετά ανοιχτό το γκάζι (επιταχύνω αρκετά), και συχνότερα όταν ο κινητήρας είναι αρκετά ζεστός. Πίστευα ότι απλά δεν το έχω συνηθίσει (ότι θέλει δηλαδή κάποιον συγκεκριμένο συγχρονισμό στα χέρια και στο πόδι κατά την διάρκεια της αλλαγής), αλλά μετά από τόσα χιλιόμετρα... τι να πω... ή ο συγχρονισμός είναι πολύ λεπτός ή εγώ τελείως κουλός . Το πρόβλημα είναι πολύ πιο έντονο στην αλλαγή από πρώτη σε δευτέρα ειδικά σε γρήγορες αλλαγές, με αρκετές στροφές στην πρώτη. Αντίστοιχο πρόβλημα δεν είχαν με το 250, παρότι το σασμάν του ήταν ομολογουμένως για τα μπάζα.
4. Ξαναπειραματίστηκα με την ζελατίνα (την μαμά) στην ψηλή θέση... Το πιο ενοχλητικό είναι ο ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΕΝΤΟΝΟΣ αεροδυναμικός θόρυβος που κάνει σε ταχύτητες πάνω από 100-110. Αυτό είναι βασικά που με κάνει να συμπεράνω στροβιλισμούς πάνω στο κράνος. Το ύψος μου είναι 1.80-κάτι και έχω κράνος Arai SV (αν και δεν νομίζω να παίζει ρόλο το συγκεκριμένο κράνος). Όταν σε αυτές τις ταχύτητες ανασηκώνομαι (τεντώνομαι προς τα πάνω) τότε ο θόρυβος ηρεμεί κατά πολύ. Εσείς έχετε παρατηρήσει κάτι ανάλογο? Διορθώθηκε με την after-market ζελατίνα? Είναι πιο ήσυχα τα πράματα?
5. Το γκάζι στην τέρμα-κλειστή θέση έχει έναν κάποιο τζόγο, που μερικές φορές μου φαίνεται ενοχλητικός (λεπτομέριες, αλλά λέμε τώρα...). Να κάνω κάτι να τον ρυθμίσω ή απλά να μάθω να ζω μαζί του? Εσάς σας έχει προβληματίσει κάτι τέτοιο?
6. Να το βάλεις στο κεντρικό σταντ είναι πανεύκολο. Για να το βγάλεις τώρα ο κλασσικός τρόπος είναι: Στέκεσαι δίπλα του κοιτώντας το, το πιάνεις με το αριστερό χέρι από το τιμόνι και με το δεξί από την χειρολαβή, βάζεις το αριστερό πόδι μπροστά από το σταντ, σπρώχνεις προς τα μπροστά. Το πρόβλημα με αυτό είναι ότι αισθάνομαι μια ανασφάλεια μήπως μου φύγει προς την αριστερή μεριά όταν βγει από το σταντ ή μήπως κυλήσει προς τα μπροστά αν έχει λίγη κατηφόρα. Κάποιος μου πρότεινε τον ακόλουθο τρόπο. Στέκεσαι δίπλα του κοιτώντας προς τα μπροστά, πιάνεις το τιμόνι με τα δύο χέρια, γέρνεις το μηχανάκι πάνω σου ώστε να ακουμπήσει η σέλα στον μηρό σου και να στηρίζεται στο ένα πόδι του σταντ, σπρώχνεις προς τα μπροστά ώστε να κλείσει το σταντ. Τα θετικά αυτού του τρόπου είναι ότι δεν υπάρχει περίπτωση να σου φύγει δεξιά (γιατί είναι γυρμένο πάνω σου), ούτε να σου κυλήσει μπροστά (γιατί έχεις άμεση πρόσβαση την μανέτα του φρένου), από την άλλη βέβαια με αυτόν τον τρόπο πέφτει πολύ βάρος στο ένα πόδι του σταντ. Πειράζει?
7. Ποια είναι η ταχύτητα πτήσης ενός αφόρτωτου χελιδονιού?
Αυτά για την ώρα...