"Franco Morbidelli had his race ruined by his rear holeshot device getting stuck, and not releasing upon acceleration.
A shame for him."
"Franco Morbidelli had his race ruined by his rear holeshot device getting stuck, and not releasing upon acceleration.
A shame for him."
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
ούτε ο ίδιος είναι σίγουρος τι συνέβη χθες , λέει ο Μορμπιντέλι , κάτι με το πίσω ελατήριο που τον ανάγκαζε να είναι 1 δεύτερο πιο αργός παντού
μια απο τα ίδια και ο Ρόσι, με μεγάλο πρόβλημα στο πίσω ελαστικό , που εμφανίζεται και εξαφανίζεται (π.χ Παρασκευή αλλά όχι Σάββατο)
για το Ρόσι δύσκολα θα βρει γιατρειά (λίγο οξύμωρο αυτό αφού ...Ντόκτορ ) , τα ίδια παράπονα τα τελευταία 5-6 χρόνια που αλλάξανε σε Μισελέν
ο υπόλοιπος αγώνας ήταν προφανώς πολύ πιο ενδιαφέρον , καλές και αξιόπιστες Σουζούκι, καλές Γιαμάχα και Ντουκάτι με περιόδους απόδοσης
καλή χρονιά προβλέπεται
Ωραία όλα αυτά που λέτε, αλλά τι σκατά κάνουν σε όλο το break ρε σεις; Ίδιο πρωτάθλημα με το περσινό θα δούμε; Οι μηχανές ΟΛΟΙΔΙΕΣ σε συμπεριφορά με πέρυσι και ας λένε οι σχολιαστές για "πιο στριφτερό" Ducati εξαιτίας των 2 κάτω φτερών . Εγώ γιατί βλέπω πάλι να το παίρνει ο Mir περπατητά; Τον Βινιάλες δεν θα τον θεωρήσω ποτέ ανταγωνιστή μέχρι να τον δω να σηκώνει την κούπα. Ο Miller με τέτοια μούτρα που είχε ο Tardozzi στον πρώτο αγώνα φαντάζομαι τι bullying θα τρώει απ'το επόμενο gp. Ο Rins κλασσικά λαγός για τον Mir. Οπότε όπως και πέρυσι. Mir, Morbidelli, ίσως Quartararo και αυτά. Bagnaia και Zarco δεν νομίζω πως μπορούν να δείξουν κάτι εξωπραγματικό σε νορμάλ πίστα. Θα δούμε όμως. Ίσως γυρίσει ο MM στην Πορτογαλία και ανακατευτεί λίγο η τράπουλα. Α ξέχασα, Honda
Εδώ για κονσέρβα σε 1080p και για F1 και για MotoGP.
Άρα λοιπόν δεν παρακολουθείς προσεκτικά.Αύριο στον διευθυντή με τον κηδεμόνα σου
Το σωστό είναι να πείς ότι οι μοτοσυκλέτες είναι ΟΛΟΪΔΙΕΣ με πέρσι στους κινητήρες.'Οταν υπάρχει λοιπόν μια κατάσταση και δεν επιτρέπεται εξέλιξη στους κινητήρες,οι ευφυείς μηχανικοί εφευρίσκουν τρόπους βελτίωσης εκτός του κινητήρα.Όπως:
1) Το ψάξιμο με τους αισθητήρες στα ηλεκτρονικά που δίνουν δεδομένα στην κλειστή ECU,
2) Οι μηχανικές συσκευές κλειδώματος στο μπροστινό και πίσω μέρος που εξελίχθηκαν ,από το να χρησιμοποιούνται μόνο στην εκκίνηση,τώρα να μπορούν να χρησιμοποιούνται και εν κινήσει χαμηλώνοντας κατ'επιλογή το μπροστινό ή το πίσω μέρος,
3)Τα αεροδυναμικά βοηθήματα που κινούνται στο όριο των κανονισμών προσπαθώντας να δώσουν downforce στα ελαστικά και κατά συνέπεια καλύτερο κράτημα.Συν ότι στέλνοντας αέρα στα λάστιχα και στα φρένα χαμηλώνουμε την θερμοκρασία λειτουργίας τους.
Βάζοντας όλα τα παραπάνω στην εξίσωση μπορούμε να καταλάβουμε γιατί ενώ οι κινητήρες είναι οι ίδιοι με πέρυσι τα μηχανάκια είναι πιό γρήγορα.Κι αυτό είναι η μαγεία του μηχανικού.Κατά βάση δηλαδή του μπάρμπα Gigi που φέρνει συνήθως πρώτος τα καλούδια και μετά ακολουθούν οι υπόλοιποι,εξελίσσοντας τις ιδέες.
Sju sjösjuka sjömän sköttes av sjuttiosju sköna sjuksköterskor på det sjunkande skeppet Shanghai
Εγώ έβλεπα πέρυσι την πετρονας μπροστά και το φακτορυ στα αζήτητα και φέτος πού πήγε ο ροσσι πετρονας γίνεται το αντίθετο. Τι γκαντεμιά είναι αυτή ρε πστ μου.
καθε μερα ...νεα μερα.
Άμα τα μηχανάκια ήταν εντελώς ίδια η Yamaha θα έπρεπε να είναι στον πάγκο ήδη λογω παρατυπων βαλβίδων.
Για μένα η εξέλιξη που φαίνεται είναι λίγο πλασματικη εκτός εάν σε σχέση με το 2016 τα λάστιχα της Bridgestone έκαναν την διαφορά
Ο χρόνος αγώνα ειναι ο ίδιος με τότε που νικητής ήταν ο Jorge.
Σίγουρα υπήρχαν και δύο κινητήρες παραπάνω για την χρονιά όπως και κάθε ομάδα είχε τα δικά της ηλεκτρονικά και λογισμικό
Από ότι φαινεται η Yamaha επηρεάστηκε περισσότερο από την αλλαγή και δεν είχε και κάποιον σαν τον marquez να κάνει την διαφορά
Η δήθεν παραπάνω δύναμη από ότι φαίνεται ει αι κάποιο πουσαρισμα για τις δοκιμές που στον αγώνα δεν το χρησιμοποιείς συνεχώς γιατί μένεις από λάστιχα ή βενζίνη.
Ίσως έτσι εξηγειται και η διαφορά που δείχνουν στην ευθεία τα Ducati αλλά δεν το έχουν σε όλο τον αγώνα, αλλά περιστασιακά όταν το χρειαστούν.
Ενδιαφέρον, αλλά όχι τόσο καλός αγώνας κατ εμέ, μια συνέχεια από ότι βλέπαμε πέρσι.
Απίστευτα σταθερό (από ένα σημείο και πέρα) γυρολογιο των Βινιαλες και Μιρ, οι Ντουκάτι μια από τα ίδια, με διαφορετικούς οδηγούς και από εκεί και πέρα το χάος.
Τον Μαβερικ δεν τον φοβάμαι, το χει ξανακάνει, κέρδισε τον πρώτο αγώνα και μετά στα αζήτητα. Το μόνο διαφορετικό που θα δείξει αν θα έχει συνέχεια, ο τσαμπουκάς και η διάθεση να "περάσει από πάνω" για να κερδίσει θέση, κάτι που σχολιάστηκε ποικιλοτροπως από τους Άγγλους σπικερ.
Σχετικά με τα αεροδυναμικά βοηθήματα που αναφέρεις λόγω του downforce οπότε και μεγαλύτερης κάθετης δύναμης που προκαλεί δεν θα πρέπει να φθείρει σε μεγαλύτερο βαθμό τα ελαστικά;;
Στο μπροστινό ελαστικό δεν νομίζω ότι μπορεί να κατευθυνθεί αέρας από το βοήθημα καθώς τον μεταφέρει πιο πίσω.
Κουβέντα να γίνεται
Και καλα κανεις, ουτε γω το συνηθηζω. Γραφω οτι θυμαμαι
Συνολικες νικες ναι εχει η γιαμαχαρα οπως σωστα εβαλε το πινακακι ο Peter, γι'αυτο και εγραψα "ντουκατοπιστα τα τελευταια χρονια", και λογω ανοδου της ντουκατι, αλλα και γιατι στη γιαμαχα κοιμοντουσαν τον ιππνο του δικαιου απο το '17 και μετα
Γιαυτο η η χαρα μου ηταν διπλη
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
Τα αεροδυναμικα βοηθηματα μπροστα ειναι για να εχουν οσο πιο πολυ μπορουν καρφωμενο (downforce) το μπροστινο κ να εχουν την απαραιτητη σταθεροτητα.
Φθορα στο μπροστινο δεν εχει προκυψει γενικα παρα μονο στο πισω που καλουνται να διαχειριστουν.
Αερα στο ελαστικο στελνει το νυχακι κατω απο την αναρτηση γιατι μπροστα δεν εχει κατι ιδιατερο οσον αφορα το ελαστικο.
Η Yamaha λεει δοκιμασε κ καινουριο φτερο που επιτρεπει να περναει περισσοτερο αερα στο μοτερ για καλυτερη ψυξη.
Τουλαχιστον με το καινουριο fairing η Yamaha λεει πως βελτιωσανε την τελικη τους.
Θα δουμε κ αλλα πολλα οσο περναει ο καιρος.
Ride(s) the wind of change...