Απάντηση στα Yamaha T-Max, Kymco AK 550 και στα λοιπά sport scooters μεγάλου κυβισμού ετοιμάζει η SYM και θα το παρουσιάσει στην EICMA το Νοέμβριο.
''New Milestone'' η σημείωση που συνοδεύει τη φωτο που δόθηκε στη δημοσιότητα.
Πηγή
Απάντηση στα Yamaha T-Max, Kymco AK 550 και στα λοιπά sport scooters μεγάλου κυβισμού ετοιμάζει η SYM και θα το παρουσιάσει στην EICMA το Νοέμβριο.
''New Milestone'' η σημείωση που συνοδεύει τη φωτο που δόθηκε στη δημοσιότητα.
Πηγή
Τελευταία τροποποίηση από lleonidas; 03/03/2020 στις 19:14.
Το Sym Maxsym TL1 αποτελεί τη ναυαρχίδα της εταιρείας, το πρώτο της μοντέλο με δικύλινδρο κινητήρα και χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας. Ο νέος κινητήρας έχει χωρητικότητα 465cc, τροφοδοτείται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού, διαθέτει αντικραδασμικό άξονα, υγρό συμπλέκτη, τετραβάλβιδες κεφαλές, 2 ΕΕΚ και αποδίδει 40 ίππους στις 7.750 σαλ. Το κιβώτιο είναι τύπου CVT, η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα και γρανάζια.H πίσω ανάρτηση απαρτίζεται από ένα έκκεντρο ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ στην αριστερή πλευρά το οποίο διαθέτει ένα εξαπλό μοχλικό σύστημα ασυνήθιστης μορφής. Το πιο πιθανό είναι να ρυθμίζεται και η γωνία του.
Aνεστραμμένο πιρούνι αγνώστων λοιπών στοιχείων, δικάναλο ABS, τρεις δίσκοι 275mm και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά. Ο φωτισμός είναι τεχνολογίας LED, ενώ κάτω από τη σέλα χωράει μόνο ένα κράνος. Η SYM αναφέρει ιδανική κατανομή βάρους 50/50 και το μικρότερο μεταξόνιο (1.550mm) ανάμεσα στα ανταγωνιστικά μοντέλα αυτού του κυβισμού.
Πηγή
SYM Maxsym TL
Κινητήρας 465cc με δύο κυλίνδρους σε σειρά
Μέγιστη ισχύς 41 ίπποι στις 6.750 rpm (κατάλληλος για δίπλωμα Α2)
Μέγιστη Ροπή 42,5 Nm/6.250 rpm
Τροχοί 15 ιντσών μπροστά και 14 ιντσών πίσω
Φωτιστικά σώματα LED
Ψηφιακά όργανα
Upside-down πιρούνι
Τελική μετάδοση με αλυσίδα
Δύο δίσκοι διαμέτρου 275mm με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες
Πίσω δίσκος διαμέτρου 275mm
Σύστημα ABS
Διαθέσιμο από το Νοέμβριο με τιμή 6.995€.
Πήγα σήμερα μια βόλτα για να δω τι καινούριο έχει έρθει σε μια αντιπροσωπεία sym εδώ στην Δυτική Θεσσαλονίκη. Μου αρέσει να βλέπω βιτρίνες,χωρίς το ζαλισμα πωλητών, μασουλώντας καμιά κασεροπιτα ποτε ποτε.
Είχε στην βιτρίνα το Sym Maxsym TL1.
Πολύ εντυπωσιακό σκουτερ.
Αυτό που μου άρεσε είναι το ποσο προσεγμένο ήταν. Προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, με πολυ προσεκτική συναρμογη πλαστικών.
Το μαυρο ματ το αδικεί λίγο και δεν φαίνονται οι λεπτομέρειες του.
Ωραίο το ανάποδο πιρούνι μπροστά και τεράστιο σε διαστάσεις(πάχος) το πισω λάστιχο.
Πολύ μεγάλη η σέλα του με τον οδηγό να κάθεται σε μια μεγάλη αλλά με λίγο πάχος σέλα.
Μεγάλο και το ιδιαίτερο αμορτισερ αερίου-λαδιου από την αριστερή μεριά να συνδέεται με μοχλικο μήκους 25-30 εκατοστών!!!.
Σε γενικές γραμμές μου άρεσε το σκουτερ αλλά αυτό που μου έκανε πολύ άσχημη εντύπωση είναι το τεράστιων διαστάσεων τελικό της εξάτμισης.
Ένα λίγο μικρότερο θα του ταίριαζε περισσότερο.
Τα 6.999€ δεν τα λες και λίγα. Τώρα αν τα αξίζει ή όχι ο χρόνος θα δείξει.
Η αλυσίδα δεν είναι μειονέκτημα; Υποτίθεται ότι γλιτώνεις από την έννοια της τακτικής φροντίδας της με τα scooter.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
7.5κ κάνει αλλά και πάλι με τον ανταγωνισμό στα 11k(tmaz), 10.7k(integra)& 9.5k για το kymco, δεν είναι άσχημα για τουριστικής χρήσης σκούτερ
you rise you fall you're down then you rise again
Αυτό που λέει ο ντοκτορ
Συν
Παρότι χρειάζεται τακτική φροντίδα, το κόστος αντικατάστασης είναι φθηνότερο απο τον ιμάντα.
Δίνει την δυνατότητα στους ιδιοκτήτες να "παίξουν" πιο εύκολα με τις σχέσεις της τελικής μετάδοσης για να επιτύχουν περαιτέρω κόντυμα ή μάκρυμα της τελικής (πέρα απο τις μπίλιες του βαριατορ δηλαδή)
Για παράδειγμα , το συγκεκριμένο σκούτερ, διάβαζα στο περιοδικό μοτό που το είχε παρουσιάση, έχει υπερβολικά μακριά τελική σχέση και καλά για φιλικότητα μέσα στην πόλη και μην φάει κανείς τα μούτρα του.
Απ΄ότι έγραφαν , η μετάδοση πατινάριζε μέχρι τα 130 και μετά κλείδωνε, πράγμα που σημαίνει δυσανάλογες φθορές στην μετάδοση σε χαμηλές ταχύτητες.
Οπότε ενα σετ μπίλιες στο φυγοκεντρικό και ενα κόντεμα απο γρανάζια και έτοιμο το ντράγκστερ!
Εμένα εκ πρώτης όψεως μου αρέσει, αν βγει και καλοφτιαγμένο θα είναι το vfm του ανταγωνισμού.
Μονή ένσταση μου για την ώρα είναι το μοτέρ, πιστεύω θα έπρεπε και θα ήταν καλύτερο για μένα πάντα να το έφταναν όριο στο δίπλωμα α2. Μπορεί να μην ακούγεται μεγάλη διαφορά αλλά στα 223 κιλά πλήρες 20 cc και 6 άλογα παραπάνω μόνο κακό δεν θα του έκαναν..
Εχω αρρωστησει με αυτο το σκουτερ και σε αυτα τα λεφτα ειναι vfm και πιστευω θα παει πολυ καλα σε πωλησεις ελπιζω να μπορεσω καποια στιγμη να το παρω
Αν εξαιρέσεις το τελικό της εξάτμισης που είναι υπερβολικά μεγάλο για το μέγεθος του σκουτερ, η sym έχει κάνει πολυ καλη δουλειά.
Από τις φωτογραφίες δεν φαίνεται μεγάλο αλλά από κοντά είναι αλλιώς.
Τελική, κοντέρ 162+, με τα 0-120 να έρχονται πολυ γρήγορα. Τα νούμερα αυτά φυσικά μέσο βίντεο.
χωροταξικά και όπως διακρίνεται δεν παιζει καζανάκι με καταλύτη και αισθητήρα κάτω απο την μοτοσυκλέτα, ενδέχεται να το χώρεσε στο τελικό γιαυτό και το μέγεθος του πάντως το προτιμώ απο την μακακία εκεί κάτω που καταργεί στις συντριπτικά περισσότερες περιπτώσεις την ύπαρξη διπλού σταντ
you rise you fall you're down then you rise again