Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
....
Ελευθερωνουμε εμεις οι γρηγοροι λοιπον ,αρχικα την εξαγωγη(εξατμιση)...
το εμβολο μας λοιπον,ανεβαινει σπρωχνοντας τα καυσαερια προς το αυλο εξαγωγης και εν συνεχεια την εξατμιση...επειδη εμεις εχουμε ελευθερωσει την εξαγωγη,το εμβολο μας βρισκει μικροτερη αντισταση απο τα καυσαερια με αποτελεσμα να τα σπρωχνει πιο ευκολα προς τα εξω...
Αυτο εχει ως συνεπεια να αυξηθει η ταχυτητα ανοδου του...
Κατ επεκτασιν,εν συνεχεια,αντιστοιχα αυξανεται και η ταχυτητα καθοδου του(τα θεωρητικα αυτονοητα δεν εξηγουνται εδω)...
κατεβαινοντας λοιπον γρηγοροτερα αυξανεται η υποπιεση στον θαλαμο καυσεως ,κατι που εχει ως αποτελεσμα να ρουφηξει η αντλια μας περισσοτερο αερα στην μοναδα χρονου συγκριτικα με πριν...(το εργοστασιακο φιλτρο αερα εχει την δυνατοτητα τουλαχιστον 20% παραπανω παροχης αερα απ οσο παρεχει με μαμα εξατμιση)...
Μπαινει λοιπον περισσοτερος αερας,αρα και οξυγονο στον θαλαμο καυσεως...αυτος ο παραπανω ογκος αερας στον ιδιο χωρο,αυξανει πρακτικα την δυναμικη συμπιεση* του κινητηρα μας,με αποτελεσμα ο σπινθηρας απο το μπουζι να καιει πιο αποτελεσματικα το μιγμα...βοηθαει επισης και
το γεγονος υπαρξης μεγαλυτερης ποσοτητας οξυγονου στο μιγμα μας...
ΟΟΟΟΟπα!
Κατι δεν παει καλα εδω. Το ποσο γληγορα ανεβοκατεβαινει ο πιστονης εχει να κανει με τις στροφες του κινητηρα και οχι με το ποσο ελευθερη ειναι η εξατμιση. Αυτο που καθοριζει η εξατμιση ειναι το ποση αντισταση βρισκει το πιστονι στο ανεβασμα, οπως ειπες, (στον κυκλο της εξαγωγης) και το ποσο εχει αδειασει ο κυλινδρος απο προιοντα καυσης. Οσο πιο αδειος στο τελος του κυκλου εξαγωγης ο κυλινδρος, τοσο πιο πολυ φρεσκο μειγμα θα ρουφηξει στον κυκλο της εισαγωγης.
Δυο λογια για το πως επηρεαζει η εξατμιση το 'αδειασμα' του κυλινδρου μιας και κολαει καλα στη συζητηση.
Οταν το πιστονι βρισκεται στο ανω ακρο, ειναι προφανες οτι δεν καλυπτει ολο τον ογκο του κυλινδρου (σαν μια συριγγα που δεν αδειαζει τελειως). Το αν αυτο το περισευμα προιοντων καυσης θα μεινει στο θαλαμο, η μερικως/ολικως θα εξαχθει καθοριζεται απο τις συνθηκες πιεσης στην οπη εξαγωγης του κυλινδρου. Αν δεν υπηρχε εξατμιση, τοτε η πιεση στην εξοδο του κυλινδρου θα ηταν η ατμοσφαιρικη. Η εξατμιση ειναι ενας ακουστικος σωληνας. Ακουστικος, διοτι η ροη καυσαεριων δεν ειναι συνεχης αλλα εχει την μορφη πακετων μεγαλης πιεσης μεταξυ των οποιων υπαρχουν πακετα χαμηλης πιεσης. Η συχνοτικη φυση αυτων των πακετων (που σχετιζεται με το ρυθμο περιστροφης του κινητηρα) δημιουργει ενα κυματικο φαινομενο μεσα στον αυλο της εξατμισης. Συγκεκριμενο μηκος και διαμετρος αυλου μπορει να δημιουργησει συντονισμο κατα τον οποιο η πιεση στο σημειο της εξοδου του κινητηρα να ειναι μικροτερη απο την ατμοσφαιρικη. Ετσι το πιστονι και μικροτερη αντισταση βρισκει στο ανεβασμα του κυκλου εξαγωγης, αλλα και οταν αρχισει το κατεβασμα του κυκλου εισαγωγης, η αρχικη πιεση ειναι μικροτερη απο τη ατμοσφαιρικη με αποτελεσμα να αναπτυσεται μεγαλυτερη υποπιεση και συνεπως καλλιτερη πληρωση με φρεσκο μειγμα...
εντιτ. Ποτε μια εξατμιση (αυλος και τελικο) δεν μπορει να αποδιδει παντου καλλιτερα. Η στα χαμηλα θα ειναι καλλιτερη η στα μεσαια, η στα ψηλα. Διαλεγετε και περνετε. Γενικα οσο μακρυτερος και μικροτερης διαμετρου ο αυλος, τοσο καλλιτερα τα χαμηλα.
Απάντηση με παράθεση
