Μετα απο πολλες δεκαδες πειραματα με τα καρμπυρατερ του 950 εχω να προσφερω την ακολουθη μεθοδο για την ρυθμιση τους. Καλυπτει ολες τις περιπτωσεις μετατροπων φιλτρου/φιλτροκουτιου και εξατμισεων. Η μεθοδος αυτη αποβλεπει στην οσο το δυνατο καλλιτερη ΣΥΝΟΛΙΚΑ αποδοση και οικονομια. Τα δυο αυτα πανε μαζι. Επισης τυγχανει να προκυπτει και το καλλιτερο συνολικα τραβηγμα. Δηλαδη, οποιαδηποτε στιγμη σε οποιοδηποτε ανοιγμα φυγαμε κι εξαφανιστηκαμε. Προοριζεται κατα κυριο λογο για μαματα (στοκ κινητηρας) μηχανακια και πανω, διοτι υπαρχει το μαματο μηχανακι και κατω το οποιο εχει να κανει με τα προφιλτρα. Εκει κοιτατε για H2W.
Το λοιπον τα βηματα ειναι τα ακολουθα, επεται και η επεξηγηση τους.
1) Στοκ σετινγκς σε βελονες (@2) και slow jets (#42). Οι Factory pro δημιουργουν ανυπερβλητα προβληματα, οπως και οι στοκ σε αλλη θεση (με εξαιρεση την χρηση προφιλτρου)
2) Ξεκιναμε με ρυθμιση φλοτερ 3μμ. Τα μετραω οχι κατα ΚΤΜ (πλαγιως τα καρμπ) αλλα αναποδα ωστε να πατανε καλα στα ελατηριακια τους. 3μμ κατα ΚΤΜ σημαινει πιο πλουσια φλοτερ απ'οτι 3μμ με τα καρμπ αναποδα.
3) Στοκ ζιγκλερ (155/160) για στοκ φιλτροκουτι με οποιοδηποτε φιλτρο. Στο ITG που εχω επανω το οποιο αντικαθιστα το φιλτροκουτι εχω 178/182. Για μετατροπες του στοκ κουτιου, ειτε με ανοιγματα πλαινων τριγωνων, ειτε καταργηση σνορκελ θα πρεπει να βρειτε τι ζιγκλερ σας πρεπουν, ιδανικα με wideband η σε δυναμομετρο με ηλεκτροδυναμικο φρενο. Ελεγχετε τον μπροστινο κυλινδρο ωστε τερμα γκαζι με 6η στην τελικη παρατεταμενα να εχετε AFR 13-13.2 και βαζετε στον πισινο σας 4-5 νουμερα μεγαλυτερο.
4) Βιδες καυσιμου ετσι ωστε απο κλειστο σε ελαχιστα ανοιχτο γκαζι με 1η στο ισωμα να εχετε ομαλη μεταβαση χωρις σκαλοπατακι.