Guys, επειδή διαπίστωσα ότι αρκετός κόσμος αγνοεί την ύπαρξη του "θαλάμου" αέρα στα πηρούνια της μηχανής του ή δεν ξέρει τον ακριβή του ρόλο (μπαίνοντας ταυτόχρονα σε ΑΚΡΙΒΕΣ διαδικασίες αλλαγών λαδιών και ελατηρίων) ας διευκρινίσουμε κάποια πράγματα:
Η συμπεριφορά της μπροστινής ανάρτησης εξαρτάται τα μάλα από την ποιότητα του λαδιού (παλιό ή βρώμικο), το ιξώδες του (ψιλό ή χοντρό για τις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας) και από την ΠΟΣΟΤΗΤΑ του λαδιού στις μπουκάλες (τερματίζει εύκολα η ανάρτηση ή είναι σφιχτή μέχρι "κλειδώματος").
Ο πραγματικός λόγος για να ρυθμίσουμε την ποσότητα λαδιού στα πηρούνια (και αντίστοιχα τον όγκο αέρα που "περισσεύει) είναι για να προσπαθήσουμε να εκμεταλευτούμε τις δυνατότητες του υπάρχοντος μπροστινού μας και ΜΕΤΑ να περάσουμε στις (ακριβές) λύσεις αντικατάστασης ελατηριών και λαδιών !!
Εάν η ποσότητα λαδιού στο πηρούνι είναι μέσα στα όρια του κατασκευαστή, μετά από συμπίεση περίπου του 1/3 της διαδρομής της ανάρτησης θα υπάρχει μέσα στην μπουκάλα πίεση αέρα μεγαλύτερη από την δύναμη που εξασκεί το ελατήριο.
Κοινώς μπορείτε να βγάλετε το ελατήριό σας μετά από το αρχικό 1/3 της διαδρομής της ανάρτησης χωρίς να σας λείψει καθόλου , γιατί από την φάση αυτή και μετά το πηρούνι στηρίζεται στην πίεση του αέρα για να ελέγξει την δράση και να αντισταθεί στο βύθισμα !!!
Προφανέστατα είναι σηματικό το να υπάρχει και στα δύο πηρούνια ακριβώς η ίδια ποσότητα λαδιού, άρα και όγκου αέρα...
Διαφορές της τάξης των 5mm στα "χωμάτινα" (και μικρότερες στα street) μπορούν να κάνουν και τον πιο έμπειρο "αναρτησιολόγο"(sic) να χάσει τον μπούσουλα