εδω και καμια βδομαδα εχει αρχισει και ξερναει παραφλου το ψυγειο απο το σωληνακι -και καλα της υπερχειλισης. προχτες το γεμισα παλι -γιατι ειχε σχεδον αδειασει- αλλα παλι τα ιδια. για ποιο λογο μπορει να γινεται αυτο ρε παιδια? τι προτεινετε?
υγ. lc4 ειναι το μηχανακι
think twice before duelling
enjoy the silence
To βαντιλατερ σου δουλευει ? Τσέκαρε την ασφάλεια του βαντιλατερ.Αρχικά δημιουργήθηκε από violator
εδω και καμια βδομαδα εχει αρχισει και ξερναει παραφλου το ψυγειο απο το σωληνακι -και καλα της υπερχειλισης. προχτες το γεμισα παλι -γιατι ειχε σχεδον αδειασει- αλλα παλι τα ιδια. για ποιο λογο μπορει να γινεται αυτο ρε παιδια? τι προτεινετε?
υγ. lc4 ειναι το μηχανακι
Αν ειναι εντάξει βραχυκυκλωσε τα καλώδια του βαντιλατερ να δεις οτι δουλευει. Μηπως δεν δουλευει καλα ο θερμαστάτης σου ?
Τσεκαρε αυτα και ξαναλέμε.... (OLDMAN σε πάτησα
Αρχικά δημιουργήθηκε από dukeandthecity
To βαντιλατερ σου δουλευει ? Τσέκαρε την ασφάλεια του βαντιλατερ.
Αν ειναι εντάξει βραχυκυκλωσε τα καλώδια του βαντιλατερ να δεις οτι δουλευει. Μηπως δεν δουλευει καλα ο θερμαστάτης σου ?
Τσεκαρε αυτα και ξαναλέμε.... (OLDMAN σε πάτησα
Καλά έκανες, αλλά σήκω από πάνω μου τώρα για να μπορέσω να πω στον άνθρωπο (χωρίς μήπως, πιθανόν, ίσως κ.λ.π.) ότι ΕΙΝΑΙ κολλημένος ο θερμοστάτης του και εκτός από καθάρισμα/αλλαγή χρειάζεται και κανονική ΕΞΑΕΡΩΣΗ του κυκλώματος του ψυκτικού (αλλοιώς θα συνεχίζει να "ξερνάει" λόγω υπερθέρμανσης του υγρού από μειωμένη πλέον ποσότητα).
Ααααααααα ξέχασα, μπορεί να κολλήσει και το μοτέρ.....
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
παιδια το βεντιλατερ λειτουργει κανονικα.
και δε χρειαζεται να υπερθερμανθει ο κινητηρας για να βγαλει υγρο. χτες ας πουμε εκανα μια διαδρομη δεκα λεπτων το βραδυ χωρις κανενα φαναρι και μολις εφτασα σπιτι μου και το εσβησα το ειδα να βγαζει υγρα. και δεν ειχε μειωμενη ποσοτητα γιατι ειχα συμπληρωσει οσο χρειαζοταν το απογευμα.
think twice before duelling
enjoy the silence
Να αλλάξεις μάρκα παραφλού γιατιΑρχικά δημιουργήθηκε από violator
εδω και καμια βδομαδα εχει αρχισει και ξερναει παραφλου το ψυγειο απο το σωληνακι -και καλα της υπερχειλισης. προχτες το γεμισα παλι -γιατι ειχε σχεδον αδειασει- αλλα παλι τα ιδια. για ποιο λογο μπορει να γινεται αυτο ρε παιδια? τι προτεινετε?
υγ. lc4 ειναι το μηχανακι
δεν γουστάρει το μηχανάκι σου....
Πωλείται XX 98' Full Extra.
Πωλήθηκε...
Όταν "κολλάει" ο θερμοστάτης κλειστός, λειτουργεί σαν ψυκτικό ΜΟΝΟ το υγρό που υπάρχει στα χιτώνια του μοτέρ και στους σωλήνες εισόδου-εξόδου και ΔΕΝ περνάει από τις ψύκτρες.Αρχικά δημιουργήθηκε από violator
παιδια το βεντιλατερ λειτουργει κανονικα.
και δε χρειαζεται να υπερθερμανθει ο κινητηρας για να βγαλει υγρο. χτες ας πουμε εκανα μια διαδρομη δεκα λεπτων το βραδυ χωρις κανενα φαναρι και μολις εφτασα σπιτι μου και το εσβησα το ειδα να βγαζει υγρα. και δεν ειχε μειωμενη ποσοτητα γιατι ειχα συμπληρωσει οσο χρειαζοταν το απογευμα.
Αυτό γίνεται σε κανονικές συνθήκες κατά την εκκίνηση του μοτέρ και μέχρι να φτάσει το υγρό τους 70 βαθμούς (για να εξισωθούν γρήγορα οι έσω - έξω διαστολές του μοτέρ).
Μετά τους 70 βαθμούς, ανοίγει ο θερμοστάτης και το ψυκτικό κυκλοφορεί πλέον σε όλο το κύκλωμα (και ψύχεται...).
Στην περίπτωση που ο θερμοστάτης είναι κολλημένος "κλειστός", έχουμε γρήγορη υπερθέρμανση του υγρού (μέσα σε μερικά λεπτά λειτουργίας του κινητήτρα) με αποτέλεσμα την εκτόνωσή του από την υπερχείληση !!!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
gypsy αυτο που λες αποκλειεται γιατι το ρωτησα πριν το αγορασω.
oldman ετσι οπως το εξηγησες μαλλον αυτο θα συμβαινει. θα το παω αυριο ή τη δευτερα στο συνεργειο μου και θα δω τι θα μου πει κι αυτος. και βασικα τι θα κανει. thanks
think twice before duelling
enjoy the silence
καταρχας η ταπα του ψηγειου εχει ενα ελλατηριο το οποιο αφηνει να ανεβει η πιεση του παραφλου μεσα στο ψηγειο οστε να εχει πιο υψηλο σημειο βρασμου... αμα ανεβασει πολυ ξερναει παραφλου για να μην εχουμε προβληματα...
οι απωριες τωρα...
1. αμα ειναι κλειστη η βαλβιδα που ελεγχετε απο τον θερμοστατη το παραφλου δεν κυκλοφωρει και απλα διογκωνετε και βρισκει διεξωδο προς το ψυγειο μεσα απο την αντλια (η οποια δουλευει ετσι και αλλοιος).
δημιουργιτε τοση πολυ πιεση μεσα στο ψυγειο ή μηπως ειναι ατμος που βγαινει και συμπικνωνετε και το βλεπουμε ως υγρο?
2. σε περιοχη οπου η θερμοκρασια δεν πεφτει κατω απο 0 και σπανια θα βαλει κανεις μπρωστα το μοτερ σε θερμοκρασεια κατω απο 15 (που να πας με τετοιο ψ#$κρυο), αν εμεις βγαλουμε (εντελος) την βαλβιδα του θερμοστατη θα εχουμε προβλημα?
(η ροη που διεκοληνεται δηνει καλυτερη αποδωση ή δεν εχει και πολυ διαφορα?)
sorry για την αν-ορθογραφεια...
μπορώ να κάνω μια ερώτηση μια που είμαι νεος και απειρος-ανόητος ?Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Όταν "κολλάει" ο θερμοστάτης κλειστός, λειτουργεί σαν ψυκτικό ΜΟΝΟ το υγρό που υπάρχει στα χιτώνια του μοτέρ και στους σωλήνες εισόδου-εξόδου και ΔΕΝ περνάει από τις ψύκτρες.
Αυτό γίνεται σε κανονικές συνθήκες κατά την εκκίνηση του μοτέρ και μέχρι να φτάσει το υγρό τους 70 βαθμούς (για να εξισωθούν γρήγορα οι έσω - έξω διαστολές του μοτέρ).
Μετά τους 70 βαθμούς, ανοίγει ο θερμοστάτης και το ψυκτικό κυκλοφορεί πλέον σε όλο το κύκλωμα (και ψύχεται...).
Στην περίπτωση που ο θερμοστάτης είναι κολλημένος "κλειστός", έχουμε γρήγορη υπερθέρμανση του υγρού (μέσα σε μερικά λεπτά λειτουργίας του κινητήτρα) με αποτέλεσμα την εκτόνωσή του από την υπερχείληση !!!
Αν ο θερμοστάτης ειναι κολλημένος κλειστος και το υγρό υπερθερμαίνετε στα χυτόνια του μοτέρ και στην εισοδο - εξοδο πως έχουμε εκτόνωση απο το σωληνάκι υπερχείλησης που είναι πάνω απο τις ψύχτρες ????
Και κάτι αλλο... πως επιτυγχάνετε η απομόνωση στο κύκλωμα ψύξης (να βάζει-βγαζει εντός τις ψύχτρες)
δώσε την γνωση στο λαό...
1. Και τα δύο (όσο αυξάνεται η πίεση, χαμηλώνει το σημείο βρασμού).Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22
οι απωριες τωρα...
1. αμα ειναι κλειστη η βαλβιδα που ελεγχετε απο τον θερμοστατη το παραφλου δεν κυκλοφωρει και απλα διογκωνετε και βρισκει διεξωδο προς το ψυγειο μεσα απο την αντλια (η οποια δουλευει ετσι και αλλοιος).
δημιουργιτε τοση πολυ πιεση μεσα στο ψυγειο ή μηπως ειναι ατμος που βγαινει και συμπικνωνετε και το βλεπουμε ως υγρο?
2. σε περιοχη οπου η θερμοκρασια δεν πεφτει κατω απο 0 και σπανια θα βαλει κανεις μπρωστα το μοτερ σε θερμοκρασεια κατω απο 15 (που να πας με τετοιο ψ#$κρυο), αν εμεις βγαλουμε (εντελος) την βαλβιδα του θερμοστατη θα εχουμε προβλημα?
(η ροη που διεκοληνεται δηνει καλυτερη αποδωση ή δεν εχει και πολυ διαφορα?)
2. Το αντίθετο !!! Αν βγει η βαλβίδα του θερμοστάτη, το υγρό θα αργήσει να φτάσει στην "κανονική" θερμοκρασία λειτουργίας του, με αποτέλεσμα να δουλεύει κρύο το μοτέρ για αρκετή ώρα !!!
(ΔΕΝ είναι ο καλύτερος τρόπος για να μετατρέψεις ένα μοτέρ σε ΑΕΡΟΨΥΚΤΟ...)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Αρχικά δημιουργήθηκε από dukeandthecity
Αν ο θερμοστάτης ειναι κολλημένος κλειστος και το υγρό υπερθερμαίνετε στα χυτόνια του μοτέρ και στην εισοδο - εξοδο πως έχουμε εκτόνωση απο το σωληνάκι υπερχείλησης που είναι πάνω απο τις ψύχτρες ????
Και κάτι αλλο... πως επιτυγχάνετε η απομόνωση στο κύκλωμα ψύξης (να βάζει-βγαζει εντός τις ψύχτρες)
ΠΟΛΛΑ ΡΩΤΑΣ !!!
(Φτιάξε πρώτα την φλασιέρα σου να μην αναβοσβύνει αυτοβούλως και επανερχόμαστε ....)
Ααααααααα.......
και πριν αρχίσεις να ρωτάς πάλι, ρίξε μια ματιά στο Spare Parts List, όπου φαίνεται ΚΑΘΑΡΟΤΑΤΑ ότι ο θερμοστάτης βρίσκεται στον λαιμό ενός Τ που κανονίζει την ροή ανάλογα με το αν είναι ανοιχτός ή κλειστός !!!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
ρε oldy αμα οσο αυξανετε η πιεση τοσο πιο δυσκολα βραζει το νερο (αυτο κανουν οι χυτρες ταχυτητας) αρα εχουμε πιο υψηλο σημειο βρασου. ε?Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
1. Και τα δύο (όσο αυξάνεται η πίεση, χαμηλώνει το σημείο βρασμού).
2. Το αντίθετο !!! Αν βγει η βαλβίδα του θερμοστάτη, το υγρό θα αργήσει να φτάσει στην "κανονική" θερμοκρασία λειτουργίας του, με αποτέλεσμα να δουλεύει κρύο το μοτέρ για αρκετή ώρα !!!
(ΔΕΝ είναι ο καλύτερος τρόπος για να μετατρέψεις ένα μοτέρ σε ΑΕΡΟΨΥΚΤΟ...)
και στο 2 ναι θα αργισει να ζεσταθει αλλα μηπως ειναι επικινδυνο να κανει κανα σπασιμο στα χυτονια στην αρχη της λειτουργια λογο διαστολης ρωταω...
"(ΔΕΝ είναι ο καλύτερος τρόπος για να μετατρέψεις ένα μοτέρ σε ΑΕΡΟΨΥΚΤΟ...) "
Την φλασιέρα ε ??? ρε τι μου θύμησες...Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
ΠΟΛΛΑ ΡΩΤΑΣ !!!
(Φτιάξε πρώτα την φλασιέρα σου να μην αναβοσβύνει αυτοβούλως και επανερχόμαστε ....)
Ααααααααα.......
και πριν αρχίσεις να ρωτάς πάλι, ρίξε μια ματιά στο Spare Parts List, όπου φαίνεται ΚΑΘΑΡΟΤΑΤΑ ότι ο θερμοστάτης βρίσκεται στον λαιμό ενός Τ που κανονίζει την ροή ανάλογα με το αν είναι ανοιχτός ή κλειστός !!!
(προς το παρον ασχολούμε με μια μικροδιαρροη λαδιων απο την ταπα του καρτερ)
Οταν έλεγα θερμοστάτη εννοούσα το νουμερο 30 στην παρακάτω φοτο.
Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22
ρε oldy αμα οσο αυξανετε η πιεση τοσο πιο δυσκολα βραζει το νερο (αυτο κανουν οι χυτρες ταχυτητας) αρα εχουμε πιο υψηλο σημειο βρασου. ε?
και στο 2 ναι θα αργισει να ζεσταθει αλλα μηπως ειναι επικινδυνο να κανει κανα σπασιμο στα χυτονια στην αρχη της λειτουργια λογο διαστολης ρωταω...
"(ΔΕΝ είναι ο καλύτερος τρόπος για να μετατρέψεις ένα μοτέρ σε ΑΕΡΟΨΥΚΤΟ...) "
Κανονίστε με τις μ@λ@κίες σας να τα παρατήσω και να πάω για ρακές ...!!!
Χαμήλωμα σημείου βρασμού σημαίνει ότι το υγρό βράζει ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ, ΠΙΟ ΝΩΡΙΣ, ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΑ, ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ !!!
Σπάσιμο στα χιτώνια γίνεται λόγω διαστολής, αλλά ΟΧΙ ΑΠΟ ΘΕΡΜΑΝΣΗ !!!
(Το καϋμένο το νεράκι έχει κάτι σαν "χούϊ" να διαστέλλεται όταν ΠΑΓΩΝΕΙ !!!)
Ρε που πέσαμε σήμερα...)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
οχι οσο αυξανει η πιεση ανεβαινει το σημειο βρασμου...Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
(όσο αυξάνεται η πίεση, χαμηλώνει το σημείο βρασμού).
σημειο βρασμου= εκει οπου ενα υγρο γινετε αεριο...
το νερο διαστελετε "ανωμαλα" στους +4 C αλλα σε πιεση 1bar.
εδω εχουμε παραφλου.
δεν ξερω γι αυτο ρωταω...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση