Ιδανική σχέση συμπίεσης σε αναρτήσεις πιρουνιού και ψαλιδιού...

[SeNNinhA]

Το παρακάτω κείμενο δεν είναι δικό μου αλλά κάπου το είχα βρει κάποτε. Είναι μια μικρή επεξήγηση της λειτουργίας της ανάρτησης και μερικά tips απο την Penske για ρυθμίσεις ανάρτησης
............................
............................

<<Μια μικρή περιγραφή των αναρτήσεων:

Αμέσως μετά τα ελαστικά, το πιο σημαντικό πάνω στην μηχανή είναι οι αναρτήσεις. Δουλειά τους είναι να κρατούν σε συνεχή επαφή τους τροχούς με το έδαφος.

Πολύ χοντρικά, η ανάρτηση αποτελείται από δυο βασικά μέρη: το ελατήριο και το αμορτισέρ

Το ελατήριο είναι αυτό που συμπιέζεται (και εκτείνεται) με τις ανωμαλίες του εδάφους και το αμορτισέρ με τις αποσβέσεις, ρυθμίζει την ταχύτητα συμπίεσης και έκτασης του ελατηρίου. Αν δεν υπήρχαν οι αποσβέσεις, το ελατήριο θα βρισκόταν σε διαρκή ταλάντωση και θα αδυνατούσε να κρατήσει σταθερή την μοτοσυκλέτα.

Η ανάρτηση έχει συγκεκριμένο μήκος διαδρομής που μπορεί να κινηθεί. Για παράδειγμα στα περισσοτερα ss μηχανάκια είναι 120mm. Ένα μέρος αυτής της διαδρομής αναλώνεται από το βάρος της ίδιας της μηχανής και του αναβάτη επάνω της. Η απώλεια αυτής της διαδρομής, ή αν θέλετε το μηκος που συμπιέζεται το ελατήριο με το βάρος της μηχανής και αναβάτη σε ηρεμία, ονομάζεται sag ή προφόρτιση.

Είναι έτσι σχεδιασμένες οι αναρτήσεις ώστε να αποδίδουν τα μέγιστα μετά το 1/3 περίπου της διαδρομής τους. Με την προφόρτιση λοιπόν, βάζουμε την ανάρτηση στην «καλή της περιοχή». Φροντίζουμε ώστε το 1/3 της διαδρομής της να αναλώνεται με το βάρος αναβάτη και μηχανής, ώστε η ουσιαστική της λειτουργία να αρχίζει στο μεσαίο «ιδανικό» τρίτο. Αυτό και μόνο κάνει η προφόρτιση.

Η σκληρότητα του ελατηρίου εξαρτάται από τον τρόπο κατασκευής του. To sag λοιπόν, ή προφόρτιση, το ρυθμίζουμε μια φορά και το ξεχνάμε μετά. Δεν μας ενδιαφέρει σε τερέν θα κινηθούμε και με τι ρυθμό. (Υπάρχει εξαίρεση, αλλά δεν είναι επί του παρόντος) >>



<<Ρυθμίσεις αναρτήσεων

Με βάση την PENSKE (αμερικάνικα κορυφαία αμορτισερ) η ανάρτηση πρέπει να στήνεται ως εξης:

Συμπτώματα στον δρόμο & Επιλογή λύσεων

Α)Ανάρτηση σκληρή πάνω από το πέρασμα ανωμαλιών
1) Μείωση της απόσβεσης συμπίεσης
2) Αύξηση του sag
3) Αλλαγή σε μαλακότερο ελατήριο
4) Υπερβολικά μαλακή απόσβεση συμπίεσης φέρνει επίσης τραχύτητα λόγω υπερβολικών διαδρομών του εμβόλου του αμορτισερ

Β)Υπερβολικά μαλακή κάνοντας κίνηση πάνω κάτω σαν κάντιλακ
1) Αύξηση της απόσβεσης
2) Μείωση του sag
3) Αύξηση λίγο της απόσβεσης επαναφοράς
4) Αλλαγή ελατηρίου με μεγαλύτερη σκληρότητα

Γ)Υπερβολικό σπινάρισμα στην έξοδο των στροφών
1) Μικρή αύξηση της απόσβεσης επαναφοράς πίσω

Δ)Τάση να χάνει πρόσφυση ο μπροστινός στην κλιση
1) Σφίξιμο της απόσβεσης συμπίεσης πίσω
2) Αύξηση μικρή της απόσβεσης επαναφοράς μπροστά

Ε) Αργό πέσιμο της μηχανής στην είσοδο της στροφής
1) Αύξηση του μήκους του πίσω αμορτισέρ πίσω εάν ρυθμίζεται
2) Μαλάκωμα της απόσβεσης συμπίεσης μπροστά
3) Αύξηση του μπροστινού sag
4) Χαλάρωμα ελαφρά της πίσω απόσβεσης επαναφοράς >>

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από SeNNinhA
...το μηκος που συμπιέζεται το ελατήριο με το βάρος της μηχανής και αναβάτη σε ηρεμία, ονομάζεται sag ή προφόρτιση.

Μεγάλος λάθος !!!
(Εξ ου και οι πάμπολλες παρεξηγήσεις....)

Προφόρτιση είναι η δύναμη που ασκούμε στο ελατήριο, συμπιέζοντας - κατά το επιθυμητό - τις σπείρες του, ώστε να "καταναλώσουμε" από την διαδρομή του τόσο διάστημα όσο αντιστοιχεί στην δύναμη που εφαρμόσαμε (F=k.x).

Το είπα και παραπάνω: Αν προφορτίσουμε ένα έλατήριο κατά διάστημα χ που αντιστοιχεί στην μετατόπιση (συμπίεση) που θα είχε αν εφαρμόζαμε δύναμη 100 Nt, το προφορτισμένο πλέον ελατήριο ΔΕΝ θα κουνηθεί (υποχωρήσει) ΚΑΘΟΛΟΥ αν του εφαρμόσουμε πλέον δύναμη ΕΩΣ 100 Nt.

Τα sags (στατικό(1) και δυναμικό(2)) είναι οι ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΕΙΣ (βυθίσεις) που υφίσταται η ανάρτηση (πρακτικά το ελατήριο) με το βάρος της μηχανής(1) και με το άρος της μηχανής + αναβάτη(2)

Υπόψη ότι τα sags που δίνει ο κατασκευαστής αναφέρονται σε μετατοπίσεις της ανάρτησης και ΟΧΙ (λόγω μοχλισμού) του ελατηρίου.....