Αναβάτης vs Μοτοσυκλέτα

[Bladerunner]

TROOPER... Με ποιο τρόπο μπορούμε;


Joyrider... Εφόσον οι συνθήκες είναι ίδιες και για χάρη της συζήτησης έχουμε τις ίδιες ΤΕΧΝΙΚΕΣ ικανότητες... Επαναλαμβάνω: Γιατί τα χιλιόμετρα εμένα μου φαίνονται πολλά;

(Καταλαβαίνω τι εννοείς και συμφωνώ. Θα ήθελα όμως να το κάνουμε πιο συγκεκριμένο)

[Joyrider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
TROOPER... Με ποιο τρόπο μπορούμε;


Joyrider... Εφόσον οι συνθήκες είναι ίδιες και για χάρη της συζήτησης έχουμε τις ίδιες ΤΕΧΝΙΚΕΣ ικανότητες... Επαναλαμβάνω: Γιατί τα χιλιόμετρα εμένα μου φαίνονται πολλά;

(Καταλαβαίνω τι εννοείς και συμφωνώ. Θα ήθελα όμως να το κάνουμε πιο συγκεκριμένο)

Αυτό που λείπει νομίζω είναι η εξοικείωση, έτσι όπως το περιγράφεις δηλαδή. Μπορεί να έχεις τις τεχνικές ικανότητες να στρίψεις με τόσα αλλά το ότι σου φαίνονται πολλά οφείλεται μάλλον στο ότι δεν το έχεις συνηθίσει.Και δεν είναι θέμα ματιού αλλά εκγεφάλου όπως είπες.

Άρα για να πάψει να σου "φαίνεται" και για να αυξήσεις την ισχύ του εκγεφάλου σου όπως το λες, μάλλον πρέπει να του δώσεις πιο πολλά δεδομένα να επεξεργαστεί.Δηάδή το δεδομένο της στροφής αυτής με το δεδομένο της ταχύτητας εκείνης.

Αυτό φυσικά σταδιακά και όχι στο μάξιμουμ των δυνατοτήτων σου. Και όταν θα πάψεις να το σκέφτεσαι για να το κάνεις και το κάνεις αυτόματα, τότε θα το έχεις μάθει κιόλας.

[Bladerunner]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider
Και όταν θα πάψεις να το σκέφτεσαι για να το κάνεις και το κάνεις αυτόματα, τότε θα το έχεις μάθει κιόλας.

Αυτό είναι όντως το ζητούμενο!!!


ΑΛΛΆ:

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider
Άρα για να πάψει να σου "φαίνεται" και για να αυξήσεις την ισχύ του εκγεφάλου σου όπως το λες, μάλλον πρέπει να του δώσεις πιο πολλά δεδομένα να επεξεργαστεί

Μα... περισσότερα δεδομένα δε σημαίνει ανάγκη για μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ αν θέλουμε την πληροφορία στον ίδιο χρόνο;

(Καλά το πάμε. "Επεξεργαστείτε" λίγο το τελευταίο...)

[Joyrider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Μα... περισσότερα δεδομένα δε σημαίνει ανάγκη για μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ αν θέλουμε την πληροφορία στον ίδιο χρόνο;

Εκεί μπαίνει αυτό:

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider
Αυτό φυσικά σταδιακά και όχι στο μάξιμουμ των δυνατοτήτων σου.

Αν το κάνεις (νομίζω πάντα) σιγά σιγά και βήμα βήμα θα είναι ευκολότερη και η επεξεργασία και η μετάβαση.

[devil's animal]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
TROOPER... Με ποιο τρόπο μπορούμε;


Joyrider... Εφόσον οι συνθήκες είναι ίδιες και για χάρη της συζήτησης έχουμε τις ίδιες ΤΕΧΝΙΚΕΣ ικανότητες... Επαναλαμβάνω: Γιατί τα χιλιόμετρα εμένα μου φαίνονται πολλά;

(Καταλαβαίνω τι εννοείς και συμφωνώ. Θα ήθελα όμως να το κάνουμε πιο συγκεκριμένο)

ο καθε ανθρωπος εχει μια ανοχη (ή αντοχη αν θελεις) στα χλμ σε καθε συγκεκριμενη στροφη.
π.χ. στην Κ13 στις Σερρες.
η αντοχη μου ειναι 150
η αντοχη σου 170
ο μπουστας 200
και ο ροσσι 230

ο καθε ενας μας αν υπερβει αυτο το οριο (θεωρητικο) νοιωθει αμηχανα. φοβαται.αποσυντονιζεται και δεν μπορει. αυτο το οριο μπορει να ανεβει στον καθε εναν απο εμας με πολυ προπονηση στην συγκεκριμενη στροφη.

περιπου το ιδιο ειναι και στον δρομο. γιατι οι πιτσιρικαδες κανουν τρελες και σφηνες κλπ..κλπ..ελλειψη φοβου και πεποιθηση οτι ειναι ανικητοι και ατρωτοι. και τις περισσοτερες φορες επιβιωνουν. η στροφη ηταν για πολλα παραπανω.


ο καθε ενας λοιπον γεννιεται με συγκεκριμενα ορια. οσο πιο μικρος τοσο πιο πολυ μπορει να τα επεκτεινει κιαλλο. μεγαλωνοντας μπαινει η λογικη και σε σταματαει γιατι παντα στο πισω μερος του κεφαλιου υπαρχει ενα ΑΝ. αν πεσω. ΑΝ παθω λαστιχο εδω. ΑΝ...ΑΝ...ΑΝ...

με λιγα λογια ολα περνανε απο τον επεξεργαστη (που ειναι το μυαλο) και το κεντρο ελεγχου που δινει το ΟΚ. ενεργουμε γιατι αυτο μας λεει οτι πρεπει ΕΤΣΙ να ενεργησουμε. αν παραβουμε τις εντολες και ανοιξουμε παραπανω το γκαζι,βραχυκυκλωνουμε. αν δεν πεσουμε καλως. αν πεσουμε κομπλαρουμε.

ειναι οπως η πρωτη φορα που ξυνεις. τρομαζες. νομιζεις οτι θα πεσεις γιατι εχεις φτασει να ακουμπαει το γονατο σου. μια ενεργεια που μεχρι πριν σου φαινοταν αδιανοητη. ακομα και που το εβλεπες να το κανουν αλλοι, το φοβοσουν. ποιος ο λογος να οδηγω μηχανη και να ακουμπαει το γονατο μου στην ασφαλτο.

οταν ομως δεις οτι λειτουργει δεν το φοβασαι. ολα εχουν να κανουν με το ποσο εξοικειωμενοι ειμαστε σε συγκεκριμενο περιβαλλον.

βαζω στοιχημα οτι αν εβαζες τους περισσοτερους απο εμας που εχουν κανει μαθηματα και ξερουν την θεωρια, σε εναν προσομοιωτη οδηγησης, σε μια γνωστη πιστα (ας πουμε Σερρες) θα καναμε ολοι πολυ καλους χρονους. γιατι δεν θα φοβομαστε την πτωση, τον τραυματισμο. θα εφαρμοζαμε την θεωρια (ο καθενας με τον δικο του ρυθμο) και σε καποιους γυρους θα γινοταν πανηγυρι...


ολα εχουν να κανουν με το ποσο σε "φρεναρει" το κεντρο ελεγχου (μυαλο), ποσο εισαι δεκτικος στην θεωρια ωστε να την κανεις αμεσα πραξη, και ποτε δινει τις καταλληλες εντολες παλι το μυαλο για να ενεργησει το υπολοιπο σωμα οπως πρεπει.


ειπα πολλα το ξερω αλλα νομιζω οτι καταλαβατε... :hypnotize
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[Bladerunner]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider
Εκεί μπαίνει αυτό:



Αν το κάνεις (νομίζω πάντα) σιγά σιγά και βήμα βήμα θα είναι ευκολότερη και η επεξεργασία και η μετάβαση.

Και γιατί να μη του δώσω λιγότερα δεδομένα;

Για συγκεκριμένη ισχύ, όσο λιγότερα δεδομένα τόσο πιο γρήγορη δεν είναι η επεξεργασία τους;



devil's animal... Τα διάβασα, τα κατάλαβα και συμφωνώ. Θα ήθελα όμως να εστιάσουμε στο πώς αλλάζει "το φρένο του κέντρου ελέγχου"

[Joyrider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Και γιατί να μη του δώσω λιγότερα δεδομένα;

Για συγκεκριμένη ισχύ, όσο λιγότερα δεδομένα τόσο πιο γρήγορη δεν είναι η επεξεργασία τους;



devil's animal... Τα διάβασα, τα κατάλαβα και συμφωνώ. Θα ήθελα όμως να εστιάσουμε στο πώς αλλάζει "το φρένο του κέντρου ελέγχου"

Μα λιγότερα θα δίνεις αφού θα τα δίνεις σιγά σιγά. Ετσι μέχρι να φτάσεις να στρίβεις με 200 θα έχεις περάσει και θα έχεις μείνει κάμποσο στα προηγούμενα στάδια (170,175,180,185κλτ) ώστε να εξοικειωθείς σταδιακά.

Όσο το σκέφτομαι εκεί καταλήγω --> Εξοικείωση.

[devil's animal]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner

devil's animal... Τα διάβασα, τα κατάλαβα και συμφωνώ. Θα ήθελα όμως να εστιάσουμε στο πώς αλλάζει "το φρένο του κέντρου ελέγχου"

αυτο μπορει να αλλαξει σταδιακα με την προπονηση.

ξερεις οτι τα φρενα μπορεις να τα πατησεις και μετα την ταμπελα των 100.
στο εχουν πει οι αλλοι. ειναι αληθεια.

εσυ ομως με το που βλεπεις την ταμπελα και πριν φτασεις διπλα της...τσαρουχωνεις.

θα το κανεις μια και θα τα πατησεις μετα, θα φοβηθεις να στριψεις και θα πας ευθεια (ευτυχως οι Σερρες εχουν εξοδο)

θα το κανεις δυο και θα τα πατησεις ατσαλα με αποτελεσμα το μηχανακι να γινει ασταθες.

θα το κανεις 3 και απο την χαρα σου που το πετυχες, θα πεσεις με lowside γιατι θα ξεχασεις ν'ανοιξεις το γκαζι.

ε,να μην τα πολυλογω καποια στιγμη και ενω εχεις φαει 2-3 ζευγαρια λαστιχα, θα μαθεις πως να φρεναρες στος τελος της ευθειας.

η πλακα ειναι οτι ολες τις φορες πουα θα το προσπαθησεις θα χεστεις πανω σου.

και η ακομα μεγαλυτερη πλακα ειναι οτι ακομα και να το καταφερεις, θα βρεθει καποιος που θα μπορει να φρεναρει ακομα πιο βαθια...

[zephyr1]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Κάντε τη σούμα...

Ο φόβος για το άγνωστο, ο φόβος για τον πόνο της πτώσης, ο φόβος για τον θάνατο.

Φοβόμαστε όταν περπατάμε; Όχι.
Φοβόμαστε όταν κινούμαστε με 100 στην Αττική Οδό; Όχι
Φοβόμαστε να στρίψουμε με 180 στην παρατεταμένη των Σερρών; Ίσως.

Ύψος χιλιομέτρων - Αττική Οδός - παρατεταμένη (Κ13) Σερρών = Συνθήκες.

Ας απομονώσουμε τη συνθήκη "είσοδος με 180 στην Κ13 των Σερρών"*

Δύο αναβάτες:
Ο ...Μπούστας κι ...εγώ. Την ίδια μέρα, στον ίδιο γύρο, με ίδια μηχανάκια.
Ο μεν σαφώς και δεν τρέχει τίποτα, τη στρίβει με αρκετά παραπάνω. Ο δε υποφαινόμενος φοβάται και σφίγγεται. Πού είναι η διαφορά;

Να προλάβω κάποιες απαντήσεις αλλά και να το δυσκολέψω λίγο:
Έχουμε τα ίδια σημάδια, την ίδια ικανότητα να αλλάζουμε γρήγορα την κλίση της μοτοσυκλέτας, ξέρουμε και οι δύο πότε να ανοίξουμε το γκάζι. Γιατί εγώ φοβάμαι κι εκείνος χασμουριέται σ΄αυτά τα χιλιόμετρα;

Αν συμφωνείτε στα παραπάνω...

Μπορούμε να αυξήσουμε την ...επεξεργαστική ισχύ του μυαλού μας;


*Κ13. Παρατεταμένη στροφή των Σερρών με ακτίνα καμπυλότητας 100μ. Οι top αναβάτες έχουν στην είσοδο πάνω από 200Km/h

Αν καταλαβαινω καλα θες να επικεντρωθουμε στης συνθηκες που νιωθει ο καθε αναβατης ''ανετα''.

Το εχω παρατηρησει πολλες φορες, αναβατες που στην πιστα πανε γρηγορα ,στον δρομο ενω θελουν δεν μπορουν.
Και αντιστροφα ,αναβατες που στον δρομο ειναι γρηγορη ,στην πιστα φοβουνται.

Περα ομως απο την εξοικειωση,δεν μπορω να φανταστω καποιο ''διακοπτη'' που μπορει να αλλαξει αμεσα αυτη την συμπεριφορα.

Υπαρχει η ιδεα ,η θεωρια και η πραξη του πως στριβω,αφου φτασεις στην πραξη περα απο το προτωγνωρο αισθημα του σωματος που πρεπει να μπει σ'αυτη την σταση για πρωτη φορα ,πισω απ'ολα αυτα βρισκεται η κινητηριος δυναμη του εγκεφαλου που πρεπει να ''ζησει'' αυτο το συναισθημα ωστε να μαθει να το ελεγχει και να νιωσει ''ανετα'' ωστε να εξελιχθει.

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner

Μα... περισσότερα δεδομένα δε σημαίνει ανάγκη για μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ αν θέλουμε την πληροφορία στον ίδιο χρόνο;

(Καλά το πάμε. "Επεξεργαστείτε" λίγο το τελευταίο...)

Παντως το τελευταιο σχολιο σου , με ωθει στο να αποφορτωσω την πολυ πληροφορια και αντιστοιχα την επεξεργασια και να δωσω σημασια στην τεχνικη του στριβειν και να στριψω.
Θα ελεγα να παραμερισω το συναισθημα και να δωσω την προσοχη μου στην υλη.

[Bladerunner]

Αρχικά δημιουργήθηκε από zephyr1
Παντως το τελευταιο σχολιο σου , με ωθει στο να αποφορτωσω την πολυ πληροφορια και αντιστοιχα την επεξεργασια και να δωσω σημασια στην τεχνικη του στριβειν και να στριψω.

Στην ευθεία η συντριπτική πλειοψηφία των αναβατών δεν αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα. Έτσι δεν είναι;

Το θέμα είναι τι κάνουμε αμέσως πριν - κατά τη διάρκεια - και στην έξοδο της στροφής. Τρία τμήματα, που το καθ' ένα από αυτά, απαιτεί πολλές πληροφορίες (επεξεργασμένα δεδομένα δηλαδή), έτσι ώστε να μπορέσουμε να στρίψουμε αλώβητοι και γιατί όχι ...σχετικά σβέλτα.

Αν κινούμαστε πολύ κάτω από αυτό που μπορούμε, ο εγκέφαλος έχει όλο το χρόνο στη διάθεσή του να επεξεργαστεί τα δεδομένα, να τα κάνει πληροφορίες και να δώσει τις σχετικές εντολές στους μυς των χεριών - ποδιών - ματιών κλπ.

Αν αντίθετα κινούμαστε κοντά στο δικό μας όριο ή ακόμα και λίγο παραπάνω από αυτό (λάθος εκτίμηση), ο εγκέφαλος απλά δεν θα προλάβει και η πτώση είναι κοντά.

Όλα τα παραπάνω, λίγο ή πολύ τα έχουμε αναφέρει ξανά. Τα συγκέντρωσα σε δύο παραγράφους για να γίνει πιο κατανοητό το παρακάτω:

Αποφορτίζουμε τον εγκέφαλο δημιουργώντας ρουτίνες!

Για ποιο λόγο να τον αναγκάσουμε να αποφασίσει τελευταία στιγμή πού θα φρενάρουμε; Μπορούμε να έχουμε επιλέξει από πριν ένα σημάδι που θα ξεκινήσουμε τα φρένα. Στο ίδιο σημάδι ξεκινάμε να κατεβάζουμε και ταχύτητες.

Για ποιο λόγο να τον αναγκάσουμε να αποφασίσει τελευταία στιγμή πού θα στρίψουμε;
Έχουμε ήδη επιλέξει σημείο εισόδου από πριν.

Επίσης δεν υπάρχει λόγος να τον υποχρεώσουμε τελευταία στιγμή να επιλέξει τη γραμμή που θα ακολουθήσουμε.
Έχουμε ήδη ορίσει πού θα κάνουμε κορυφή στην στροφή.

Αντίστοιχα έχουμε ήδη επιλέξει πού θέλουμε να βρεθούμε στην έξοδο.

Τι μας μένει;
Ο τρόπος που θα δώσουμε κλίση στο μηχανάκι από την είσοδο προς την κορυφή και πώς θα το σηκώσουμε ως την έξοδο. Επίσης πώς χειριζόμαστε το γκάζι σε όλη την διαδικασία.

Δημιουργώντας ρουτίνες για όλα τα παραπάνω, αποφορτίζουμε τον εγκέφαλο έτσι ώστε να έχει διαθέσιμη ισχύ για να επεξεργαστεί τυχόν νέα δεδομένα (πιθανό γλίστρημα - εμπόδιο μέσα στη στροφή), ή και να επεξεργαστεί λεπτομέρειες του σχεδίου μας. (Πάω λίγο πιο γρήγορα από πριν οπότε ή θα φρενάρω πιο νωρίς ή θα πλαγιάσω το μηχανάκι πιο γρήγορα).

Αναφέρθηκε πιο πάνω:

Όταν πάψουμε να σκεφτόμαστε αυτές τις ρουτίνες, σημαίνει ότι είναι πλέον τόσο εξαιρετικά μικρός ο χρόνος επεξεργασίας τους άρα και τόσο μεγάλος ο συνολικός διαθέσιμος χρόνος μας.
Αντιλαμβανόμαστε ότι όσο παραπάνω χρόνο έχουμε τόσο πιο ασφαλής είμαστε (και γιατί όχι ...μπορούμε να τον εκμεταλλευτούμε για να πάμε πιο σβέλτα).

Αυτό ήταν το τυράκι.

Η φάκα είναι ότι για να γίνουν κάποια στιγμή αυτόματα, πρέπει να τα σκεφτόμαστε όσο γίνεται περισσότερο και πληρέστερα. Πληρέστερα σημαίνει ΜΙΑ ρουτίνα τη φορά και ταχύτητα τέτοια που θα μας επιτρέψει να το κάνουμε.

[AKIS BUSA]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Έχω ακούσει από αρκετούς να λένε ότι οι γρήγοροι χρόνοι οφείλονται κυρίως στη μοτοσυκλέτα.

Άλλοι πάλι, λένε πως ο αναβάτης είναι ο κύριος υπεύθυνος. Οι περισσότεροι είναι κάπου στη μέση. Ότι απαιτείται δηλαδή ΚΑΙ καλός αναβάτης ΚΑΙ καλή μηχανή.

Ο Jeremy Burgess, για όσους δεν τον γνωρίζουν, έχει δηλώσει πως στους αγώνες το όποιο αποτέλεσμα οφείλεται κατά 80% στον αναβάτη και κατά 20% στη μοτοσυκλέτα.

Αν πάρουμε αυτό το "80%" και το αναλύσουμε λίγο παραπάνω... Ποιο "μέρος" του οδηγού πιστεύεται ότι συμμετέχει περισσότερο; Ποιο είναι κυρίως υπεύθυνο για το όποιο αποτέλεσμα; Τα ...χέρια; Τα ...πόδια; Τι;
Μήπως όλα μαζί;

Ή μήπως κάτι τόσο συγκεκριμένο και τόσο απλό που δεν έχουμε ασχοληθεί ποτέ μαζί του;



Πριν συνεχίσω θα ήθελα να διαβάσω τις απόψεις σας.

Μιας και κανουμε κουβεντα θα σου πω την γνωμη μου και εγω

για το 1ο θα σου πω πως η μηχανη σαφως και παιζει ρολο για γρηγορους χρονους (εννοεις πιστευω πιστα) αλλα δεν ειναι κυριως αυτος ο λογος
θελω να πω πως αν δωσεις σε δυο ιδιους οδηγους (ικανοτητες) δυο ιδια πολυ καλα στημενα κλπ μηχανακια, θα δεις οτι σαφως δεν θα εχουν ιδια γυρολογια!!, πραγμα βεβαια που σε κανει να καταλαβεις πως η μηχανη απο μονη της δεν κανει ουσιαστικα την διαφορα!!

για το 2ο ναι!!, πρεπει να υπαρχει συνδυασμος καλου αναβατη και καλης μηχανης

για το 3ο ο Jeremy Burgess, εχει σιγουρα δικιο!! αλλα μιλαει για αγωνες!! και κατ"επεκταση για αγωνιζομενους παγκοσμιου επιπεδου (motogp) που εκει τα πραγματα ειναι τρομακτικα για τα δικα μας δεδομενα!! δηλαδη δεν μπορουμε να εχουμε αμεσο μετρο συγκρισης αυτων με εμας
για να γινουμε καλυτεροι οδηγοι γενικοτερα!!
διοτι εμεις κανουμε "προπονηση" ας πουμε σε πιστα 1 φορα τον μηνα!! (ο καλυτερος) εως 1 φορα τον χρονο!! μιλαω παντα για ερασιτεχνες μοτοσυκλετιστες οπως ειμαστε οι πιο πολλοι σε αυτα τα forum!! και βεβαια σε συνθηκες και πιστες που εχουμε εδω (Ελλαδα)

το σιγουρο παντως ειναι οτι για ανεβασουμε τις οδηγικες μας ικανοτητες και γνωσεις, πρεπει να κανουμε track day, σχολεια,κλπ κλπ πολυ περισσοτερο (σε χρονο) απ"οτι κανουμε μεχρι τωρα
διοτι μονο στις πιστες μπορουμε να καταλαβουμε πολλα πραγματα για εμας και τις ικανοτητες τις δικες μας και της μηχανης μας!!
αφου ολοι ξερουμε, πως ολοι μας μαθαινουμε μεσα απο τα λαθη μας!! και τα λαθη στις πιστες
εχουν το λιγοτερο "κοστος" σε ολα!! και το σημαντικοτερο (αν δεν ειμαστε εγωιστες) ειναι οτι εχουμε περισσοτερο χρονο και χωρο να ρωτησουμε, να ρυθμισουμε, να μαθουμε και να εξασκισουμε οτι δεν ξεραμε και οτι μαθαινουμε εκει!!

πως μπορουμε δηλαδη να καταλαβουμε αυτα που λεει ο Burgess αν δεν το κανουμε οπως το εννοει?? δηλαδη σε πιστες!!, αρα να βαλουμε οδηγικη γνωση (μυστικα οδηγησης) αρα και θα ισχυει το 80% του αναβατη!! (για τα απωτερο οδηγικο μας μελλον!!)

υγ. δεν συμφωνω για κανενα λογο με εκεινους που λενε <<καλυτερα στον Μπραλο και στην Επιδαυρο κλπ,κλπ, παρα στα Μεγαρα!!>>

για το 4ο και για το πιο "μερος" του οδηγου ειναι υπευθυνο για το σωστο οδηγικο αποτελεσμα, θα σου πω πως υπευθυνο ειναι ολο μας το σωμα!!
διοτι πρεπει κατα περισταση να εκτελει εντολες του εγκεφαλου (αφου εχει τις γνωσεις βεβαια)
συγχρονως και με μια αλληλουχια!! κινησεων για να ειμαστε ασφαλεις, γρηγοροι, (αν χρειαζεται)
και πανω απο ολα να εχουμε την απολαυση της οδηγησης μιας μοτοσυκλετας, χωρις να εχουμε στο μπροστα μερος του μυαλου μας τον φοβο!!, οπως και αν τον αντιλαμβανεται ο καθε ενας μας ξεχωριστα!!

και τελος για το συγκεκριμενο η πιο απλο, η απαντηση για μενα ειναι....
οτι ναι, το πιο συγκεκριμενο και απλο ειναι η γνωση!!!, και η εφαρμογη αυτης με οσο μπορουμε περισσοτερη "προπονηση" (track days)
oλα τα υπολοιπα απλα θα ειναι συζητησεις!! και γενικοτερα να"χαμε να λεγαμε!!
δεν βελτιωνεσαι μονο με το να διαβαζεις οτι λενε οι αλλοι, πρεπει και να κανεις αυτα που λενε!!
νομιζω πιο απλο!! δεν γινεται!!

[jp929rr]

Είναι δύο παράγοντες που φέρνουν τον καλό χρόνο,

Η αίσθηση/έλεγχος του οχήματος (control)

και

Η αίσθηση του χώρου (φαντασία)

Στη μηχανή ο έλεγχος γίνεται με όλο το σώμα οπότε σημαντικό ρόλο παίζει η φυσική κατάσταση και η εμπειρία και το ταλέντο.

Στο δεύτερο, όπου υπάρχουν διαφορές και σε επίπεδο παγκοσμίου, είναι η αίσθηση της ταχύτητας και της γεωμετρίας. Π.χ. ο Ρόσσι έχει ταλέντο στο να κάνει προσπεράσεις εκεί που φαίνεται αδύνατο διότι έχει πολύ καλή αίσθηση πως θα κινηθεί η μηχανή του στο χώρο και θα βρεθεί μπροστά από τον αντίπαλο. Έρχεται βέβαια με την εμπειρία αλλά παίζει ρόλο και το ταλέντο.

Στο δρόμο ιδίως το σίγουρο διάβασμα του δρόμου είναι ίσως ο σημαντικότερος παράγοντας για να πας γρήγορα και με ασφάλεια. Όμοια και στην πίστα για να βελτιστοποιήσεις τις γραμμές σου υποθέτω.

[TROOPER]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
TROOPER... Με ποιο τρόπο μπορούμε;


...

δημητρη δεν θα σου απαντησω εγω (τον λογο θα σου τον πω αν με το καλο συναντηθουμε στα τιμημενα σερρας στο τρακμπαικ.)

[Bladerunner]

Αρχικά δημιουργήθηκε από TROOPER
δημητρη δεν θα σου απαντησω εγω (τον λογο θα σου τον πω αν με το καλο συναντηθουμε στα τιμημενα σερρας στο τρακμπαικ.)

Δεκτό. (Αν και με έβαλες σε περιέργεια τώρα)