Στην βροχή

[daz]

Λάθη και κακοτοπιές τα διορθώνεις με γκάζι. Συμφωνούμε εδώ?

Η σχέση που θα επιλέξετε, δικιά σας.

[imitrelos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
Εμενα σε σεμιναριο μου είχε ειπωθεί μία κάτω.... δεν εχω πέσει ακόμα στην βροχή... (πριν που πηγαινα προσεχτικά κι αυθόρμητα είχα μετρήσει πολλές τουμπες)

Αμα σου είπαν σε σεμινάριο 1 κάτω .....τι να πω μάλλον σε σεμινάριο καλής τουμπας πήγες

δέν θα μπώ σε αντίλογο αλλά ξανασκέψου με τήν απλη λογική αν στέκει αυτο που λές , βάλτα λίγο στο μυαλο σου τι σχέση έχει η ταχύτητα στο κιβώτιο με το γκάζι , τι είναι υδρολισθηση

[PortisHead]

Καπου βρηκα και προχειρη την αιτιολογια του ΜΙΑ ΠΑΝΩ

1. Το γκάζι μετατρέπεται σε πιο ομαλή επιτάχυνση. Η μηχανή με "μία πάνω" έχει πιο ήπιες αντιδράσεις στο άνοιγμα του γκαζιού
2. Στην περίπτωση του "μία κάτω" ο κινητήρας διατηρεί πιο υψηλές στροφές ανά λεπτό. Αν εκεί γλιστρήσει το πίσω λάστιχο, οι στροφές ανά λεπτό θα ανέβουν καθώς ο κινητήρας θα βρεθεί ξαφνικά να έχει λιγότερα φορτία (αφού το πίσω λάστιχο έχει χάσει πρόσφυση και γυρνά ανεξέλεγκτα). Όσο πιό ψηλά είναι οι στροφές, τόσο πιό κοντά είμαστε στο σημείο που αποδίδεται η μέγιστη ροπή. Άρα θα χεστούμε μία φορά με το γλίστρημα του πίσω, θα χεστούμε και μιά δεύτερη μόλις ξαφνικά μπει στη ροπή και δώσει και δεύτερη κλωτσιά μεγαλώνοντας το γλίστρημα και κάπου εκεί τα πράγματα γίνονται δύσκολα. Με "μία πάνω", όλα αυτά γίνονται δυσκολότερο να συμβούν.

[imitrelos]

+650

[STOYBI]

O sniper τα λεει μια χαρα.......

Μια κατω κρατωντας τις στροφες ( κρατωντας λεμε και οχι ανοιγωντας το οπου μπορει να επελθει απωλεια προσφυσης ) στο ωφελιμο οριο της ταχυτητας μας.....

[STOYBI]

Εκτος αυτου μην ξεχνατε οτι σε μεγαλο ογκο νερου μπορει να εχουμε και αρκετα μεγαλη επιβραδυνση της μοτο μας χωρις την θεληση μας.....

Με μια πανω ( οπου εκεινη την στιγμη θα χρειαστουμε γκαζι) ειμαστε ....

[Joyrider]

Και εγώ το μια κάτω έχω ακούσει ως πιο σωστό γιατί από την μια έχεις φρένο κινητήρα μεγαλύτερο αλλά και λιγότερη δύναμη απότι με μια πάνω σε περίπτωση που γλυστρίσεις.

Το μια πάνω για να είναι πιο ομαλό το γκάζι μου στέκει σαν λογική αλλά και πάλι το γκάζι εσύ το ελέγχεις. Αν το χουφτώνεις στην βροχή δεν πα να έχεις και 5 πάνω...

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από STOYBI
O sniper τα λεει μια χαρα.......

Μια κατω κρατωντας τις στροφες ( κρατωντας λεμε και οχι ανοιγωντας το οπου μπορει να επελθει απωλεια προσφυσης ) στο ωφελιμο οριο της ταχυτητας μας.....

[sapila racing]

Μια που παει κι αυτό το thread να γίνει π@@@@άνα, μηπως γνωρίζει κάποιος οτι γενικά μιλώντας σε κάποια μηχανάκια η ροπή έχει μεγιστη τιμή σε χαμηλές στροφές (μονοκύλινδρα), σε άλλα στις μεσαίες (2κύλινδρα) ενώ σε άλλα στις ψηλές (4κύλινδρα)?

Λεω γω τώρα...

συνεχίστε.

[sniper]

όσοι δεν ξέρετε αν ειναι μία πάνω ή μία κάτω η λύση είναι μία.... το μετρό

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Μια που παει κι αυτό το thread να γίνει π@@@@άνα, μηπως γνωρίζει κάποιος οτι γενικά μιλώντας σε κάποια μηχανάκια η ροπή έχει μεγιστη τιμή σε χαμηλές στροφές (μονοκύλινδρα), σε άλλα στις μεσαίες (2κύλινδρα) ενώ σε άλλα στις ψηλές (4κύλινδρα)?

Λεω γω τώρα...

συνεχίστε.

ε και;

[PortisHead]

http://www.moto.gr/forums/showthread...=E%F0%E5%F3%E1

2 σελιδουλες ειναι...αποφασιστε.

Απλα χωρις εγωισμους , αν εχει υποθει κατι λαθος απο καποια πλευρα να ξεκαθαριστει και να αναφερθει εδω.Να μαθουμε επιτελους τι ισχυει.

Αυτη η διαμαχη κραταει χρονια αποτι βλεπετε....

[imitrelos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider
Και εγώ το μια κάτω έχω ακούσει ως πιο σωστό γιατί από την μια έχεις φρένο κινητήρα μεγαλύτερο αλλά και λιγότερη δύναμη απότι με μια πάνω σε περίπτωση που γλυστρίσεις.

Το μια πάνω για να είναι πιο ομαλό το γκάζι μου στέκει σαν λογική αλλά και πάλι το γκάζι εσύ το ελέγχεις. Αν το χουφτώνεις στην βροχή δεν πα να έχεις και 5 πάνω...

Μιλάμε για το πέρασμα και όχι τήν επιβράδυνση

[Tigas]

το γκάζι-επιτάχυνση , η δυνατότητα του οχήματος να επιταχύνει χρησιμεύει για την αποφυγή κινδύνου οπότε στο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να υπάρχει τέτοια σχέση ώστε να βρίσκετε μέσα στο εύρος της ''καλής'' ροπής του οχήματος.

τώρα το μια πάνω μια κάτω εγώ δεν το καταλαβαίνω, εάν υπόθηκε σε σεμινάριο οδήγησης ότι η μηχανή πρέπει να οδηγήται με λίγες στροφές στο βρεγμένο είναι λάθος.

στο βρεγμένο θα πρέπει να αποφεύγονται απλά ενέργειες οι οποίες θα μας κάνουν την οδήγηση επικίνδυνη και γι αυτό το λόγο συνοπτικά

- μειώνουμε ταχύτητα
- διπλασιάζουμε το μηκος απόστασης από προπορευόμενο όχημα
- ανάβουμε τα φώτα
- δεν καθόμαστε πίσω από ογκώδη οχήματα για να μην τρώμε το σπρέυ από τα λάστιχα του
- αποφεύγουμε τα απότομα φρεναρίσματα-επιταχύνσεις.

Σε περίπτωση υδρολίσθησης
-αφήνουμε το γκάζι
-δεν παταμε φρένο
- κρατάμε σταθερά το τιμόνι διότι εάν το έχουμε στρίψει εάν δεν προκληθή πτώση υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα για παρέκλιση της πορείας όταν ο τροχός ξαναβρεί πρόσφυση

Σε περίπτωση λιμνάζωντων υδάτων
-μειώνουμε ταχύτητα κατεβάζοντας σχέση
-εισερχόμαστε διερευνητικά διότι δεν ξέρουμε ουτε το βάθος ούτε εάν υπάρχει ανωμαλία
-κρατάμε σταθερά το τιμόνι
-περνάμε με σταθερό γκάζι
-όταν βγούμε από το κόλυμα πατάμε ελαφρά τα φρένα για να καθαρίσουν από τα νερά

[Joyrider]

Η επιλογή στη σχέση του κιβωτίου απαιτεί διαφορετικό
σκεπτικό στη βροχή.

Όσο κινούμαστε με σταθερή ταχύτητα(πχ. σε αυτοκινητόδρομο),
επιλέγουμε μια υψηλότερη σχέση στο κιβώτιό μας.

Όσο όμως κινούμαστε στον αστικό ιστό με συνεχείς αυξομειώσεις στην ταχύτητά μας, επιλέγουμε στο κιβώτιο μία σχέση χαμηλότερη
απ' ό,τι συνήθως, ώστε να έχουμε αυξημένες στροφές λειτουργίας
του κινητήρα. Αυτό ακούγεται παράδοξο, ωστόσο υπάρχουν λόγοι
που συνηγορούν:

Επιτάχυνση (πχ. για μια προσπέραση): Με "κούφια" απόδοση
κινητήρα λόγω των χαμηλών στροφών, θεωρούμε ότι το
άνοιγμα του γκαζιού λίγο παραπάνω δε θα κάνει κακό. Όμως
αν χαθεί για οποιοδήποτε λόγο η πρόσφυση (πχ. λευκή
διαχωριστική), αυτό το αθώο ως τότε παραπανίσιο γκάζι θα
κάνει τον τροχό να σπινάρει δυνατά αποκτώντας αισθητά
περισσότερες στροφές. Αυτός ο τροχός θα αργήσει πολύ να
ανακτήσει πρόσφυση, καθώς θα πρέπει πρώτα να μειωθεί
ο ρυθμός περιστροφής του. Με μία σχέση κάτω, είμαστε πιο
προσεκτικοί και ακριβείς στο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ αν
ο τροχός σπινάρει, θα φέρει ελάχιστα περισσότερες
περιστροφές και θα μπορέσει να επανέλθει πιο γρήγορα.
Η χαμηλότερη σχέση αξιοποιείται και στην επιβράδυνση.
Κλείνοντας το γκάζι από ψηλότερες στροφές, η μοτοσικλέτα
επιβραδύνει πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα ο πίσω
τροχός περιστρέφεται. Μόνο με τη χρήση του φρένου μπορεί
να κοκαλώσει και πλέον η μοτοσικλέτα γίνεται ανεξέλεγκτη.
Το συμβατικό φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι
διαφορετικό απ' ό,τι στο στεγνό, καθώς βασίζεται περισσότερο
στο πίσω παρά στο εμπρός σύστημα. Κλείνουμε το γκάζι, ή
κατεβάζουμε και μία ταχύτητα, πατάμε πρώτα το πίσω και μετά
το εμπρός φρένο, προοδευτικά και ελεγχόμενα. Αυτό που
μπορεί να κάνει τη διαφορά είναι η προοδευτική χρήση του
συμπλέκτη, ακόμη και το πάτημά του (ώστε να πέσουν οι
στροφές του κινητήρα) και το άφημά του, ώστε η μοτοσικλέτα
να επιβραδύνει ξανά με τον κινητήρα.