διαβαζω σε ξενα forum οτι αυξανουν την πιεση των ελαστικων για να αποφυγουν την προωρη φθορα των ελαστικων
μιλαω για το cupping που συμβαινει κατα κανονα σε βαριες μηχανες
με τη προσφυση τι γινεται αν ανεβεις 4-5 psi απο αυτα του κατασκευαστη?Ανεση θα χασεις σιγουρα
στο δικο μου μηχανακι ο κατασκευαστης προτεινει 33-36 και φορτωμενος και πανω απο 180χλμ την ωρα 39-42.
Αρχικά δημιουργήθηκε από xifias
διαβαζω σε ξενα forum οτι αυξανουν την πιεση των ελαστικων για να αποφυγουν την προωρη φθορα των ελαστικων
μιλαω για το cupping που συμβαινει κατα κανονα σε βαριες μηχανες
με τη προσφυση τι γινεται αν ανεβεις 4-5 psi απο αυτα του κατασκευαστη?Ανεση θα χασεις σιγουρα
στο δικο μου μηχανακι ο κατασκευαστης προτεινει 33-36 και φορτωμενος και πανω απο 180χλμ την ωρα 39-42.
στην πίστα σε βλέπω για τρελό high/low-siding
στο δρόμο θα ξεχωρίζεις τα ευρώ απο τα τάληρα
s..
My owner's manual says it isn't safe to ride the bike at high speeds, but after much testing, I found that statement is not neccesarily true.
...I remember hearing a story about Miguel DuHamel and his brother bitching to their dad that their bikes were too slow and that they weren't competitive in a race series.. Yvon's response; " Then why are you braking so damned early?"
www.fireblades.org
παντως το ζητουμενο στην οδηγηση ειναι η καλυτερη προσφυση ...και οχι η οικονομια στα ελαστικα
FORNICATION UNDER CONSENT (OF THE) KING.
εαν ανεβασεις τις πιεσεις θα εχεις φανταστκα γλυστριματα αν θελεις οικονομια μη την λειτουργεις .ενας αλλος τροπος ειναι αν στριβεις αρκετα αναλογα τις ικανοτητες και τον δρομο αρχιζει να φθειρεται και το πλαινο και ετσι κρατα το σχημα του περισοτερο.αν ευτο το εγραψε καποιος του αξιζει το παρασημο.μηπως ενοει οτι αν ειναι να επιλεξεις 2-3 πανω η 2-3 κατω κατω καλυτερα ειναι πανω;και ειδικα το καλοκαιρι χρειαζεται 2-3 λιμπρες πανω
wrench
το κανουν οι αμερικανοι για να μην πληρωνουν λαστιχα, το εχω διαβασει σε πολλα φορουμ.
συνηθως σε τουρισταδικα, αλλα και στο f.650.com
γενικως το κανει πολυς κοσμος στην αλλη μερια του ατλαντικου
κοιτα να δεις τωρα σοβαρα.μεγαλονοντας τις πιεσεις μικραινεις την τριβη κυλισης αλλα και ο κατασκευαστη σου μεγαλωνει τις πιεσεις αλλα για λογους που αφορουν την ασφαλεια.αν τα λαστιχο ειναι με μικρη πιεσει αντιδρα οχι αμμεσα σε εντολες ακριβειας.αν ο οποιος θελει αλλαζει τα δεδομενα τοτε να βαζει και λογοτερο λαδι και να βαζει απλα μπουζι και να μην αγοραζει μηχανες με φερινγ.οι γυμνες ειναι φθηνοτερες.απο οτι βλεπουμε δεν οδηγει πουθενα αυτο.αγοραζεις ενα προοιον τεχνολογιας μια πορσε πχ και δεν βαζεις τα φαρδια λαστιχα γιατι ειναι ακριβα .τι την ηθελες παρα ενα datsun τεχνικα νομιζω πως θα εχει μεγαλυτερη φθορα το λαστιχο αν ακουμπα η μοτο σε 3cm επιφανεια παρα σε 4cm επισεις δεν ζεστενεται το ιδιο γρηγορα
wrench
ΟΜΩΣ
Αυξάνοντας την πίεση, μειώνεται η επιφάνεια επαφής, και με την ισχύ και βάρος να παραμένουν σταθερά. Άρα αυξάνεται η πίεση που δέχεται το υλικό του ελαστικού, και το συγκεκριμένο μέρος της επιφάνειας (η κορυφή της κορώνας) λιώνει πολύ πιο γρήγορα. Κι επειδή ένα φαινόμενο το καταλαβαίνεις καλύτερα στα όριά του, το κατάλαβα καλάααα όταν ανεβοκατέβηκα ένα Αρτεμίσιο με πίσω πίεση ~52!!! (Από χαλασμένο όργανο)
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
ποσοοοοοοοο????
Εγω ειχα βαλει 2-3psi επανω και το εκανα θεμα.
Καλα εσυ πρεπει να ξεπεπερασες το οριο πιεσης του ελαστικου.
Παρε ενα πιεσομετρο στυλο ναχεις στην τσεπη ρε αδερφε
10ε κανει
Ναι, μετά από αυτό το συμβάν πήρα! Απλά αναφέρω το περιστατικό ως παράδειγμα. Αυτη η βόλτα από μόνη της ήταν αρκετή για να καραφλιάσει το λάστιχο!!
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση