Πολύ μπερδεμένος, βοήθεια για πρόβλημα σε δίχρονο...

[maintenance]

Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
την αντλία την κατάργησα για μεγαλύτερη αξιοπιστία, ως κάτι που μπορεί να χαλάσει. Όσο την είχα πάνω όλοι μου έλεγαν "ξήλωσέ τη"!!!! :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: Ήταν μεγάλη ευκολία, και δεν είχα λόγο να την καταργήσω πέρα από αυτόν της αξιοπιστίας. Το θέμα είναι ότι και να βρω μικούνι 28 πρέπει να είμαι σίγουρος τι jets έχει πάνω, γιατί ο κάθε πιτσιρικάς μπορεί να το είχε στο παπί του με άλλα jets... Και ξαναρωτάω, επειδή σίγουρα η στάθμη ήταν λάθος, μπορεί να έφταιξε απλά αυτό? Δηλαδή μήπως έσβυνε στις κατηφόρες επειδή "πνιγόταν" και δεν κατάλαβα την προειδοποίηση?

βρες μικουνι εσυ και το σεταρουμε για πλακα.

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από maintenance


παντως επειδη εχω λυσει το καρμπ 239 φορες, πλεον ειναι σαν να μου μιλαει..

xmmmmm... τότε θα έπρεπε να είχες προσέξει ότι το 28άρι του DT200R δεν διαθέτει βίδα ρύθμισης αέρα (δλδ. μίγματος στο ρελαντί). Μάλλον έχεις 30άρι από WR200.

Επίσης το στανταρ main του DT είναι 150 (και το pilot νομίζω 45).
210 δεν παίζει, εδώ 165 βάζαμε με -υποτίθεται- ανοιγμένο φίλτρο και μπούκωνε.

Τέλος τα νούμερα ζιγκλέρ των Keihin είναι διαφορετικά από αυτά των Mikuni.
O γεράνθρωπας σας τα έχει κάνει όσο πιο λιανά γίνεται αλλά προφανώς αυτό δεν ενδιαφέρει. Κουβέντα να γίνεται (κι ας είναι ότι ναναι)...

[maintenance]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
xmmmmm... τότε θα έπρεπε να είχες προσέξει ότι το 28άρι του DT200R δεν διαθέτει βίδα ρύθμισης αέρα (δλδ. μίγματος στο ρελαντί). Μάλλον έχεις 30άρι από WR200.

Επίσης το στανταρ main του DT είναι 150 (και το pilot νομίζω 45).
210 δεν παίζει, εδώ 165 βάζαμε με -υποτίθεται- ανοιγμένο φίλτρο και μπούκωνε.

Τέλος τα νούμερα ζιγκλέρ των Keihin είναι διαφορετικά από αυτά των Mikuni.
O γεράνθρωπας σας τα έχει κάνει όσο πιο λιανά γίνεται αλλά προφανώς αυτό δεν ενδιαφέρει. Κουβέντα να γίνεται (κι ας είναι ότι ναναι)...

βιδα αερα ΔΙΑΘΕΤΕΙ. και δεν ειπα οτι εχουν τα ιδια νουμερα τα δυο καρμπ. επισης αν διαβασες αυτα που εγραψα, για 150 λεω και εγω, και 35 το pilot. Η διαφορα μας ειναι στην βιδα αερα, την οποια διαθετει και ειναι 28αρι.

[paraligo]

Για να πω και εγώ την μ@λ@κί@ μου………….(συγνώμη στους προλαλήσαντες)
Το πιστόνι ήταν πολύ στενό στον κύλινδρο, αυτό είναι το πρόβλημα (από εμπειρίας μιλώ)
Η διαστολή λόγο θερμοκρασίας έκανε την ζημιά.

[johnpan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
O γεράνθρωπας σας τα έχει κάνει όσο πιο λιανά γίνεται αλλά προφανώς αυτό δεν ενδιαφέρει. Κουβέντα να γίνεται (κι ας είναι ότι ναναι)...
[/B]

Ο Αντώνης έχει γράψει το υπέρτατο άρθρο - οδηγό για τζετάρισμα, κανείς δεν αμφιβάλει για αυτό. Εγώ όμως δε ζήτησα οδηγίες τζεταρίσματος, αλλά περιέγραψα όλο το ιστορικό βλαβών για το μηχανάκι μήπως και βρω άκρη. Ούτε μέχρι χτες ήξερα ποιο είναι το pilot jet γιατί δεν έχει χρειαστεί να ασχοληθώ ποτέ με καρμπυρατέρ. Ξαναλέω ότι το μηχανάκι ήταν σε συνεργείο και όχι στην αυλή μου.

Προφανώς δεν θέλεις να βοηθήσεις και δεν είσαι υποχρεωμένος.
Η κουβέντα δεν είναι έτσι για να γίνεται και ό,τι να 'ναι, εκτός αν μιλάς για το δικό σου ποστ.

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
Ο Αντώνης έχει γράψει το υπέρτατο άρθρο - οδηγό για τζετάρισμα, κανείς δεν αμφιβάλει για αυτό. Εγώ όμως δε ζήτησα οδηγίες τζεταρίσματος, αλλά περιέγραψα όλο το ιστορικό βλαβών για το μηχανάκι μήπως και βρω άκρη. Ούτε μέχρι χτες ήξερα ποιο είναι το pilot jet γιατί δεν έχει χρειαστεί να ασχοληθώ ποτέ με καρμπυρατέρ. Ξαναλέω ότι το μηχανάκι ήταν σε συνεργείο και όχι στην αυλή μου.

Προφανώς δεν θέλεις να βοηθήσεις και δεν είσαι υποχρεωμένος.
Η κουβέντα δεν είναι έτσι για να γίνεται και ό,τι να 'ναι, εκτός αν μιλάς για το δικό σου ποστ.

Kι όμως σε βοήθησε, εσύ δεν το έχεις καταλάβει. Ξαναδιάβασε τι σου έγραψε για ζιγκλέρ Mikuni-Keihin.

[balakia]

ξεκολα,το μηχανακι κολησε απο λαδι(που δεν ειχε) την ωρα που δεν εδινες γκαζι,ουτε απο σταθμη ειναι(θα εκανε ατροφιες-διακοπες στα ψηλα)ουτε απο ζιγκλερ(δεν παει καλα και δεν δουλευει σωστα απο ζιγκλερ)ασχετο,νερα εχει στο ψυγειο?

[johnpan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Kι όμως σε βοήθησε, εσύ δεν το έχεις καταλάβει. Ξαναδιάβασε τι σου έγραψε για ζιγκλέρ Mikuni-Keihin.

no hard feelings
ξερω οτι δεν είναι αμοιβαίο με dirtbird (θανάση αν θυμάμαι καλα?) και αντώνη αλλά δεν πειράζει


εγώ τείνω να καταλήξω στα εξής:
όταν έρθει ο κύλινδρος που βρήκα, τον δίνω στο μάστορα, ρεκτιφιέ ή γυάλισμα, περνάμε ένα πιστόνι, το κλείνει και το παίρνω σπίτι. Δε θα ασχοληθεί με τζετάρισμα του keihin μου το ξεκαθάρισε, ούτε θα περιμένω πότε θα βρω μικούνι για να πάρω το μηχανάκι απο κει. Το πάω σπίτι μου και βλέπουμε. Η θα ακολουθήσω βήμα βήμα το άρθρο του Αντώνη -και ας μου φάει όλο το καλοκαίρι, στην ανεργία βγαίνω, θα έχω χρόνο- ή περιμένω πότε θα πετύχω μικούνι...

[OldMan]

Ρε συ Γιαννάκη ..

Θα φας την ζωή σου, τα νεύρα σου και τα λεφτά σου να παλεύεις να σετάρεις ένα - πιθανώς ακατάλληλο - καρμπυρατέρ πάνω στο DT ...

Όταν - και αν - το καταφέρεις θα έχει κάνει ήδη χάρχαλο το μοτέρ από τα κολλήμαα, μπουκώματα και φρακαρίσματα ..
(χώρια που θα έχουν φυτρώσει μπουζόδεντρα στην ευρεία περιοχή ..)

[johnpan]

νεύρα έχω ήδη καταστρέψει και λεφτά έχω χαλάσει πολλά. Για αυτό το λόγο κατάργησα την τρόμπα, γιατί θελω επιτέλους να έχω ένα αξιόπιστο μηχανάκι που να μη φοβάμαι να πάω 20 χλμ παρα εξω μήπως και με αφήσει... χάλια είμαι...

Ανταλλάσσεται keihin pwk 28 με mikouni 28

[toyar]

συγνώμη που επεμβαίνω αλλά αυτά δεν μπορούν να σε βοηθήσουν;

http://shop.ebay.com/i.html?_from=R4...All-Categories

http://www.mikuni.com/fs-carburetor.html

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
νεύρα έχω ήδη καταστρέψει και λεφτά έχω χαλάσει πολλά. Για αυτό το λόγο κατάργησα την τρόμπα, γιατί θελω επιτέλους να έχω ένα αξιόπιστο μηχανάκι που να μη φοβάμαι να πάω 20 χλμ παρα εξω μήπως και με αφήσει... χάλια είμαι...

Ανταλλάσσεται keihin pwk 28 με mikouni 28

Βρες -εάν αντέχεις ψυχικά και οικονομικά- άλλο μοτέρ, στο παρόν πρέπει να έχουν γίνει (ή μάλλον ήταν ήδη) σώβρακο οι φωλιές των ρουλεμάν στροφάλου.
Αυτό στο είχα γράψει και πέρυσι αλλά δεν ήθελες να καταλάβεις.

Όσον αφορά την αντλία λαδιού: εφόσον φέρνει λάδι, ΔΕΝ κολλάει από κει, σου έ3χω ξαναγράψει αναλυτικά τι γίηνεται.

Καρμπ: βρες ένα αντίστοιχο μηχανάκι και βάλε το εργοστασιακό ζιγκλέρωμα, επαρκεί ως σημείο εκκίνησης και σίγουρα ΔΕΝ θα κολλάει απο κει. Το θέμα είναι ότι το μόνο -κοντινό από άποψη κινητήρα- μηχανάκι που θυμάμαι ότι φόραγε Keihin, είναι το KDX 200, (αλλά ήταν 30άρι). Δεν είμαι σίγουρος τι φόραγε το KMX200. 28άρι ήταν σίγουρα αλλά νομίζω Mikuni - googleαρε το να δεις.
Εάν λοιπόν ούτε το ΚΜΧ φοράει Keihin, τότε πιθανόν το καρμπ που φοράς να είναι για κάποιο τετράχρονο.
α) η βίδα ρύθμισης μίγματος ρελαντί είναι μετά ή πριν το λεκανάκι?
β)το σλαιντ είναι στρογγυλό ή πλακέ?


Και διάβαζε αυτά που σου γράφουν όσοι κάτι ξέρουν και άσε τις παρεξηγήσεις για αλλού...

ΣΗΜ: το στάνταρ καρμνπυρατέρ του DT200, μοντ89, δεν είχε βίδα ρύθμισης αέρα. Προφανώς αυτό που έχει ο Συντήρησης είναι κάτι υπερφυσικό.

FULL STOP .

[johnpan]

οι φωλιές έχουν ελεγχθεί όταν λύσαμε ΟΛΟ το μοτέρ και αλλάξαμε ΟΛΑ τα ρουλεμάν και τη μπιέλα προληπτικά όπως εξηγώ στο πρώτο μου ποστ.

Για τα υπόλοιπα θα κοιτάξω από κοντά το καρμπ και θα απαντήσω μήπως βγάλουμε άκρη.
Ευχαριστώ

[maintenance]

[i]

ΣΗΜ: το στάνταρ καρμνπυρατέρ του DT200, μοντ89, δεν είχε βίδα ρύθμισης αέρα. Προφανώς αυτό που έχει ο Συντήρησης είναι κάτι υπερφυσικό.

FULL STOP . [/B]

Πλακα εχουμε τελικα εδω... Οποτε τις στροφες που λεει το μανουαλ για την ρυθμιση, αφορα υπερφυσικους κατόχους...


καλα κρασα.

[menelaos46]

ΠΟΥΛΑ ΤΟ ΤΟ ΜΠΟΥΡΔΕΛΟ....