Ρε skous τι εγινε; Αθηνα εισαι;
Δεν αφηνεις ρε παλαβιαρη τα "βγάζω το μισό κωλαράκι" (= βγαζω το κωλαρακι μου στο κλαρι κλπ) να παμε για κανα κοψιδι λεω εγω;
Ρε skous τι εγινε; Αθηνα εισαι;
Δεν αφηνεις ρε παλαβιαρη τα "βγάζω το μισό κωλαράκι" (= βγαζω το κωλαρακι μου στο κλαρι κλπ) να παμε για κανα κοψιδι λεω εγω;
Εκτός του ότι συμφωνώ απόλυτα για τα κοψίδια...Αρχικά δημιουργήθηκε από skous
Κάτσε ρε Ντέμίνιε! Το να βγάζω το σώμα έξω, είναι κακό; Αφού με κάνει να νιώθω πολύ μεγαλύτερη σιγουρία.
Για εξηγησε μου λίγο, πώς στρίβουμε λοιπόν? Μόνο με το γυροσκοπικό;
Πές κάτι για να μάθω!
Δεν είπα ότι είναι κακό το να βγάζεις σώμα, αλλά λέω ότι δεν σου χρειάζεται κιόλας στη φάση που βρίσκεσαι! Άλλωστε, ο τρόπος που το κάνεις......δεν δείχνει κι ο πιο ασφαλής!!Αυτό το κατάφερνα και όταν το έκανα, σε δεξια π.χ. στροφή, χαλάρωνα εντελώς το αριστερό μου πόδι και χέρι, έχοντας το αριστερό πόδι να ακουμπάει στα πλάγια του ρεζερβουάρ.
Ξεκινώντας λοιπόν, θα σου έλεγα ΝΑΙ μάθε να στρίβεις μόνο με γυροσκοπικό. Η μοτοσυκλέτα έχει, όπως σωστά είπε κι ο mike, πολύ περισσότερα περιθώρια απ' όσα νομίζεις, οπότε μην τρελαίνεσαι ότι θα "τελειώσεις" το μηχανάκι... Αφού εγκληματιστείς και είσαι πιο άνετος, χαλαρός και ασφαλής, τότε (που και πάλι θα είναι πολύ πρίν τα όρια της μοτό..) θα αναβαθμιστείς εγκληματιζόμενος σε καινούριες και πιο ειδικές τεχνικές...!!!
+15. Κοίτα εκεί που θέλεις να πάς και όχι εκεί που φοβάσαι οτι θα πάς.
Γενικότερα, ξέχνα για λίγο διαδικασίες όπως φρένα-στρίβω-γκάζι (-σούζα-300-φρένα-έντο-ξύνω αυτιά-γκάζι-σούζα-καρό
), πιάσε και κράτα έναν σταθερό ρυθμό τέτοιο ώστε να μην χρειάζεσαι έντονες αντιδράσεις όπως φρένα διορθώσεις και τέτοια, και πειραματίσου με το γυροσκοπικό για να δεις και να διαπιστώσεις καταρχήν το πώς στρίβει η μοτοσυκλέτα μόνη της. Όταν εξοικειωθείς μ' αυτό, θα δεις πώς είναι να νοιώθεις σιγουριά κι ασφάλεια!!!
[font=times]Και τι άλλα;;;
Για πες, για πες...[/font]
Προσωπικα προτεινω να πας ενα Σαββατο,μια Κυριακη αφου εισαι Αθηνα μια βολτα προς Σερρες.Εκει σε ασφαλες περιβαλλον και ελεγχομενες συνθηκες εξασκησου οσο μπορεις.
Κάθομαι και διαβάζω διάφορα κείμενα, προτάσεις κλπ. και αναρρωτιέμαι αν τελικά πρέπει να διαβάζει κανείς το τι γράφεται εδώ...
"Μάθε να στρίβεις ΜΟΝΟ με το γυροσκοπικό"
Δηλαδή ρε παιδιά, με ταχύτητες >40χλμ, ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΛΛΟΣ ΤΡΟΠΟΣ να στρίψει η μοτοσυκλέτα???? Τα σχολεία οδήγησης που το εξηγούν, το λένε, το ξαναλένε, το CSS που έχει ένα Fazer με 2ο τιμόνι το οποίο είναι σταθερό, για να αποδείξει στους άπιστους ότι δεν υπάρχει τρόπος να στρίψει το μηχανάκι, όλοι αυτοί είναι βλάκες??? Είναι χαζοί? Ο Eddie Lawson, o Wayne Rainy και δεκάδες άλλοι παγκόσμιοι πρωταθλητές που διαδάσκουν και διδάσκοντε από σχολές οδήγησης, έχουν άδικο και δεν ξέρουν τι λένε?
Παρακολούθησα το CSS και ΠΟΥΘΕΝΑ δεν ειπώθηκε για θέση του σώματος. Αν ήταν τόσο σημαντικό, δε θα το έλεγαν?
Οι γραμμές από την άλλη πλευρά, αναφέρθηκαν ελάχιστα στο 1ο επίπεδο και εκτενέστερα στα άλλα δύο, που σημαίνει ότι ούτε αυτές είναι τόσο σημαντικές.
Στο 1ο επίπεδο διδάσκονται τα εξής με την παρακάτω σειρά που σημαίνει ότι πρέπει να εμπεδώσεις το 1, για να πάς στο 2 κ.ο.κ.:
1. Συνεχώς επιταχυνόμενη κίνηση, από τη στιγμή που πέρνει την τελική κλίση η μοτοσυκλέτα. (ανοιγμα γκαζιού)
2. Σημείο εισόδου στη στροφή. Υπολογίζεις το σημείο που θα ξεκινήσεις το πλάγιασμα. Αν δεν το κάνεις θα μπεις ΣΙΓΟΥΡΑ πιό νωρίς.
3. Αισθητή χρήση του γυροσκοπικού φαινομένου κι ΟΧΙ ΑΣΥΝΑΙΣΘΗΤΑ όπως μάθαμε από το ποδήλατο. Να πέφτει το μηχανάκι, γρήγορα στην τελική κλίση.
4. Χαλαροί από τη μέση και πάνω. Μην σφίγκετε το τιμόνι, αναπνέετε κανονικά, και κρατηθείτε μόνο με τα πόδια και τους κοιλιακούς. Οι βραχίωνες, παράλληλοι μεταξύ τους και παράλληλοι με το έδαφος.
5. Κοιτάτε τα σημεία της καμπύλης: αρχή, κορυφή, έξοδος. Επισημαίνετε το σημείο εισόδου, 2'' πριν το φτάσετε γυρνάτε το κεφάλι να βλέπετε την κορυφή και αντίστοιχα, 2'' μετά την έξοδο, έχοντας πάντα το νου σας με την άκρη του ματιού, να περνάτε σωστά από τα σημεία αυτά.
Μέχρι και ασκήσεις υπάρχουν για να κοιτάτε ένα σημείο αλλά να βλέπετε και άλλα γύρω γύρω.
Δεν μπορώ να ακούω και να διαβάζω τον καθένα να λέει το μακρύ του και το κοντό του, με πιθανότητα να κάνει λάθος και να στείλει τον άπειρο οδηγό στο νοσοκομείο, μη έχοντας καμμία ευθύνη ή συναίσθηση του τι κάνει.
Το ότι πατάει κάποιος το λάστιχο μέχρι τέρμα ή το ότι πάει γρήγορα δε σημαίνει ότι οδηγεί και σωστά.
Για εμένα αν θέλεις να μάθεις να οδηγείς γρήγορα και σωστά πλήρωσε και πήγαινε σε κάποιο σχολείο. Κάνε συνέχεια πρακτική σε αυτά που θα μάθεις σε όσο το δυνατόν πιό ελεγχόμενο περιβάλλον (πίστα, ερημικός επαρχιακός δρόμος με περιθώρια διαφυγής) και πάντα με κάποιον άλλο παρόν για βοήθεια σε ότι συμβεί.
Πάρε απόφαση ότι θα πέσεις για να μάθεις. Φόρα πάντα ΠΛΗΡΗ εξοπλισμό και όχι μόνο το κράνος.
Αν δεν έχεις πάρει απόφαση να κάνεις τα παραπάνω, δικαίωμά σου, αλλά μην παραπονιέσαι για ότι μπορεί να συμβεί.
Είπον.
Wizard! "Έν οίδα, ότι ουδέν οίδα" - Σωκράτης (469πΧ - 399πΧ)
[font=Geneva]Το να είσαι το παράδειγμα δεν είναι ο κατάλληλος τρόπος να φτάσεις ψηλά, είναι ο μόνος τρόπος - Albert Einstein (1879-1955)[/font]
Εχουμε ολισθηρο οδοστρωμα σε μια στροφη και μπαινουμε με ζωηρη ταχυτητα εισοδου και κανουμε γυροσκοπικο,απεναντι κολωνες,δεντρα,βραχια,το κααυμενο το μπροστινο δεν ξερουμε αν θα γλιστρησει και ποσο και αν θα τη βγαλουμε καθαρη η με πτωση.
Θελω να πω ειναι ζωη αυτη μες στο αγχος; Aκομα και ο Ροσσι που ειναι 27 τα εχει βαρεθει και θελει να παει σε κανα αμαξι. Η Harley δεν ασχολειται καθολου με αυτα και βαζει αδυναμα φρενα και χαμηλα μαρσπιεδες προφανως για να κανει τον αναβατη να περναει καλα και να μην αγχωνεται με τα ορια της προσφυσης.
Απλα μια αλλη αποψη για καλυτερη ζωη με τις μηχανες.
Αρχικά να ευχαριστήσω για την ανταπόκριση στο ποστ μου.
Δεν προλαβαίνω να τα διαβάσω τώρα όλα, γιατί πρέπει να φτιάξω μια λάμπα που φωτίζει την καλή μου το βράδυ, ώστε να κοιμηθώ πιο ήσυχος!
Σε καμια ωρίτσα θα επανέλθω.
P.S. η μηχανή είναι ένα Multi620 και η διαδρομή για τεστ είναι η λεωφόρος μαραθώνος από την παλλήνη μέχρι λίγο μετά τον Ν. Βουτσά, κορυφαία άσφαλτος, μπαριέρα παντού και λίγη κίνηση εώς ελάχιστη τις τις ώρες που επιλέγω
Λοιπον διάβασα όλα αυτά που γράφτηκαν...
Όλα συνηγορούν στο εξής: ΣΧΟΛΕΙΟ
το θέμα είναι ότι μάλλον του χρόνου.
Έτσι μέχρι τότε, όχι σκουπίδια, όχι πλαστικα σε θαλασσες και ακτές και μάλλον ελάχιστα πειράματα
Η εναλλακτική πρόταση αν δεν μπορείς να πάς σε σχολείο, δεν αρέσει σε πολλούς...
Θέλει εξάσκηση καθημερινή, και στην αρχή είναι πολύ βαρετά τα πράματα αν πεις ότι έχεις ξεδιαλύνει όλα αυτά που έχεις διαβάσει και έχεις βάλει κάτω συγκεκριμένη μέθοδο και έχεις αποφασίσει να τη μάθεις ή να το πετάξεις το ρημάδι.
Το σώμα σου (και το μυαλό σου) συνηθίζει να κάνει πράγματα, άν από μικρό σου έχουνε δώσει σωστές βάσεις, τότε η πρόοδος είναι ραγδαία και μένει ή σύνεση για να μη τρως το κεφάλι σου -γι'αυτό κοπανιέμαι ότι θα γλιτώναμε ένα σκασμό τούμπες άμα κάποιος όταν κάναμε μα#ακίες με ποδήλατα μας μάθαινε πως πάει η μηχανή (που θα τη πάρουμε έτσι κι αλλιώς αργότερα).
Η υπερβολική κλίση, σημαίνει τούμπα, και όταν βγάζεις σώμα έξω η κλίση μειώνεται -άρα λογικά στους ελληνικούς δρόμους θα έπρεπε όπου στρίβεις με πάνω από 80 (λέω ένα νούμερο μη το πάρεις τοις μετρητοίς) να βγάζεις και σώμα. Για να μη παρεξηγηθώ, σώμα έβγαζα και στο παπί, και στο 125, και στο 250, και στο 650, και θα βγάζω και στο επόμενο.
Η σωστή και αναγκαία οδήγηση στη πίστα παίζει με οριακά μεγάλες γωνίες -που αν το έκανες στο δρόμο θα βρισκόσουν πάνω στη διαχωριστική σε δρόμο με δύο λωρίδες στην αρχή της στροφής (δεν είναι πάντα καλή σκέψη)-, πολύ γρήγορες μεταβολές στη κλίση -φαντάσου ότι το γυροσκοπικό διαρκεί κάτι ελάχιστα δέκατα του δευτερολέπτου στη πίστα μέχρι να σταθεροποιηθεί η μηχανή-, και οι κλίσεις των στροφών είναι όλες θετικές και τεράστιες σε σχέση με το δρόμο κλπ.
Στο δρόμο συχνά συμβουλεύουν οι ειδικοί να χτίζουμε ρυθμό και όχι να σακατεύουμε τα φρένα, και να τσεκάρουμε πόσες φορές χάσαμε πρόσφυση σε ποιό λάστιχο -και όχι άδικα γιατί οι κίνδυνοι είναι πολλαπλάσιοι από τη πίστα.
Οπότε, αρχίζεις διαλέγοντας τη διαδρομή που πρέπει να είναι πάντα η ίδια και πάντα άδεια -καλό είναι να έχεις παρέα αλλά να μην ανακατεύεται, ούτε να σε πορώνει, άν οι παλμοί σου είναι υψηλοί δε βελτιώνεσαι είσαι σκλάβος της αδρεναλίνης.
Αριθμείς τις στροφές, και τις απομνημονεύεις. Αρχίζεις να τις διαγράφεις με ελεεινά μικρή ταχύτητα (άν την έχεις πάρει με 100, άρχισε με 35). Για αρχή μη βγάζεις σώμα, συγκεντρώσου να ανοίγεις σταδιακά γκάζι (σταδιακά εννοούμε πολύυυυ αργά) ακριβώς τη στιγμή που η μηχανή φτάνει στο όριο της κλίσης της, και όσο επαναλαμβάνεις τη στροφή ανέβαζε σιγά σιγά ταχύτητα. Όταν αρχίσεις να βγάζεις σώμα, το αντίθετο πόδι με τη στροφή είναι εκείνο που θα πρέπει να σε στηρίζει περισσότερο -βάλε το γόνατο κόντρα, και μην ντραπείς να βγάλεις το άλλο όσο φυσικά βγαίνει, χωρίς να επιδιώκεις να ξύσεις σώνει και καλά. Άν η μηχανή σε πάει ανοιχτά, τα χέρια σου ΔΕΝ είναι χαλαρά στο τιμόνι, λύσε αυτό το πρόβλημα πρώτα, βλέπωντας πως κάθεσαι στη μηχανή.
Η θέση του σώματος ή οι αναρτήσεις ή τα λάστιχα (ή η μηχανή), θα δείξουν κάποια στιγμή τα προβληματάκια τους, εφόσον δε πατάς φρένα στις στροφές και δεν κόβεις πριν από αυτές απότομα, δεν θα χάσεις εύκολα πρόσφυση, αλλά η διαδικασία πρέπει να γίνεται όσο ομαλά γίνεται -χωρίς απότομες κινήσεις, ζεν κατάσταση πως το λένε. Άν χάνεις το πίσω συχνά, όχι λόγω κατεβάσματος, τσέκαρε αναρτήσεις, λάστιχα και θέση σώματος (πχ με λίγο πιο πίσω το σώμα μπορεί να διορθωθεί).
Άν το παρακάνεις κάποια στιγμή και χάσεις το πίσω, θυμίσου να κρατήσεις σταθερό γκάζι και θα ισιώσει μόνο του, στη χειρότερη, κάνε επιτόπου ανάποδο γυροσκοπικό για να σηκωθεί το μηχανάκι και πλάκωσε το όρθιο στα φρένα και ξαναδίπλωσέ το για τη στροφή.
Διαβασε στο παρών φόρουμ περισσότερα, τα παραπάνω δεν ήταν παρά απλά μια περίληψη, εννοείται ότι ο εξοπλισμός είναι απαραίτητος, όπως και εννοείται ότι αλλιώς βγάζεις σώμα σε ένα εντουράκι (πας το σώμα μπροστά ψιλοόρθιος, και κατεβάζεις πόδι όχι γόνατο), τα παραπάνω αφορούν ότιδήποτε η γεωμετρία του το βοηθά να οδηγηθεί όπως περιγράφτηκε.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
