νέος τρόπος εξέτασης για έκδοση άδειας ικανότητας οδηγού μοτοσυκλέτας

[sernodas2]

http://www.youtube.com/watch?v=9twUA...ure=grec_index

ωρε,,,,,,, :rotflmao:



:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[BLiTzER]

Ή πως να οδηγείς/στήνεις ένα 600RR σαν motard...

[sernodas2]

Αρχικά δημιουργήθηκε από BLiTzERR
Ή πως να οδηγείς/στήνεις ένα 600RR σαν motard...

http://www.youtube.com/watch?v=aI9Jl...e=related:mad:

[BLiTzER]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sernodas2
http://www.youtube.com/watch?v=aI9Jl...e=related:mad:

Δεν το είπα υποτιμητικά. Η ακρίβεια γκαζιού/φρένου τους είναι εκπληκτική...




Αλλά δε μπορώ να βλέπω SS να οδηγούνται έτσι (πόσο μάλλον να έχουν τιμόνι και γρανάζι μεγαλύτερο από τον τροχό) :P

[epp1640]

[dmf]

Καλα πώς στριβει τόσο πολυ, σε τοσο μικρες ταχυτητες χωρις να πεφτει?
Αφου εχουν ελαχιστη στροφορμη οι τροχοι.

[bulmont]

Κανονικά πρέπει να ''κοπεί'' στις εξετάσεις γιά άδεια οδήγησης.
Πουθενά δεν έβγαλε φλάς.............

:rotflmao: :rotflmao:

[nikos_abel]

Αυτός στρίβει;

Για πάρε το δικό μου σκούτερ και πήγαινέ το έτσι!!!

[Joyrider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dmf
Καλα πώς στριβει τόσο πολυ, σε τοσο μικρες ταχυτητες χωρις να πεφτει?
Αφου εχουν ελαχιστη στροφορμη οι τροχοι.

(Με κίνδυνο να πέσουν να με φάνε οι μπισταδόροι )

Η μηχανή στρίβει διαφορετικά σε πολύ μικρές ταχύτητες. Παρατήρησε στις επιτόπιες μανούβρες που κάνουν πως ο μπροστά τροχός δείχνει πάντα το εσωτερικό της στροφής. Δεν δουλεύει το γυροσκοπικό σε τόσο μικρές ταχύτητες. Επίσης δεν βγάζουν σώμα καθόλου για τον ίδιο λόγο.

Δοκίμασε να κάνεις καμιά αναστροφή σε φανάρι με 15χαω με γυροσκοπικό και σώμα έξω

[dmf]

ναι το καταλαβαινω αυτο που λες, αλλα αυτο που μας κραταει πανω στη μηχανη ειναι η στροφορμη. Αν αυτη δεν υπαρχει ή ειναι μικρη, πρεπει να αναλαβει το κεντρο αισθησης της ισορροπιας του εγκεφαλου.

Ο τυπος ουτε καν κανει κινηση για να κατεβασει το ποδι σε καμια δυσκολη αναστροφη. Ρεσπεκτ

[Daemon]

Και μετα ερχονται οι ζηταδες απο πισω σου

http://www.youtube.com/watch?v=YZ-pT...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=_1Vsn...feature=fvwrel

[Cpt. Haddock]

Μια λεπτομέρεια σημαντική είναι οτι το μηχανακι έχει τιμονι κι οχι κλιπονς.

[npat]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider

Η μηχανή στρίβει διαφορετικά σε πολύ μικρές ταχύτητες.

OXI, στρίβει ακριβώς το ίδιο.

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider

Παρατήρησε στις επιτόπιες μανούβρες που κάνουν πως ο μπροστά τροχός δείχνει πάντα το εσωτερικό της στροφής.

Όταν μια μοτοσυκλέτα στρίβει (είναι πλαγιασμένη), ο μπροστινός τροχός δείχνει ΠΑΝΤΑ στο εσωτερικό της στροφής. ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΣ ταχύτητας. Αυτό το εξασφαλίζει γενικώς η γεωμετρία του μπροστινού.

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider

Δεν δουλεύει το γυροσκοπικό σε τόσο μικρές ταχύτητες.

α. Το "γυροσκοπικό" δουλεύει ΠΑΝΤΑ, ανεξαρτήτως ταχύτητας.

β. Το "γυροσκοπικό", ανεξαρτήτως με το τι πιστεύουν πολλοί, έχει ελάχιστη σχέση με την στροφορμή των τροχών. Και σε μοτοσυκλέτα με τροχούς ΜΗΔΕΝΙΚΗΣ στροφορμής, το γυροσκοπικό πάλι δουλεύει.

γ. Ο όρος "γυροσκοπικό" είναι άθλιος, γιατί σε κάνει να πιστεύεις ότι το φαινόμενο που περιγράφει σχετίζεται με γυροσκόπια και αρχές διατήρησης της στροφορμής, κάτι που είναι ΛΑΘΟΣ. Πολύ καλύτερος είναι ο αγγλικός όρος "counter steering".

Αρχικά δημιουργήθηκε από Joyrider

Επίσης δεν βγάζουν σώμα καθόλου για τον ίδιο λόγο.

Σώμα δεν βγάζει γιατί (α) δεν βολεύει (είναι πολύ γρήγορες οι εναλλαγές και περισσότερο θα αποσταθεροποιούσε την μοτοσυκλέτα η προσπάθεια) και (β) γιατί δεν χρειάζεται (η μέγιστη γωνία κλήσης του αρκεί, άρα δεν υπάρχει λόγος να βγάλει σώμα).

[alex14]

Πως και δεν στολαρει ???

[Joyrider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από npat

Κοίτα, απότι έχω διαβάσει το countersteering το χρησιμοποιείς μόνο στην αρχή της στροφής ώστε να διαταράξεις την ισορροπία της μηχανής και να της δώσεις την αρχική κλίση που χρειάζεται για να στρίψει. Μετά παύεις να εφαρμόζεις την δύναμη (εκτός αν θέλεις να δώσεις περισσοτερη κλίση) αυτή στο τιμόνι και η ρόδα όπως είπες κοιτάει από μόνη της το εσωτερικό της στροφής.

Όσο μεγαλύτερη η ταχύτητά σου όμως τόσο περισσότερη δύναμη πρέπει να βάλεις στο αρχικό countersteerring για να στρίψεις με την ίδια τροχιά απότι με μικρότερη ταχύτητα.

Αυτό από μόνο του δείχνει ότι σε υπερβολικά χαμηλές ταχύτητες η δύναμη του countersteering είναι αμελητέα εώς και μηδενική καθώς μόνο με το βάρος διαταράσεις την ισορροπία συνόλου αναβάτη μηχανής και πέρνει την επιθυμητή κλίση η μηχανή.

Αυτά που γράφει το twist of the wrist είναι απλουστευμένα από πλευράς φυσικής μόνο και μόνο για να σου πει στρίψε αντίθετα από κει που θες να πας.

Φυσικά και το γυροσκοπικό υπάρχει παντού όπου υπάρχει γυροσκόπιο (πχ τροχός) όπως είπες και δεν το αναιρώ αυτό.

Στείλε μου το mail σου να σου στείλω το "Motorcycle_Handling_And_Chassis_Design_Foale".

Για να διαβάσεις το κεφάλαιο αυτό:

4 Balance and steering
Balance........................................................................... 4-1
Steering .......................................................................... 4-3
Gyroscopic effects only .................................................. 4-9
Gyroscopic with tyre camber force only. ...................... 4-12
Gyroscopic with tyre camber and steer forces............. 4-14
Tyre forces only – no gyroscopic effects. .................... 4-18
Body lean only – no steering........................................ 4-20
Conclusions: ................................................................. 4-23

Εξετάζει όλες τις παραμέτρους μόνες και σε συνάρτηση με άλλες. Άλλωστε η μηχανή δεν είναι απλά μια ρόδα. Έχει δυο γυροσκόπια επάνω που μόνο το ένα είναι σταθερό, καθώς επίσης έχει και αναβάτη που κάνει ότι μπορεί για να διαταράξει την ισορροπία της και φυσικά δεν είναι στον αέρα αλλά πατάει στο έδαφος.