Σελίδα 3 από 10 ΠρώτοΠρώτο 12345678 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 31 έως 45 από 150

Θέμα: Αναρτήσεις (Απλά πράγματα...) !!!

  1. #31
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Έλα όμως που είμαστε και μυστήριοι και θέλουμε να ελέγχουμε και την ΣΥΜΠΙΕΣΗ της ανάρτησης (λογικόν, διότι είναι άχρηστο το να μην τρώμε τα μούτρα μας βγαίνοντας από μια λακούβα, αν είναι να τα τρώμε μπαίνοντας....).

    Με τον ίδιο ακριβώς τρόπο και μέσα ελέγχεται υδραυλικά και η απόσβεση της συμπίεσης.

    Για να αποσαφηνίσουμε κάποια πράγματα που στην πράξη "αλληλοκαλύπτονται", συνοψίζουμε:

    Το πόσο ΓΡΗΓΟΡΑ θα βυθιστεί η μηχανή μας καθορίζεται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ από την απόσβεση συμπίεσης.

    Το ΠΟΣΟ θα βυθιστεί, καθορίζεται από το ΕΛΑΤΗΡΙΟ και την απόσβεση ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ.

    Και εξηγούμαι: Η ταχύτητα συμπίεσης του ελατηρίου είναι ίδια με την ταχύτητα εφαρμογής της δύναμης (αργά το "ζουλάμε", αργά συμπιέζεται..), άρα το ελατήριο ΔΕΝ μπορεί να ελέγξει το πόσο γρήγορα θα συμπιεστεί η ανάρτηση.

    Μπορεί να το κάνει όμως το υδραυλικό σύστημα της ανάρτησής μας (δεν θέλω να μπλέξουμε με Μηχανική Ρευστών, γι'αυτό παρακαλώ να δεχθείτε το γεγονός ότι όταν σπρώχνουμε ένα έμβολο μέσα σε ένα ασυμπίεστο υγρό, η ταχύτητα που αναπτύσσει εξαρτάται από την ταχύτητα υποχώρησης του υγρού).

    Με λίγα λόγια, όσο αυξάνουμε την αντίσταση του υγρού (μέσω ιξώδους, διαμέτρου οπών εμβόλου και "γέφυρας" θαλάμου λαδιού) τόσο περισσότερο αντιστεκόμαστε στην γρήγορη βύθιση της ανάρτησής μας.

    Το ελατήριό μας θα καθόριζε (αν ήταν μόνο του) το ΠΟΣΟ θα βυθιστεί ανάρτησή μας.
    Τώρα που έχει σύμμαχο και τον υδραυλικό έλεγχο της συμπίεσης (άσχετα αν μαλώνουν στην επαναφορά) μπλέκουν τα πράγματα....

    Επειδή η εφαρμογή μιας δύναμης δεν είναι στιγμιαία (ακαριαία) αλλά απαιτεί κάποιον χρόνο μέχρι να φτάσει στην μέγιστη τιμή της, κατά την διάρκεια της εφαρμογής της έρχεται και προστίθεται στην αντίσταση του ελατηρίου και η αντίσταση της συμπίεσης, η οποία "τρώει" σημαντική ποσότητα από την ασκούμενη δύναμη (Αν με διαβάσει κανένας Φυσικός, θα με φτύνει μια βδομάδα τουλάχιστον, για την διατύπωση...).

    Αυτό στην πράξη σημαίνει ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ υποχώρηση από την θεωρητικά υπολογισμένη για το ελατήριό μας.
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  2. #32
    ..πάλι αναβάτης.. Το avatar του/της sotpag
    Εγγραφή
    02/11/2002
    Μηνύματα
    1.395
    Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan


    Το βήμα των σπειρών το είχα γράψει και το έσβησα, με την λογική...........
    ......................................κάνουμε κανα-δυό πραγματάκια πριν τα αντικαταστήσουμε ...





    σωστα σωστα.....
    13 Φ. ΑΝΤΙΑΝΑΚΥΚΛΩΤΙΚΕΣ ΤΑΞΙΑΡΧΙΕΣ

  3. #33
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Και επειδή κατάφερα να σας "κουδουνίσω" το κεφάλι με τις ασυναρτησίες μου, πάμε από την αρχή:

    Η σκληρότητα του ελατηρίου καθορίζει το ύψος (στατικό και σε δρόμο χωρίς καμιά ανωμαλία ) της μηχανής.

    Η απόσβεση επαναφοράς καθορίζει το πόσο γρήγορα θα ξαναγυρίσει η ανάρτησή μας στην αρχική της θέση (θέση ηρεμίας).

    Η απόσβεση συμπίεσης καθορίζει το πόσο γρήγορα θα βυθιστεί η ανάρτησή μας και σε συνδυασμό με το ελατήριο το πόσο πολύ θα βυθιστεί.

    (Σε ακραίες περιπτώσεις, όπου ο ρυθμός εφαρμογής της δύναμης είναι ΠΟΛΥ αργός, η βύθιση καθορίζεται μόνο από το ελατήριο, γιατί πρακτικά δεν εμφανίζεται υδραυλική αντίσταση).

    Πατέρα Στέφανε, να μπλέξουμε με τον ρόλο του αέρα μέσα στην ανάρτηση ή να πάει στο διάολο??
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  4. #34
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Και μέχρι να απαντήσει ο Πατέρας Στέφανος, δράττομαι της ευκαιρίας να ΔΗΛΩΣΩ τα παρακάτω:

    Το Thread αυτό δεν ανοίχθηκε για να καταλήξουμε σε ερωταπαντήσεις του τύπου : " Το μηχανάκι μου έχει σκληρά ελατήρια αλλά βυθίζεται πολύ στο φρενάρισμα. Τι να κάνω ??)

    Αν υποτεθεί ότι ψιλο-καταλάβαμε την στοιχειώδη λειτουργία της ανάρτησης, μπορούμε (και πρέπει) να βάλουμε την κεφάλα μας κάτω και να ερμηνεύσουμε το πως και το γιατί ...

    Αν δεν τα καταφέρουμε, τότε είμαστε άξιοι της όποιας τύχης μας (και εύκολη λεία των απανταχού "επιτήδειων") !!!

    Σίγουρα είναι ευκολότερο το να ρωτάμε και να μας απαντάνε, αλλά επίσης σίγουρα έχει λιγότερη πλάκα και ικανοποίηση από το να φτάνουμε στην λύση μόνοι μας.



    Παραβλέπω δε τον ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΑΤΟ παράγοντα του ότι δεν μπορούμε να αξιολογήσουμε την κάθε μ@λακία που πετάει κάποιος...

    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  5. #35
    FFWD Το avatar του/της DimST
    Εγγραφή
    13/09/2002
    Μηνύματα
    866
    Πολύ καλό κείμενο.
    Δεν πρέπει να υπάρχει μοτοσυκλετιστής που να μην έχει γνώση για τα παραπάνω. Προσοχή όμως, άλλο γνώση και άλλο άποψη.

    Θέλει ιδιαίτερη προσοχή απο αυτούς που θα θελήσουν να βάλουν χέρι στις αναρτήσεις για πρώτη φορά, η βοήθεια ενός πιο έμπειρου (αποδεδειγμένα - βλέπε ολντμαν ) είναι χρήσημη, αν όχι απαιτούμενη.



  6. #36
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    5.806

  7. #37
    Ελαιόψυκτο Μέλος Το avatar του/της free rider
    Εγγραφή
    26/08/2004
    Μηνύματα
    2.328
    βελτιώνεσαι σιγα σιγα.....


    εχεις προοπτικές..

    και η ζωή συνεχίζεται...

  8. #38
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Επειδή τις μπύρες του Πατέρα Στέφανου τις εξέλαβα ως προτροπή για να μην αφήσουμε παρεξηγημένο (άσχετα αν είναι...) το air chamber, ας του δώσουμε την πρέπουσα σημασία !!!

    Εφόσον οι αναρτήσεις μας είναι στεγανές, μέσα στο υδραυλικό τους σύστημα βρίσκεται μια συγκεκριμένη ποσότητα αέρα.
    (Στο αμορτισέρ βρίσκεται άζωτο σε στοιχειακή μορφή (Ν2)).

    Να ξεκαθαρίσουμε ότι ο αέρας στις αναρτήσεις είναι άκρως ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΟΣ !!! ( Ανακατεύεται με το λάδι δημιουργώντας φυσαλίδες που "σπάζουν" την υδραυλική συνέχεια και η προοδευτικότητα πάει περίπατο..., λόγω διαφορετικού θερμικού συντελεστή δεν ακολουθεί τις θερμικές μεταβολές του συστήματος καθώς και λόγω διαφορετικής (πολύ μικρότερης) θερμοχωρητικότητας από το λάδι "εμποδίζει" την αποβολή θερμότητας - το λάδι που η θερμοκρασία του είναι κατάλληλη για τηγάνισμα ΔΕΝ βοηθάει την ανάρτησή μας...).

    Έχει όμως ένα ΒΟΛΙΚΟΤΑΤΟ χαρακτηριστικό και αυτό είναι η ΣΥΜΠΙΕΣΤΟΤΗΤΑ του !!!

    Συμπεριφέρεται σαν ελατήριο που το συμπιέζουμε και επανέρχεται !!

    Για την ακρίβεια, όσον αφορά στην ανάρτησή μας, συμπεριφέρεται ΒΟΛΙΚΟΤΕΡΑ από ελατήριο !!!

    Και εξηγούμαι:
    Αγνοώντας την (αμελητέα πρακτικά) απώλεια ενέργειας μέσω θερμότητας σε ένα ελατήριο, ξέρουμε ότι όσο αργά ή γρήγορα το συμπιέσουμε και για όση ώρα το κρατάμε συμπιεσμένο, αυτό θα ξαναγυρίσει στην αρχική του θέση μόλις σταματήσουμε την άσκηση της δύναμης συμπίεσης.

    Με τον αέρα είναι λίγο διαφορετικά τα πράγματα, γιατί λόγω μοριακής δομής, η επαναφορά του εξαρτάται από την ταχύτητα συμπίεσης και τον χρόνο συμπίεσης (αρκετή από την ενέργεια που έχει προσληφθεί λόγω συμπίεσης αποβάλλεται με μορφή θερμότητας, οπότε η επαναφορά του ΠΡΑΚΤΙΚΑ είναι μικρότερη από την θεωρητικά αναμενόμενη).
    (Μιλάμε πάντα για δυνάμεις και ταχύτητες άσκησης αυτών....).

    Βλέπουμε ότι ο όγκος του αέρα στις αναρτήσεις μας ΔΕΝ έχει την ίδια (ποσοτικά) σημασία για την συμπίεση και την επαναφορά !!!

    Οι κατασκευαστές ορίζουν μια συγκεκριμένη ποσότητα λαδιού για την καλή λειτουργία της ανάρτησης (άρα και συγκεκριμένο υπολειπόμενο όγκο αέρα).

    Εάν δεν έχουμε κάποιο πρόβλημα βύθισης, αφήνουμε την στάθμη του λαδιού (και τον όγκο του αέρα) στην ησυχία τους !!!

    Αν όμως και παρά τις αλλαγές σε σκληρότερα ελατήρια, παχύτερα λάδια και "κάργα" σφίξιμο της απόσβεσης συμπίεσης, παραμένουν κάποια προβληματάκια, τότε είναι καιρός να αρχίσουμε τις δοκιμές με το ύψος της στάθμης του λαδιού.

    Μπορούμε να θεωρήσουμε ότι δεν υπάρχει αέρας αλλά ένα ελατήριο με τα χαρακτηριστικά του αέρα.
    Έχουμε λοιπόν στην ανάρτησή μας 2 ελατήρια (το κανονικό και το "αέρινο") που συνεργάζονται πλήρως.
    Ουσιαστικά έχουμε ένα σύστημα ελατηρίου ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ σκληρότητας (ή μεταβλητότερης αν το κανονικό μας ελατήριο είναι μεταβλητής σκληρότητας).

    Μειώνοντας τον όγκο του αέρα (με αύξηση της στάθμης του λαδιού) σκληραίνουμε την ανάρτησή μας στην βύθιση (όσο μικρότερος είναι ο όγκος ενός αερίου, τόσο πιο "δύσκολα" συμπιέζεται...) ΧΩΡΙΣ πρακτικά να επηρρεάσουμε την επαναφορά (είπαμε γιατί...).

    Η μεταβολή αυτή θα έχει πρακτικά επίδραση στο τελευταίο 1/3 της διαδρομής της ανάρτησής μας (το γιατί είναι λίγο πολύπλοκο και μάλλον όχι του παρόντος...).

    Αν λοιπόν το πηρούνι μας δουλεύει ικανοποιητικά σε παραπάνω από την μισή διαδρομή του, αλλά προς το τέλος δεν ανταποκρίνεται στα "δύσκολα" (οι χωμάτινοι καταλαβαίνουν ακριβώς τι εννοώ...) ένας πειραματισμός με αύξηση της στάθμης του λαδιού (σταδιακά και όχι περισσότερο από 5mm την φορά) μπορεί να φέρει ικανοποιητικά αποτελέσματα.

    (Και ΟΧΙ, οι τσιμούχες ΔΕΝ θα πάθουν τίποτε !!!)

    Υ.Γ.
    Μην μπερδεύουμε τον όγκο του αέρα με την πίεση στα πηρούνια.

    Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές συνιστούν πίεση ίση με την ατμοσφαιρική ( 0 p.s.i.) και καλά κάνουν, γιατί σε διαφορετική πίεση ο αέρας "ανακατεύεται" ευκολότερα με το λάδι, κάνοντάς το να "αφρίζει" με τα γνωστά επακόλουθα.

    Οι τάπες που υπάρχουν στα πηρούνια (παλιότερα ήταν βαλβίδες και επιτρέπαν την εισαγωγή πεπιεσμένου αέρα) είναι ΜΟΝΟ για ΕΞΑΕΡΩΣΗ (να φεύγει ο αέρας που δημιουργείται από τις διαρροές στις τσιμούχες και από το άφρισμα του λαδιού και να εξισώνεται η πίεση μέσα στο πηρούνι με την ατμοσφαιρική).

    Εννοείται ότι η εξαέρωση γίνεται σε ΑΥΣΤΗΡΑ ΚΡΥΟ (θερμοκρασία περιβάλοντος) πηρούνι (αν γίνει σε ζεστό, όταν αυτό κρυώσει θα έχουμε πλέον υποπίεση, λόγω συστολής του αέρα..)


    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  9. #39
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    5.806
    Υπενθυμίζω για τους μαστροχαλαστές.
    Τον "αέρα" τον μετράμε με τέρμα συμπιεσμένο καλάμι χωρίς το ελατήριο μέσα και όλα τα συμπράγκαλα του εσωτερικού του (φυσίγγια κλπ) στη θέση τους, απο τό χείλος του καλαμιού έως την επιφάνεια του λαδιού.
    Καλό είναι να το δουλέψουμε λίγο στο χέρι μην τυχόν και έχει παγιδευτεί τίποτα αέρας πουθενα.
    Αν το βιβλίο αναφέρει cm^3 τότε απλά μετράμε με ογκομετρικό σωλήνα, μπιμπερό (οχι αυτό που πίνει το παιδί τώρα το παλιό) τη μεζούρα που χρησιμοποιεί η γυναίκα σας στη μαγειρική, το σέικερ για τα κοκτέιλ κλπ (για όσους δεν κατάλαβαν είναι αστείο, μην κάνετε καμιά μ@λ@κί@ και δηλητηριαστείτε).

    Τα παραπάνω δεν ισχύουν για τα υπέροχα μπροστινα της showa που φοράνε τα crf cr όπως και τα φετινά kayaba που φοράνε τα καθαρα kawazuki "διπλού θαλάμου" να τα πώ?????? ίσως.

  10. #40
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της alfa156
    Εγγραφή
    06/06/2004
    Μηνύματα
    180
    ευχαιστουμε φιλε oldman για τις πολυτιμες γνωσεις σου και ερωτω εγω τωρα,
    1)ισχυουν αυτα που ειχαμ ε μαθει στα μαθηματα οτι το δυναμικο σαγκ πρεπει να ειναι το 1/3 της συνολικης διαδρομης της αναρτησησ?πχ 120 μμ διαδρομη αρα 40μμ δυναμικο σαγκ?
    γιατι εμενα στο βιβλιο δεν αναφερει για στατικο σαγκ ουτε δυναμικο...
    αυτο φυσικα ισχυει μπροσ πισω
    2)την μεζουρα για πισω που την βαζουμε??θα ειναι σωστη η μετρηση απο οπου και αν την βαλουμε η θα πρεπει να ειναι στην ιδια νοητη ευθεια του αξονα του πισω αμορτισερ?
    γιατι ετσι οπως το σκεφτομαι αλλη μετρηση θα παρουμε αν μετρησουμε τερμα πισω στην μηχανη και αλλη μετρηση θα παρουμε αν μετρησουμε διπλα απο το αμορτισερ ακριβως...ειναι ετσι?
    αλλα απο την αλλη ομως σκεφτομαι,και δεν ξερω κιολας αν ειναι ετσι,οτι ναι μεν τα νουμερα αλλαζουν ,αλλα η διαφορα σε μμ απο στατικο σε δυναμικο ειναι παντα η ιδια..
    τι λετε εσεις απ αυτου?

  11. #41
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Αρχικά δημιουργήθηκε από alfa156
    ευχαιστουμε φιλε oldman για τις πολυτιμες γνωσεις σου και ερωτω εγω τωρα,
    1)ισχυουν αυτα που ειχαμ ε μαθει στα μαθηματα οτι το δυναμικο σαγκ πρεπει να ειναι το 1/3 της συνολικης διαδρομης της αναρτησησ?πχ 120 μμ διαδρομη αρα 40μμ δυναμικο σαγκ?
    γιατι εμενα στο βιβλιο δεν αναφερει για στατικο σαγκ ουτε δυναμικο...
    αυτο φυσικα ισχυει μπροσ πισω
    2)την μεζουρα για πισω που την βαζουμε??θα ειναι σωστη η μετρηση απο οπου και αν την βαλουμε η θα πρεπει να ειναι στην ιδια νοητη ευθεια του αξονα του πισω αμορτισερ?
    γιατι ετσι οπως το σκεφτομαι αλλη μετρηση θα παρουμε αν μετρησουμε τερμα πισω στην μηχανη και αλλη μετρηση θα παρουμε αν μετρησουμε διπλα απο το αμορτισερ ακριβως...ειναι ετσι?
    αλλα απο την αλλη ομως σκεφτομαι,και δεν ξερω κιολας αν ειναι ετσι,οτι ναι μεν τα νουμερα αλλαζουν ,αλλα η διαφορα σε μμ απο στατικο σε δυναμικο ειναι παντα η ιδια..
    τι λετε εσεις απ αυτου?


    Φίλε alfa156,
    1) Το 1/3 του δυναμικού sag ισχύει σαν ΓΕΝΙΚΟΣ κανόνας και αφορά στα "γρήγορα" street (SBK, SS, Streetfighters κ.λ.π.).
    Τον χρησιμοποιούμε σαν κανόνα όταν ΔΕΝ υπάρχουν στοιχεία στο manual του κατασκευαστή (όπως στην περίπτωσή σου....).

    Προφανέστατα ισχύει το 1/3 βύθισης για πίσω και μπροστά (μιλάμε πάντα για street, γιατί άλλα ισχύουν για on-off και άλλα για χωμάτινα).

    2) Αν πρόσεξες, ανέφερα ότι η μέτρηση του sag στον πίσω τροχό θα πρέπει να γίνεται μεταξύ του κέντρου του τροχού και ενός σημείου στο πίσω μέρος της μοτό τέτοιου ώστε η (νοητή) ευθεία που ορίζεται από τα δύο αυτά σημεία να είναι (όσο το δυνατόν) κάθετη στο έδαφος !!!

    Και όχι, η διαφορά των sags ΔΕΝ είναι ίδια, γιατί (πρακτικά) μετράμε βάσεις κυκλικων τμημάτων, των οποίων οι κύκλοι έχουν διαφορετικά κέντρα και ακτίνες, οπότε και η ανηγμένη μεταβολή τους σε απόλυτα νούμερα θα είναι διαφορετική. (Ένας Μαθηματικός ρε σεις, να το πει σωστά .....).

    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  12. #42
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της alfa156
    Εγγραφή
    06/06/2004
    Μηνύματα
    180
    Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan


    Φίλε alfa156,
    1) Το 1/3 του δυναμικού sag ισχύει σαν ΓΕΝΙΚΟΣ κανόνας και αφορά στα "γρήγορα" street (SBK, SS, Streetfighters κ.λ.π.).
    Τον χρησιμοποιούμε σαν κανόνα όταν ΔΕΝ υπάρχουν στοιχεία στο manual του κατασκευαστή (όπως στην περίπτωσή σου....).

    Προφανέστατα ισχύει το 1/3 βύθισης για πίσω και μπροστά (μιλάμε πάντα για street, γιατί άλλα ισχύουν για on-off και άλλα για χωμάτινα).

    2) Αν πρόσεξες, ανέφερα ότι η μέτρηση του sag στον πίσω τροχό θα πρέπει να γίνεται μεταξύ του κέντρου του τροχού και ενός σημείου στο πίσω μέρος της μοτό τέτοιου ώστε η (νοητή) ευθεία που ορίζεται από τα δύο αυτά σημεία να είναι (όσο το δυνατόν) κάθετη στο έδαφος !!!

    Και όχι, η διαφορά των sags ΔΕΝ είναι ίδια, γιατί (πρακτικά) μετράμε βάσεις κυκλικων τμημάτων, των οποίων οι κύκλοι έχουν διαφορετικά κέντρα και ακτίνες, οπότε και η ανηγμένη μεταβολή τους σε απόλυτα νούμερα θα είναι διαφορετική. (Ένας Μαθηματικός ρε σεις, να το πει σωστά .....).

    φιλε ολντ μαν καλησπερα
    ευχαριστω καταρχην για τις απαντησεις σου...
    σαφως και καταννοω οτι οι ρυθμισεις ειναι μονο για στρεετ μηχανες και οτι για τα χωματινα ισχυουν αλλα...
    για να γινουμε ποιο συγκεκριμενοι εμενα στο ρ6 του 03 εχει 120μμ διαδρομη μπρος-πισω αρα πρεπει να εχω 40μμ και μπροστα και πισω δυναμικο σαγκ,,..
    δεν ειναι πολυ τα 40μμ για πισω??
    τωρα εγω σκεφτομαι πολυ σοβαρα να κατεβασω τις πλακες περιπου 6μμ,οποτε και θα πρεπει μετα να ρυθμισω το σαγκ και οχι πριν το κατεβασμα ετσι?
    τι γνωμη εχεις για το κατεβασμα των πλακων μπροστα?

  13. #43
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Αρχικά δημιουργήθηκε από alfa156
    δεν ειναι πολυ τα 40μμ για πισω??
    τωρα εγω σκεφτομαι πολυ σοβαρα να κατεβασω τις πλακες περιπου 6μμ,οποτε και θα πρεπει μετα να ρυθμισω το σαγκ και οχι πριν το κατεβασμα ετσι?
    τι γνωμη εχεις για το κατεβασμα των πλακων μπροστα?
    Αμάν τώρα τζάνουμ, εγώ ΤΙ να σE πω ???
    :rotflmao:
    (Αφού παίρνετε μηχανάκια που ο κατασκευαστής τους δεν γράφει τίποτε στο manual...).

    ΔΕΝ είναι πολύ το Riding Sag στα 40 mm !!!
    (Δεν ξέρεις πόσο είναι το στατικό sag, οπότε πας κατευθείαν στην ρύθμιση του δυναμικού, χωρίς να ξέρεις αν το ελατήριο είναι κατάλληλης σκληρότητας - κάτι σαν λύση "της απελπισίας"....).

    Όσο για το κατέβασμα των πλακών του μπροστινού, υποθέτω ότι το κάνεις για συγκεκριμένους λόγους, οπότε ΔΕΝ τίθεται ζήτημα άποψης !!!

    Υ.Γ.
    Και please, ας μην το κάνουμε Cosmopolitan (Το αγόρι μου ζητάει επίμονα στοματικό έρωτα, αλλά εγώ διστάζω !! Ποια είναι η γνώμη σας ???).
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  14. #44
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της alfa156
    Εγγραφή
    06/06/2004
    Μηνύματα
    180
    Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
    Αμάν τώρα τζάνουμ, εγώ ΤΙ να σE πω ???
    :rotflmao:
    (Αφού παίρνετε μηχανάκια που ο κατασκευαστής τους δεν γράφει τίποτε στο manual...).

    ΔΕΝ είναι πολύ το Riding Sag στα 40 mm !!!
    (Δεν ξέρεις πόσο είναι το στατικό sag, οπότε πας κατευθείαν στην ρύθμιση του δυναμικού, χωρίς να ξέρεις αν το ελατήριο είναι κατάλληλης σκληρότητας - κάτι σαν λύση "της απελπισίας"....).

    Όσο για το κατέβασμα των πλακών του μπροστινού, υποθέτω ότι το κάνεις για συγκεκριμένους λόγους, οπότε ΔΕΝ τίθεται ζήτημα άποψης !!!

    Υ.Γ.
    Και please, ας μην το κάνουμε Cosmopolitan (Το αγόρι μου ζητάει επίμονα στοματικό έρωτα, αλλά εγώ διστάζω !! Ποια είναι η γνώμη σας ???).
    :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
    εισαι απιστευτος!

  15. #45
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της alfa156
    Εγγραφή
    06/06/2004
    Μηνύματα
    180
    εκτοσ πλακας τωρα
    οτι και να ειναι το ελατηριο αυτο που μας ενδιαφρει ειναι το δυναμικο σαγκ αφου το μηχανακι δνε υπαρχει περιπτωση να παει μονο του οποτε γιατι να το μετρησω πρωτα μονο του και μετα με εμενα πανω?
    κατευθειαν θα το μετρησω με εμενα πανω οπως προβλεπεται..ε????

Σελίδα 3 από 10 ΠρώτοΠρώτο 12345678 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Απλά πράγματα..
    από castoras στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 4
    Τελευταίο μήνυμα: 09/04/2008, 00:20
  2. Σάββατο 18/8/08.. απλά πράγματα!!
    από Respect στο forum Καλημέρες κι ευχολόγια
    Απαντήσεις: 16
    Τελευταίο μήνυμα: 18/08/2007, 18:18
  3. Ποσο απλα ειναι τα πραγματα...???
    από ireneepi στο forum Αναζητήσεις, σκέψεις & προβληματισμοί
    Απαντήσεις: 14
    Τελευταίο μήνυμα: 16/03/2005, 20:05
  4. αναρτήσεις moto
    από pit-salonika στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 17/11/2003, 03:15

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF