Αναρτήσεις (Απλά πράγματα...) !!!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Πάντως φαντάζομαι οτι οι εταιρείες θα έχουν προβλέψει την δυσκολία αυτή και θα αναφέρονται στην καθαρή μετρηση επι τόπου και οχι σε κάποια αναγωγή.

That's right !!!

Άσχετα με την πραγματική διαδρομή που ακολουθεί το πίσω μέρος της μοτο στο βύθισμα, εμάς μας ενδιαφέρει η ΚΑΘΕΤΗ (ως προς το επίπεδο του δρόμου) μετατόπιση !!



@paTman_the : Άσε τα 45αρια ήσυχα (έχουν ακριβά βόλια ...)

[paTman_the]

Τώρα το είδα το post (αναλυτικά). Τέτοια post κάλιο αργά παρά αργότερα!
Ευχαριστώ για την απάντηση, μου έφυγε μια αγωνία πόσο σφάλμα θα έχω. Δεν είναι και τόσο μικρή διαφορά του μήκους της χορδής με το μήκος τόξου (δε θυμάμαι τώρα ακριβώς παραδείγματα μήκους ψαλιδιού για να το δω) αλλά θυμάμαι ότι σε μια πρόχειρη εκτίμηση μπορει να έβγαινε και 5-10mm.

tropeas: ναι, απο Κρήτη είμαι.
oldman: αφήνω τα 45αρια αν μου γεμίσεις τα χέρια με κανα αρθράκι/βιβλιαράκι σχετικα με αυτό που έλεγες . Σοβαρά, αν μπορείς να μου στείλεις αντίστοιχες πληροφορίες για αναρτήσεις, είτε απο ρεολογική σκοπιά είτε structural είτε οτιδήποτε, με ενδιαφέρει πάρα πολύ το θέμα. Αν έχεις κάτι υπόψην σου φυσικά.

[costas81]

oldman........:a19:

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από costas81
oldman........:a19:

Τι έπαθες ρε ???

[HORNET600F]

καλά όλα αυτά και όμορφα
αλλά δεν υπάρχει αμορτισερόμετρο για μηχανές,
που να πηγαίνεις και σε 4 λεπτά και 13 δεύτερα να σου λέει που πάσχεις και να ξεμπερδεύεις?
Όπως γίνεται και με τα αυτοκίνητα δηλαδή. (Ρωτάω)

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από HORNET600F
αλλά δεν υπάρχει αμορτισερόμετρο για μηχανές,
που να πηγαίνεις και σε 4 λεπτά και 13 δεύτερα να σου λέει που πάσχεις και να ξεμπερδεύεις?
Όπως γίνεται και με τα αυτοκίνητα δηλαδή. (Ρωτάω)

Μάλλον ΔΕΝ κατάλαβες ότι η παρούσα συζήτηση παραγματεύεται τι είναι, τι κάνουν και τι μπορούν να κάνουν οι ΚΑΛΕΣ (λειτουργικά) αναρτήσεις...!!!

[HORNET600F]

νταξει ρε old, το 'πιασα
αλλά είπα να περάσω και στην πράξη.
Μάλλον δεν υπάρχει μοτοαμορτισερόμετρο τελικά ....

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από HORNET600F
νταξει ρε old, το 'πιασα
αλλά είπα να περάσω και στην πράξη.
Μάλλον δεν υπάρχει μοτοαμορτισερόμετρο τελικά ....

Aπ'ότι φαίνεται έχεις την εντύπωση ότι τα αμορτισερόμετρα αυτοκινήτου σου λένε τι γίνεται...:smilea:

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από HORNET600F
νταξει ρε old, το 'πιασα
αλλά είπα να περάσω και στην πράξη.
Μάλλον δεν υπάρχει μοτοαμορτισερόμετρο τελικά ....

υφάρχουν υφάρχουν.

[HORNET600F]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Aπ'ότι φαίνεται έχεις την εντύπωση ότι τα αμορτισερόμετρα αυτοκινήτου σου λένε τι γίνεται...:smilea:

Το αμορτισερόμετρο υποτίθεται πως με την εξαναγκασμένη ταλάντωση που θέτει το κάθε αμορτισέρ μετράει δύναμη, βύθιση, χρόνο επαναφοράς και συγκρίνει τις τιμές με data που έχει στη μνήμη για το συγκεκριμένο μοντέλο κάρου και σου βγάζει τη διάγνωση ...
Κάνω λάθος?
Ξέρεις κάτι που δεν ξέρω?

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από HORNET600F
Ξέρεις κάτι που δεν ξέρω?

Ξέρω τι ξέρω, όχι τι ξέρεις.

[DrIoannis]

Το βρήκα και μου φαίνεται πολύ καλός μπούσουλας.

[el_hymador]

+1000 για το post παιδια.

Γενικα κυκλοφορει μια παραφιλολογια για τις αναρτησεις και την ρυθμιση τους.

Ψαχνωντας στο δικτυο βρηκα ορισμενα links σεχετικα με το θεμα και τα παραθετω:


http://www.webbikeworld.com/motorcyc...ks-suspension/

http://www.sportrider.com/tech/146_0006_susp/

http://www.ducatisuite.com/rearsuspension.html

http://www.vtwo.demon.co.uk/firestorm/suspension.htm

http://wotid.com/tls/content/view/22/53/

http://www.bikepoint.com.au/portal/a...opDefault.aspx

http://www.sportrider.com/tech/suspension/


http://ezinearticles.com/?Motorcycle...k-Art&id=54836

http://www.gostar-racing.com/informa...ion_set-up.htm

http://www.uponone.com/howtos/4.pdf

http://www.wpsuspension.co.uk/setup.php


....σε ορισμενα απο αυτα προτεινουν καποιες ρυθμισεις για συγκεκριμενα μοντελα η απλως αναφερουν καποιες ρυθμισεις γενικα για χρηση off- road , racing , touring κτλ...το σημειωνουν και το τονιζουν και οι ιδιοι , αλλα δεν ειναι κακο να το πω και εγω:

ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΣΑΣ ΕΓΓΥΑΤΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΟΤΙ ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΙΔΑΝΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΣΑΣ , ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΑΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕΤΕ.

[el_hymador]

Πολλα απο αυτα τα sites προτεινουν το εξης σε οτι αφορα την ρυθμιση του sag (στατικου - δυναμικου)

1) Πληρη εκταση της αναρτησης χωρις φορτιο.Δηλαδη πρακτικα να σηκωσουμε την μηχανη με καποιο τροπο ωστε να μην εφαπτονται οι τροχοι με το εδαφος (διπλο σταντ π.χ.)

-Μετραμε μια τιμη αποστασης μεταξυ ενος μη αναρτωμενου και ενος αναρτωμενου μερους.Π.χ. ο αξονας - κεντρο του μπροστινου τροχου με την κατω τιμονοπλακα...Ας υποθεσουμε οτι ειναι μια αποσταση 50cm (Α)

2)Κατεβαζουμε την μηχανη και την ισορροπουμε καθετα με την βοηθεια καποιου , χωρις να εφαρμοζουμε αλλη ταση περα απο το βαρος της.Συμπιεζουμε την αναρτηση οσο περισσοτερο μπορουμε και την αφηνουμε να εκτονωθει σιγα - σιγα.

- Μετραμε την τιμη αποστασης στα δυο σημεια που ειχαμε ορισει και στο (1)..Ας υποθεσουμε οτι ειναι μια αποσταση 38cm (Β)

3)Οπως και στο (2) , αλλα αυτη την φορα εφαρμοζουμε δυναμη αντιθετη της συμπιεσης π.χ. πιανουμε το τιμονι και σηκωνουμε προς τα πανω και μετα αφηνουμε την μηχανη να συμπιεσει παλι την αναρτηση χωρις να αφησουμε αποτομα.

- Μετραμε την τιμη αποστασης στα δυο σημεια οπως στο (1) και στο (2) ..Ας υποθεσουμε τωρα οτι ειναι 40cm (Γ)

Το στατικο sag προκυπτει λοιπον απο τον απλο τυπο Α - ((Β+Γ) / 2) , αρα στην προκειμενη περιπτωση :

50 - ((38 + 40)/2) = 11cm στατικο sag (η τιμη ειναι υπερβολικη ,παραδειγμα ειναι...)

Εαν επαναλαβουμε την ιδια διαδικασια αλλα με εμας επανω στην μοτοσυκλετα θα εχουμε και την τιμη του δυναμικου sag.

Σημαντικη ειναι η επαναληψιμοτητα των μετρησεων , προκειμενου να λαβουμε ιδιες η με πολυ μικρες διαφορες τιμες , για να ειμαστε σιγουροι.

Η ολη διαφορα απο τον κλασσικο τροπο μετρησης του sag , ειναι οτι μετα απο συμπιεση ειτε εκταση η αναρτηση παρουσιαζει μια πολυ μικρη διαφοροποιηση στο σημειο που ισορροπει στατικα / δυναμικα.Πολυ ψειρας τροπος , αλλα μου ακουγεται σωστο.





Ενα αλλο πολυ καλο tip εχει να κανει με την μετρηση της χρησιμοποιουμενης διαδρομης της αναρτησης σε συνθηκες οδηγησης.

Αφου εχουμε ρυθμισει το sag (με εμας πανω) , παιρνουμε μια κλεμα / zip (αυτα τα πλαστικα πιαστρακια που χρησιμοποιουμε για το δεσιμο πολλων καλωδιων μαζι) και την βαζουμε ακριβως στο σημειο που το καλαμι ''χωνευει'' μεσα στην μποτα του πιρουνιου.Δενουμε με τετοιο τροπο ωστε η κλεμα να μπορει ευκολα να μετακινηθει στο καλαμι.

Ξεκιναμε μια βολτα και προσπαθουμε να προσομοιωσουμε τις συνθηκες που αντιμετωπιζουμε συνηθως στον τροπο οδηγησης μας.Φρεναρουμε , επιταχυνουμε , σουζαρουμε ...οτι εν πασει περιπτωση προκειτε να κανουμε με την συγκεκριμενη μοτοσυκλετα.

Τελειωνοντας την βολτα θα παρατηρησουμε οπωςειναι φυσικο , οτι η κλεμα εχει μετακινηθει και σταθεροποιηθει σε καποιο σημειο του καλαμιου.Αυτο το σημειο ειναι και το μεγιστο της συμπιεσης που δεχτηκε η αναρτηση μας και αν μετρησουμε την αποσταση της μποτας απο το σημειο που βρισκεται η κλεμα , θα εχουμε την τιμη της χρησιμοποιουμενης διαδρομης της αναρτησης.

Θα πρεπει να υπαρχει ενα μικρο διαστημα διαδρομης απο το μεγιστο της χρησιμοποιουμενης διαδρομης εως την εξαντληση (τερματισμα) της αναρτησης.
Αν η κλεμα εχει τερματισει στην ακρη του καλαμιου σημαινει πως πρεπει να προφορτισουμε το ελατηριο.
Αν η κλεμα εχει αφησει μεγαλο περιθωριο απο την ακρη του καλαμιου σημαινει πως πρεπει να αποφορτισουμε το ελατηριο.
**Στα links λενε διαφορες τιμες π.χ. οτι η αποσταση που πρεπει να εχει το μεγιστο σημειο χρησιμοποιουμενης διαδρομης απο την ακρη του καλαμιου πρπει να ειναι 1cm ...σε καθε περιπτωση αυτο δεν ειναι κανονας και εχει να κανει με τα χαρακτηριστικα της αναρτησης , τον τροπο που συμπιεζεται καθως και παο το πως οδηγουμε...

Αν μετα απο αυτες τις επεμβασεις , δεν μπορουμε να συμφωνησουμε το δυναμικο sag με τις τιμες του κατασκευαστη , χρειαζομαστε αλλα ελατηρια αναλογα με την περιπτωση σκληροτερα η μαλακωτερα.


Ακολουθει επεξηγηματικο σχηματακι.

[el_hymador]

...