Καλημερα σε ολο τον κοσμο του φορουμ..Εχω ενα ρ1 και ειναι να παρω αλυσιδα και μου λενε να βαλω 520 και ειναι ελαφρυτερη και εχει διαφορα στο γκαζι και τετοια...αλλα το προβλημα μου ειναι αν πρεπει να αλλαξω και το νουμερο των γραναζιων απο 16/43 που φωραει σε 530 σε κατι αλλο...εχει βαλει κανεις 520 για να με διαφωτησει???
Νομίζω υπάρχει(ουν) topics στο forum για αυτό το θέμα.Εμένα στο BMW S1000RR είχε κανονικά 525.Όταν το άλλαξα σε 520 έχασα σε περιστρεφόμενη μάζα 1kgr
Όσο ζύγιζε η αλυσίδα 525 μόνη της, ζύγιζε όλο το σετ 520 και ακόμη λιγότερο.
Πιο συγκεκριμένα
To 525 original kit της S1000RR (17-44) ζυγίζει 3380gr
Εμπρός γρανάζι 17 221gr(είναι τρυπητό από μαμά)
Πίσω γρανάζι 525 44 774gr
525 αλυσίδα 2385gr
Το 520 kit είναι 2348gr (17-46)
Εμπρός Renthal 17 191gr
Πίσω Renthal 46 308gr(λιγότερο από το μισό του original)
DID 520 ERV3 αλυσίδα 1849gr
Επίσης να ενημερώσω ότι το μαμά σετ είναι ήδη το ελαφρύτερο μαμά κιτ σε 1000cc μηχανή...
Φαντάσου διαφορά από το 530 που φοράς.Τώρα αν το διαπιστώσεις στο δρόμο αυτό είναι θέμα οδηγού και εμπειρίας.Από πλευράς συντήρησης αν είσαι τακτικός δεν θα έχεις πρόβλημα.
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58
Χρήση δρόμου κάνεις ή πίστας; Αν δεν είναι πίστας πιστεύω πως δεν αξίζει η αλλαγή αν την κάνεις μόνο για το "γκάζι".
Από κει και πέρα τα γρανάζια θα χρειαστεί να αλλάξουν μόνο όσον αφορά το πάχος γιατί στενεύεις και την αλυσίδα και όχι απαραίτητα σε αριθμό δοντιών.
joy ride, (ˈdʒɔɪˌraɪd), noun: a ride with no particular goal, just for the pleasure of it.
Δεν ειναι μονο το παχος..εχει διαφορα καποθ 3-4 χιλιοστα αν δν κανω λαθος η μια με την αλλη τρυποθλα στ 1 δοντι...αν εγινα σαφηςη χρηση ειναι σε δρομο...για παραδειγμα εσυ drioanni δεν καταλαβες καποια διαφορα στη μηχανη σ?? για παραδειγμα πιο κοντη πιο μακρια???
Αν εννοείς το pitch τότε είναι ίδιο στις αλυσίδες 520-525-530.Δημοσιεύθηκε αρχικά από alexis_106
joy ride, (ˈdʒɔɪˌraɪd), noun: a ride with no particular goal, just for the pleasure of it.
Αν κατάλαβα καλά με ρωτάς αν έγινε πιο κοντό με την αλλαγή της αλυσίδας από 525 σε 520.Κανονικά δεν γίνετε πιο κοντό αν κρατήσεις τα ίδια νούμερα γρανάζια.Αν μιλάς για διαφορά στην οδήγηση με αλλαγή της αλυσίδας ναι είδα μία μικρή αλλαγή.Δεν ειναι μονο το παχος..εχει διαφορα καποθ 3-4 χιλιοστα αν δν κανω λαθος η μια με την αλλη τρυποθλα στ 1 δοντι...αν εγινα σαφης
Στα 1000 ανάλογα την χρήση συνήθως ένα κόντεμα +2 πίσω είναι ικανοποιητικό για να δώσει ένα extra τράβηγμα στη μηχανή.Οι σημερινές μηχανές είναι αρκετά μακριές λόγο των κανονισμών ρύπων.
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58
Το κοβω να παραγγελνω ενα δοντι κατω στο μπροστα γραναζι και οτι γινει...απλα η αποροια μ ειναι πχ με την 520 λογο διαφορας βαρους με την 530 ευοσον θεωριτικα περνει τα πανω του να το μακρενα λιγο αλλα εφοσον δεν εχει διαφορα θα τ κοντυνω λιγο να σηκωνεται με γκαζι η 3η...ποσο να μ κοψει ενα δοντι στο απλωμα καθε ταχυτητας?? 5-10κμ??? παραπανω δν νομιζω
Δες εδώ που είναι το απόλυτο εργαλείο για να δεις τι αλλαγές θα έχεις με αυτό που θες να κάνεις(αλλαγή τελικές,σαλ,μήκος αλυσίδας κλπ).
Gearing Commander
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58
Καλα ολα αυτα, αλλα...
Περιστεφομενη μαζα ειναι μονο αυτη που αντιστοιχει στα γραναζια και στον αριθμο των κρικων που καθε φορα ειναι πανω σε αυτα, δηλαδη χοντρικα για 17-46 => 17/2 + 46/2 = περιπου 31 κρικοι μονο περιστρεφονται. Και μαλιστα περιστρεφονται με το 1/3 περιπου της γραμμικης ταχυτητας περιστροφης του τροχου, οποτε μπαρμπουτσαλα οσον αφορα τα γυροσκοπικα κερδη.
Επισης, απο το συνολικο βαρος της αλυσιδας, το μισο περιπου ειναι αναρτωμενο και το αλλο μισο μη αναρτωμενο. Αυτο βεβαια συμβαλει στην στροφορμη της κινησης του ψαλιδιου στον αξονα του.
Προσωπικα, αν ηθελα ντε και καλα να γλιτωσω απο βαρος (γιατι απο στροφορμη δεν θα κερδιζα κατι), θα εβαζα ενα καλο αλουμινενιο γραναζι πισω με ατσαλινα δοντια διατηρωντας την αντοχη της πιο φαρδιας αλυσιδας, μια και το ουσιαστικο πρακτικα κερδος μιας τετοιας αλλαγης αφορα το μη αναρτωμενο βαρος του πισω γραναζιου.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
πολύ σωστά τα λέει ο DrBig.εγώ το φθινόπωρο βρήκα σετάκι 530 με αλυσίδα DID ZVM2x-ring και γρανάζια ατσάλινα JT σε πολύ καλή τιμή.Η αλυσίδα υποτίθεται πως έχει 40% περισσότερη διάρκεια ζωής από τις άλλες x-ring.Και βασικά αυτό είναι που ζητούσα,μεγάλη διάρκεια ζωής στη σωστή τιμή.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
το βημα ειναι το ίδιο (5/8) και με διαφορά στο πλάτος αλλά κρατάω μια επιφύλαξη (δεν το έχω τσεκάρει) να έχουν διαφορά και στη διάμετρο του ράουλου
13 Φ. ΑΝΤΙΑΝΑΚΥΚΛΩΤΙΚΕΣ ΤΑΞΙΑΡΧΙΕΣ
το Gearing comander το ειχα δει και παλαιοτερα...οριστε και μια φωτο για τις διαφορες τους στο καθε pitch
Όποιος σου είπε ότι θα δεις αύξηση ιπποδύναμης (μετρήσιμη, τέλος πάντων), μάλλον δεν ξέρει τι σημαίνει ιπποδύναμη...
Η φωτό δείχνει ότι δεν υπάρχει διαφορά στο pitch, αλλά υπάρχει στο roller width.οριστε και μια φωτο για τις διαφορες τους στο καθε pitch
joy ride, (ˈdʒɔɪˌraɪd), noun: a ride with no particular goal, just for the pleasure of it.
Όχι.. αλλάζει η καμπύλη απόδοσης του κινητήρα σου στις χαμηλότερες στροφές.. αν κάτι κερδίζεις (όπως εχω δει εγώ απο αλλαγή απο 530 σε 520, και μεγαλύτερο +2 γρανάζι πισω) είναι μεγαλύτερη ροπή χαμηλά, αλλά χάνεις τελικά σε τελικές (και τα χλμ που βλέπεις στο κοντέρ γενικότερα είναι +5% χαλαρά)το Gearing comander το ειχα δει και παλαιοτερα...οριστε και μια φωτο για τις διαφορες τους στο καθε pitch
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση