Το πιστόνι είναι αυτό http://www.wossnerpistons.com/images...S-8501D250.swfΔημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou
Δεν μπορώ να διακρίνω αν έχει αυλάκια, αλλά φαίνεται μια μαύρη επικάλυψη στη φούστα.
Για ένα ταπεινό μονοκύλινδρο 600 με απόδοση 60hp/lt μάλλον υπερβολή είναι να τα στείλω εξωτερικό για ζύγισμα.
Αντε σε κανένα μανάβη, και πολύ του είναι.
Wossner με χιλια.
Ειχα φορεσει 2 διαστασεις στο ΧΤ 600 μου,την 97,5mm με ρεκτιφιε και την 102mm σε χιτωνιο L.A.Sleeve.
Με τη μεγαλη διασταση ειχα κανει ροικη,εκκεντροφορο webcam τριτο σταδιο,καρμπ fcr 35mm κι ελατηρια βαλβιδων σκληροτερα.Αποτελεσμα ολων αυτων,ηταν μετα απο αγριο στροφαρισμα στις 11000 σαλ να σπασει το retainer μιας βαλβιδας εισαγωγης το οποιο μαλιστα ηταν και τιτανιου με καταληξη να στραβωσει το πιστονι τη βαλβιδα.
Ξερετε ποιο ηταν το περιεργο?
ΤΟ ΚΑΤΑΡΑΜΕΝΟ WOSSNER ΔΕΝ ΕΠΑΘΕ ΤΗ ΠΑΡΑΜΙΚΡΗ ΖΗΜΙΑ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ 1-2 ΣΗΜΑΔΑΚΙA ΣΤΗ ΚΟΡΩΝΑ ΤΟΥ!
http://www.wossnerpistons.com/produc...rder=ascending
Τελευταία τροποποίηση από dynagrego; 14/01/2014 στις 08:12.
Ναι,και το λεγανε ο WRουτος!
ΦΛΑΤΖΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Εν το μεταξύ δεν βρίσκω φλάτζα καύσης γι΄αυτά τα oversize πιστόνια. Τι διάολο, δεν δίνουν κάποια φλάτζα να επιλέξεις? Μόνο για κάποια Honda δίνει η wossner.
Αλλο ψάξιμο πάλι.
ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΥΔΑΚΗΣ
Φαληρου 78 ΚΟΥΚΑΚΙ
2109238883
Ok, αλλά 11.000 rpm για το μοτεράκι του ΧΤ που έχει νορμάλ κόκκινο στις 6.500 λίγο κανιβαλλισμός μου φαίνεται. Πόσα κυβικά είναι το 102mm, 680?
Too much μου φαίνεται, ιδίως όταν τούμπανα μονοκύλινδρα έχουν κόκκινο στις 7.500-8.000 (ΚΤΜ 690 πχ)
Nαι,με 84 χιλιοστα που εχουν αυτοι οι κινητηρες διαδρομη,η γραμμικη ταχυτητα του εμβολου εφτανε τα 30,8m/sec+,κατι που σε πληροφορω καθολου δεν προβληματισε το wossner οπως φανηκε απο τη νεκροψια,ζοριστηκε ομως το valve train κι αυτο μετα απο πολλα ξεσκισματα.
Μη περιμενει ομως καποιος οτι μπορει να ανεβασει τοσες στροφες με μαμα μοτερ.
Valvetrain με ελατήρια ή και retainers τιτανίου δεν αντέχει για πολλά σκισίματα.Οι αγωνιζόμενοι συνήθως στα 1000 αγωνιστικά χιλιόμετρα(σκίσιμο) ανοίγουν για έλεγχο φθορών.
Ακόμα και οι βαλβίδες τιτανίου θέλουν μαλακότερες έδρες βαλβίδων,με συνέπεια ν'απαιτούν συχνή ρύθμιση.
Μόνο μαμά japan βαλβίδες τιτανίου βγάζουν χιλιόμετρα.
30,8m/sec!!!
Mε τέτοια γραμμική ταχύτητα είναι θέμα χρόνου να την ακούσει ο στρόφαλος,τα κουζινέτα κλπ:ρ6 κλπ δε φτάνουν τόσα,πόσο μάλλον ένα μονοκύλινδρο!
Ελπίζω να'χε πλάκα για όσο δούλεψε!
Βασικά το R6 στις 14.5000 rpm έχει γραμμική ταχύτητα 21.508
dynagrego, είσαι πολύ θαρραλέος πάντως, να έχεις ανάμεσα στα πόδια σου κάτι που ετοιμάζεται να κάνει ΜΠΑΜ και δεν είναι δικό σου
Γι αυτο το λογο πριν ξεκινησω το δεσιμο αλλαξα ολα τα ρουλεμαν του μοτερ προληπτικα με γνησια καινουργια οπως επισης και τη μπιελλα αν και ειχε μονο 20000 χλμ.
Σε δυναμομετρο Dynojet 100 εδειξε 54,5 hp κι υπηρχαν κι αλλα πιο δυνατα απο το δικο μου με περιπου 60 αλογα στη ροδα.Ενα δε με νιτρο,ειχε δειξει πανω απο 80.
Παντως με σχετικα νορμαλ χρηση,ακομα και τοσο φτιαγμενο το φουκαριαρικο αυτο μοτερ εμοιαζε ικανο να αντεξει πολλα χιλιομετρα και τη πατησε οταν πουληθηκε σε πιτσιρικα που τα εβαζε με CRF.Στα δικα μου χερια ηταν 2 χρονια χωρις να κανει κιχ.
Στο θεμα μας παλι:byron,αν σου βγαινουν τα λεφτα για βοζνερ πιστονι,παρτο και μη το συζητας καθολου.Ποιο πολυ πρεπει να φοβασαι το ρεκτιφιε η' αμα βαλεις καινουργιο χιτωνιο αν το πρεσσαρανε σωστα.Πολυ παλιοτερα σε παρομοιο μοτερ μου απο ΧΤ550 αυτη τη φορα,δεν ειχαν φαει ,με τις σωστες ανοχες το κυλινδρο πριν πρεσσαρουν το χιτωνιο,με αποτελεσμα μετα απο καποιο διαστημα να ξεκολλησει και να κανει μια μικρη κινηση πανω κατω μαζι με το πιστονι,κανοντας κι ενα κροταλισμα που θυμιζε μπιελα.
Οχι,το ρεκτιφιε παραδοξως το παραδεχτηκε,αν και μετα απο αρκετο καιρο που βγηκε η βλαβη.
Τη δεκαετια του 80 που ειχα το 550, υπηρχε ακομα λιγο η λεξη φιλοτιμο.
Αν παντως θες καμμια συμβουλη για τρελλα στροφαρισματα στο srx,ειμαι ο ανθρωπος σου,τα εχω ταισει καλα ολα αυτα.
Thanks, θα σε έχω υπ΄όψη, αλλά οι ηρωισμοί με κουνάβια που είχαν μαστίχα σκελετούς, ξύλινα φρένα, αναρτήσεις Neoset και κράτημα παπιού έχουν περάσει.Αν παντως θες καμμια συμβουλη για τρελλα στροφαρισματα στο srx,ειμαι ο ανθρωπος σου,τα εχω ταισει καλα ολα αυτα.
Τα γούστα μου τα βγάζω με το Tuono, ενώ το srx το θέλω για συναισθηματικούς λόγους, χαλαρές βολτίτσες και κανένα άνοιγμα της πλάκας με V-strom
Yπαρχουν κουναβια για ολα τα γουστα,γι αυτο το πα.Thanks, θα σε έχω υπ΄όψη, αλλά οι ηρωισμοί με κουνάβια που είχαν μαστίχα σκελετούς, ξύλινα φρένα, αναρτήσεις Neoset και κράτημα παπιού έχουν περάσει.
Τα γούστα μου τα βγάζω με το Tuono, ενώ το srx το θέλω για συναισθηματικούς λόγους, χαλαρές βολτίτσες και κανένα άνοιγμα της πλάκας με V-strom
Αν αφαιρέσεις τα πολυεστερικά, μοιάζει πολύ με το δικό μου πάντως
Και όντως, αν έχει κάποιος άπειρο χρήμα και κίνητρο μπορεί να το/τα φτιάξει τούμπανα. Πριν πολλά χρόνια, μια εταιρία στην Αγγλία που έφτιαχνε SRX & XBR για αγώνες SOS, μου είχε στείλει τιμοκαταλόγους με τα 4 στάδια βελτίωσης που έφθαναν μέχρι blueprinting στο μοτέρ, Carillo, Omega, βαλβίδες-ελατήρια τιτανίου, εκκεντροφόρους, Gibson εξατμίσεις και ένα σκασμό άλλα εξαρτήματα.
Εφθανε 74 άλογα στο 4ο στάδιο, αλλά το κόστος πρέπει να ήταν μια η άλλη με μια γκαρσονιέρα που ήθελα τότε.
Oντως,και μενα για καποιο λογο μου το θυμισε.Αν αφαιρέσεις τα πολυεστερικά, μοιάζει πολύ με το δικό μου πάντως
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
