Ακριβως.Δημοσιεύθηκε αρχικά από byron
Thanks for the tips.
Συστήνεις τα ελατήρια του, αλλά όχι τα retainers αν κατάλαβα καλά?
Retainers αφηνεις τα μαμα.
Δοκιμασμενη λυση σε σκληροτερα ελατήρια,θα βρεις και στο speed house τερμα αμφιθεας.
Ακριβως.Thanks for the tips.
Συστήνεις τα ελατήρια του, αλλά όχι τα retainers αν κατάλαβα καλά?
Retainers αφηνεις τα μαμα.
Δοκιμασμενη λυση σε σκληροτερα ελατήρια,θα βρεις και στο speed house τερμα αμφιθεας.
Ένα update από το μεκανακι...
Εχθές λόγω του event με τα κλασσικά στα Μέγαρα, είχα την επιθυμία να πάω με το srx για να μου λυθεί η απορία των μετατροπών και πως λειτουργεί ως σύνολο στην πίστα. Στην ευθεία, το έχω τσεκάρει...μια χαρά και χωρίς ίχνος κουνηματος ή ταλαντωσεων ακόμα και στα πολλά του. Μοναδικό θέμα για μένα, είναι πως είμαι πολύ ψηλός για το μέγεθος του.
Στα Μέγαρα, μπήκα στο group των αρχαριων, έχοντας στο μυαλό μου πως λόγω έλλειψης γκαζιού θα ήμουν κινούμενη κορινα στo μεσαίο group. Δεν ήταν και η πιο σοφή σκέψη μιας και στα πρώτα sections που τηρουσα τον κανόνα της απαγόρευσης προσπερασης εκτός της ευθείας, βλαστημησα μιας και στην ευθεία έφευγαν όλοι λόγω γκαζιού και μετά κολλαγα.
Μετά ο κανόνας ξεχάστηκε από όλους, οπότε ήταν καλύτερα.
Σαν αίσθηση το μηχανάκι πέταγε. Το μικρό μέγεθος και βάρος το έκανε παιχνίδι, ενώ οι τροχοί με τα 120-160 ήταν πολύ πάνω από το όριο του srx και απλά έκανα ότι ήθελα.
Το απόλυτο traction control είναι τελικά τα λίγα άλογα...Ανοιγα το γκάζι τέρμα στη στροφή και ούτε που έπαιρνε χαμπάρι.
Τα custom φρένα δούλεψαν άψογα, και έχω την εντύπωση πως θα μπορούσα να φρενάρω πολύ πιο αργά στις εισόδους. Ιδίως στην Κ6 που έφθανα με 150 χλμ περίπου, φρέναρα περίπου πριν την ταμπέλα των 50 και ήταν υπεραρκετα.
Κάτι που με δυσκόλεψε ήταν το μονοσελλο γιατί δεν μπορούσα να τραβηχτώ, και οι μαρσπιεδες που ήταν χαμηλά. Όσο και να προσπαθούσα, δεν είχα καλό πάτημα και έβρισκαν οι μπότες. Κάποια στιγμή ξήλωσα το δεξί μαρσπιε και βγήκα μετά από δύο γύρους. Με σύστημα πατέντα-λαμακι και συρματασφαλιση από Μήτσο Binis-racing μπόρεσα να συνεχίσω.
Το εταιρο πρόβλημα αφορούσε την υπερστροφια και αυτό δεν ξέρω πως θα το λύσω...το srx ανεβάζει 7.500 πολύ εύκολα, και μέσα στην πίστα που το παράκανα λίγο με το λίγο γκάζι που είχε και κάποια κατεβασματα, είδα αρκετές φορές 8.500+...
Μλκια και πρέπει να κάνω κάτι με τα ελατήρια βαλβιδων για να μην το πάρω στο χέρι.
Αυτά...
Στα + το ότι το διασκέδασα πάρα πολύ.
Στα - η κατανάλωση (έμεινε κάποια στιγμή κοντά στο βενζινάδικο) καθώς τα CR πίνουν αρκετά, ένα μαρσπιε, και στην επιστροφή που κουδουνιζε ανακάλυψα πως ξεβιδώθηκε το κολιέ της εξάτμισης...πταίσματα.
Και μια φώτο του ελαστικου. Τα chicken stripes οφείλονται στην έλλειψη χώρου των μαρσπιε και ποδιών...
Ολοι το χαζευαν το SRX, και οταν ηταν μεσα ακουγόταν απο την αλλη άκρη ετσι που μπουμπούνιζε!
Βυρωνα το χαμόγελο που είχες οταν έβγαινες ήταν ολα τα λεφτα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ναι...και μέσα πρέπει να τους ζάλιζα τα απαυτάρια και μου έκαναν χώρο να περάσω...
Το χαμόγελο, μου το έβγαζε το srx. Αρκεί να μείνουν στην άκρη όλα τα προβληματάκια και η αναζήτηση του τέλειου, περνώντας όμορφα με ότι μηχανάκι καβαλάς.Βυρωνα το χαμόγελο που είχες οταν έβγαινες ήταν ολα τα λεφτα.
Αλλά εσύ το ξέρεις καλά αυτό...
αψογοας!!! σαν να εγραφα εγω! δεν σε τρελανε?Ένα update από το μεκανακι...
Εχθές λόγω του event με τα κλασσικά στα Μέγαρα, είχα την επιθυμία να πάω με το srx για να μου λυθεί η απορία των μετατροπών και πως λειτουργεί ως σύνολο στην πίστα. Στην ευθεία, το έχω τσεκάρει...μια χαρά και χωρίς ίχνος κουνηματος ή ταλαντωσεων ακόμα και στα πολλά του. Μοναδικό θέμα για μένα, είναι πως είμαι πολύ ψηλός για το μέγεθος του.
Στα Μέγαρα, μπήκα στο group των αρχαριων, έχοντας στο μυαλό μου πως λόγω έλλειψης γκαζιού θα ήμουν κινούμενη κορινα στo μεσαίο group. Δεν ήταν και η πιο σοφή σκέψη μιας και στα πρώτα sections που τηρουσα τον κανόνα της απαγόρευσης προσπερασης εκτός της ευθείας, βλαστημησα μιας και στην ευθεία έφευγαν όλοι λόγω γκαζιού και μετά κολλαγα.
Μετά ο κανόνας ξεχάστηκε από όλους, οπότε ήταν καλύτερα.
Σαν αίσθηση το μηχανάκι πέταγε. Το μικρό μέγεθος και βάρος το έκανε παιχνίδι, ενώ οι τροχοί με τα 120-160 ήταν πολύ πάνω από το όριο του srx και απλά έκανα ότι ήθελα.
Το απόλυτο traction control είναι τελικά τα λίγα άλογα...
Τα custom φρένα δούλεψαν άψογα, και έχω την εντύπωση πως θα μπορούσα να φρενάρω πολύ πιο αργά στις εισόδους. Ιδίως στην Κ6 που έφθανα με 150 χλμ περίπου, φρέναρα περίπου πριν την ταμπέλα των 50 και ήταν υπεραρκετα.
Κάτι που με δυσκόλεψε ήταν το μονοσελλο γιατί δεν μπορούσα να τραβηχτώ, και οι μαρσπιεδες που ήταν χαμηλά. Όσο και να προσπαθούσα, δεν είχα καλό πάτημα και έβρισκαν οι μπότες. Κάποια στιγμή ξήλωσα το δεξί μαρσπιε και βγήκα μετά από δύο γύρους. Με σύστημα πατέντα-λαμακι και συρματασφαλιση από Μήτσο Binis-racing μπόρεσα να συνεχίσω.
Το εταιρο πρόβλημα αφορούσε την υπερστροφια και αυτό δεν ξέρω πως θα το λύσω...το srx ανεβάζει 7.500 πολύ εύκολα, και μέσα στην πίστα που το παράκανα λίγο με το λίγο γκάζι που είχε και κάποια κατεβασματα, είδα αρκετές φορές 8.500+...
Μλκια και πρέπει να κάνω κάτι με τα ελατήρια βαλβιδων για να μην το πάρω στο χέρι.
Αυτά...
Στα + το ότι το διασκέδασα πάρα πολύ.
Στα - η κατανάλωση (έμεινε κάποια στιγμή κοντά στο βενζινάδικο) καθώς τα CR πίνουν αρκετά, ένα μαρσπιε, και στην επιστροφή που κουδουνιζε ανακάλυψα πως ξεβιδώθηκε το κολιέ της εξάτμισης...πταίσματα.
Και μια φώτο του ελαστικου. Τα chicken stripes οφείλονται στην έλλειψη χώρου των μαρσπιε και ποδιών...
Ναι ρε, πολύ πλάκα είχε. Αν εξαιρέσουμε τις ευθείες που ήταν ολίγο βαρετό...μέτραγα δέντρα, διάβαζα τις διαφημιστικές ταμπέλες....να περάσει η ώρα.
Ναι ρε, πολύ πλάκα είχε. Αν εξαιρέσουμε τις ευθείες που ήταν ολίγο βαρετό...μέτραγα δέντρα, διάβαζα τις διαφημιστικές ταμπέλες....να περάσει η ώρα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ναι ρε, πολύ πλάκα είχε. Αν εξαιρέσουμε τις ευθείες που ήταν ολίγο βαρετό...μέτραγα δέντρα, διάβαζα τις διαφημιστικές ταμπέλες....να περάσει η ώρα.
αμα πατε στο υιο μπουμπη, παρε και ένα ελατήριο βαλβίδων μαζί να σου πει απο ποιο μηχανάκι μπορείς να βαλεις σκληρότερο αντι για aftermarket που κοστίζουν πολύ.
υπαρχουν και calculators που μπορείς να το υπολογίσεις αυτο αναλόγος μήκους και αριθμού σπειρών. Με μεγαλύτερο βύθισμα Θέλεις κάτι σκληρότερο, αλλα όχι τόσο ώστε να ζορίζεται το μοτερ στις χαμηλομεσαίες... Πρέπει να βρείτε τη χρησή τομή.
με τον νεο εκκεντροφόρο προσέξτε τα διακενα...
Παρεμπιπτωντως ωραίο το εργαλείο και η δύναμη του (περιπου 50 άλογα στρόφαλο) είναι πολύ καλό αποτέλεσμα για αυτα που φοράει...
Καλά..καμία μα καμία σχέση με το δικό σου,απλά θυμήθηκα το 1ο μου μηχανακι.
Τρελλος έρωτας...αν και με βαση τη λογικη μετα απο αυτο, θα επρεπε να μισω τα ιαπωνικα
εντάξει ρε βύρωνα δεν τρέχει μία ρε συΈνα update από το μεκανακι...
.................
Και μια φώτο του ελαστικου. Τα chicken stripes οφείλονται σε ό,τι λέει το όνομά τους ...
πουτσ@@@@@@@@@
Ωραίος ο Τουίτι...Καλά..καμία μα καμία σχέση με το δικό σου,απλά θυμήθηκα το 1ο μου μηχανακι.
Τρελλος έρωτας...αν και με βαση τη λογικη μετα απο αυτο, θα επρεπε να μισω τα ιαπωνικα
Eίναι και μεταγενέστερο μοντέλο απ΄το δικό μου, 87άρι.
εντάξει ρε βύρωνα δεν τρέχει μία ρε συ
Καιρό έχω να γράψω εδώ, το είχα ξεχάσει το thread. Σε συνέχεια λοιπόν του BAFP, έπρεπε να βρεθούν καινούργια μαρσπιέ αφενός (γύρναγε προς τα κάτω το δεξί), και ποδόφρενου (που εγκατέλειψε τον μάταιο τουτο κόσμο στα Μέγαρα).
Μαρσπιέ να ταιριάζουν σε λογικό κόστος, δεν υπάρχουν. Μόνο ένας σουηδός έφτιαχνε κάποια, αλλά με κόστος 300€...
Αγοράστηκαν από ebay κάποια, και άρχισε η πατέντα. Δεν φτάνει που ήταν πολύ χαμηλά τα μαρσπιέ του, η Yamaha τα είχε κάνει και με διαφορετικά κέντρα...55mm κέντρα τρυπών απ΄τη μία, 65mm απ΄την άλλη.
Τέλος πάντων, ταίριαξαν και με μια τρόμπα κοντή Brembo, είναι μια χαρά. Πολύ πιο πίσω και πάνω βέβαια απ΄τις δικές του παντόφλες.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
