Honda VF / VFRs: Μια ιστορική ανασκόπηση

[npat]

Θα προσπαθήσω εδώ να φτιάξω μια σύντομη αλλά περιεκτική ιστορική ανασκόπηση της οικογένειας VF / VFR, από τους προπάτορες της οικογένειας (τα VF750 και VF1000) μέχρι το σημερινό VFR 1200. Θα συμπεριλάβω φωτογραφίες, βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά, λινκς σε sites με περισσότερο ιστορικό υλικό και ότι άλλες πληροφορίες μου φαίνονται χρήσιμες (και μπορώ να βρω).

Ειδικός, βέβαια, δεν είμαι, γι’ αυτό βασίζομαι στην βοήθειά σας για προσθήκες και, φυσικά, διορθώσεις (στα λάθη που σίγουρα θα κάνω). Θα προσπαθήσω να συμπεριλάβω όσες υποδείξεις μου κάνετε στο βασικό κείμενο ώστε, όταν καθαριστεί και διαχωριστεί το θρεντ, να μείνει μια συμμαζεμένη και (κατά το δυνατό) ακριβής ιστορική ανασκόπηση. Αυτό βέβαθα θα πάρει κάποιες μέρες (γιατί έχουμε και δουλειές). Υπομονή λοιπόν, και σχολιάζετε κατά το δοκούν.



Γενιές VF / VFR (το μπέρδεμα)

Στην τριακονταετή, σχεδόν, ιστορία της οικογένειας μοτοσυκλετών VF / VFR, έχουν παρουσιαστεί τουλάχιστον δέκα διαφορετικά μοντέλα, άλλοτε με ασήμαντες, άλλοτε με μικρές και άλλοτε με μεγάλες διαφορές μεταξύ τους---και αυτό μετρώντας μόνο τα VF / VFR μεγάλου κυβισμού, χωρίς να υπολογίζω τα τετρακοσάρια (με τα οποία δεν θα ασχοληθούμε εδώ). Την κατάσταση μπερδεύει ακόμη περισσότερο το γεγονός ότι η Honda κάποιες φορές χρησιμοποίησε τον ίδιο κωδικό μοντέλου για αρκετά διαφορετικές μοτοσυκλέτες (π.χ. o κωδικός RC46 χαρακτηρίζει όλα τα 800άρια VFR---και τα γραναζοκίνητα και τα VTEC).

Για αυτόν τον λόγο, έχει επικρατήσει τα διάφορα μοντέλα VF / VFR να ταξινομούνται σε 7 γενιές (μέχρι στιγμής), με συγκεκριμένο τρόπο, ώστε να διευκολύνεται η επικοινωνία όσων ασχολούνται μαζί τους.

Αντί λοιπόν να λες "έχω ένα VFR750FR του 1994 (κωδικός μοντέλου RC36) που είναι ουσιαστικά ίδιο με τα VFR750FS/T/V (του 1995-1997), αλλά διαφορετικό από τα VFR750FL/M/N/P (του 1990-1993), παρότι και αυτά έχουν κωδικό μοντέλου RC36", λες απλά "έχω ένα VFR τέταρτης γενιάς".

Κάποιοι διαφωνούν με την συγκεκριμένη κατάταξη σε γενιές (για διάφορους λόγους) αλλά, δυστυχώς ή ευτυχώς, σωστά ή λάθος, αυτή έχει επικρατήσει και αυτή χρησιμοποιείται (σχεδόν αποκλειστικά) στην επικοινωνία μεταξύ των φίλων της σειράς. Αυτήν την κατάταξη θα χρησιμοποιήσω και σε τούτη την ανασκόπηση.

Γενιές VF / VFR, η επικρατέστερη κατάταξη

- Πρώτη γενιά (1983-1985): Περιλαμβάνει τα μοντέλα της σειράς VF τα οποία θεωρούνται πρόγονοι των VFR.
- Δεύτερη γενιά (1986-1989): VFR750F-G/H/J/K (RC24)
- Τρίτη γενιά (1990-1993): VFR750F-L/M/N/P (RC36)
- Τέταρτη γενιά (1994-1997): VFR750F-R/S/T/V (RC36)
- Πέμπτη γενιά (1998-2001): VFR800Fi-W/X/Y/1 (RC46)
- Έκτη γενιά (2002-2009): VFR800F-2/3/4/5/6/7/8/9 και VFR800A-2/3/4/5/6/7/8/9 VTEC (RC46)
- Έβδομη γενιά (2010-...): VFR1200F (SC63)

Πέρα απ' τις εφτά βασικές γενιές, έχουνε και δύο τουλάχιστον ειδικά μοντέλα (exotic, αποκαλούνται συχνά) τα RC30 και RC45, τα οποία κυκλοφόρησαν για λόγους homologation σε σχετικά μικρό αριθμό, καθώς και το ακόμα πιο exotic NR (το οποίο δεν είναι, βέβαια, VFR αλλά παρουσιάζει κάποια συγγένεια---ως sport, V4, παραγωγής)

[npat]

Προϊστορία. Η “πρώτη γενιά”.

Η σχέση της Honda με τους κινητήρες V-4 είναι και παλιά και πολυδαίδαλη. Δεν θα προσπαθήσουμε εδώ να σκιαγραφήσουμε τις αρχές της (κάποιες πληροφορίες υπάρχουν στα σχόλια σε αυτό το θρεντ), αλλά θα πάρουμε αυθαίρετα ως αρχή το 1983 όταν παρουσιάστηκαν το VF750F (RC15) και λίγο αργότερα, το 1984, το VF1000F (SC15) καθώς και το, σχετικά περιορισμένης παραγωγής, VF1000R (SC16). Τα μοντέλα αυτά μπορούμε να τα θεωρήσουμε, χωρίς μεγάλη αυθαιρεσία, πρόγονους όλης της γενεαλογίας των VFR. Τυπικά, όμως, ποτέ τους δεν έφεραν πάνω τους το ακρωνύμιο “VFR” και έτσι από πολλούς δεν θεωρούνται, τύποις, μέλη της οικογένειας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά VF750F (1983): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 10.5:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από καδένα / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 90 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 5 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι / Πλαίσιο ατσάλινο περιμετρικό (twin spar) με σωλήνες τετράγωνης διατομής / Μπροστινός τροχός 16” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 18” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 19 λίτρων / Βάρος: 221 kg στεγνή.



Τεχνικά Χαρακτηριστικά VF1000F (1984): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 998.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 77.0 x 53.6 mm / Συμπίεση: 10.5:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από καδένα / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 113 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 5 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι / Πλαίσιο ατσάλινο περιμετρικό (twin spar) με σωλήνες τετράγωνης διατομής / Μπροστινός τροχός 16” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 23 λίτρων / Βάρος: 234 kg στεγνή.




Δυστυχώς και τα δύο μοντέλα (VF750F και VF1000F) στοιχειώθηκαν από προβλήματα με το (εξαιρετικά αναξιόπιστο) σύστημα κίνησης των κεντροφόρων τους. Πολλές ανακλήσεις, πολλές βλάβες εντός εγγύησης, 2-3 διαφορετικοί εκκεντροφόροι από την Honda στην προσπάθεια να λυθεί το πρόβλημα και πάει λέγοντας. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι σχεδόν κατέστρεψαν την άριστη φήμη της εταιρείας. Για τα μοντέλα αυτά πρωτοχρησιμοποιήθηκε κοροϊδευτικά η έκφραση “chocolate cams” (σοκολατένιοι εκκεντροφόροι).

[npat]

Ουσιαστική απάντηση στο ζήτημα (πέρα από διάφορα μπαλώματα) δόθηκε με την παρουσίαση του VF1000R (το 1984 στην Ευρώπη, λίγο αργότερα στην Αμερική) το οποίο ήταν και το πρώτο V4 παραγωγής της Honda με σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων με γρανάζια (χαρακτηριστικό που μέχρι τότε το έβλεπε κανείς μόνο σε αγωνιστικούς κινητήρες). Το χαρακτηριστικό αυτό θα το κληρονομούσαν και οι επόμενες τέσσερις γενιές V4 μοτοσυκλετών της Honda (με το όνομα VFR, πλέον---το “R” από το Racing). Το VF1000R παράχθηκε σε σχετικά μικρούς αριθμούς, ήταν αρκετά ακριβό και είχε σκοπό να παρουσιάσει (σε ένα μοντέλο παραγωγής) την τεχνολογία που είχε αναπτύξει η εταιρεία στους αγώνες και πιθανώς να αποτελέσει βάση για αγωνιστική χρήση από ιδιώτες.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά VF1000R (1984): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 998.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 77.0 x 53.6 mm / Συμπίεση: 10.7:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 122 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 5 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι / Πλαίσιο ατσάλινο περιμετρικό (twin spar) με σωλήνες τετράγωνης διατομής / Μπροστινός τροχός 16” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 23 λίτρων / Βάρος: 236 kg στεγνή.





Στις παραπάνω φωτογραφίες προσέξτε το τρίχρωμο (κόκκινο - άσπρος - μπλέ ή RWB) βάψιμο το οποίο ξανα-εμφανίζεται (σε παραλλαγές) σε επετειακές εκδόσεις σε επόμενες γενιές VFR.

Το μοντέλο αυτό (το VF1000R / 1984) θεωρείται από πολλούς, ουσιαστικά (αν και όχι τυπικά) το πρώτο VFR.

Για περισσότερες πληροφορίες:

http://www.cyclechaos.com/wiki/Honda_VF750F/brochures
http://www.hondamuseum.com/cycles.as...%20Interceptor
http://www.vf750fd.com/vf750f/vin_5.html
http://www.cyclechaos.com/wiki/Honda_VF1000F/brochures
http://vfreek.tripod.com/id11.html
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...da_vf1000r.htm
http://www.visordown.com/motorcycle-...s/15731-9.html

[npat]

Δεύτερη Γενιά (RC24 - 1986 - 1989)

Αντιμέτωπη με τα προβλήματα αξιοπιστίας που στοίχειωναν τα προηγούμενα VF750 και VF1000 της πρώτης γενιάς, η Honda ξανασχεδιάζει την μοτοσυκλέτα από την αρχή, δανειζόμενη το σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων με γρανάζια από το πολύ ακριβότερο VF1000R. Έτσι το 1986 παρουσιάζει (στη Jerrez) το VFR750FG (RC24). Παρότι βασισμένο στην τότε αγωνιστική τεχνολογία της Honda, το VFR750F ήταν σχεδιασμένο εξ’ αρχής ως μια πρακτική μοτοσυκλέτα για όλες τις χρήσεις (αυτό που λέμε all-rounder). Ο τύπος (και το κοινό) το υποδέχθηκε ως μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες της εποχής. Χαρακτηριστικό είναι ότι το 1986 ο Ron Hasslam τερμάτισε τρίτος στο Transatlantic Trophy στο Donington πάνω σ’ένα VFR750F παραγωγής και πίσω από τους Fred Merkel και Kevin Schwantz.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR750FG (1986): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 10.5:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 103 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι (ελαφρού κράματος) / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 16” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 18” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 20 λίτρων / Βάρος: 199 kg στεγνή.

[npat]

Το VFR750F συνέχισε να παράγεται, με μικροαλλαγές, και τις επόμενες χρονιές με τους κωδικούς VFR750FG (1986), VFR750FH (1987), VFR750FJ (1988) και VFR750FK (1989). Σημαντικότερη αλλαγή έγινε το 1988 (στα μοντέλα J και Κ) με την αναβάθμιση της μπροστινής ανάρτησης σε 41mm και την αντικατάσταση των τροχών από 17”

Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR750FJ (1988): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 10.5:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 103 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, συμβατικό ψαλίδι ελαφρού κράματος / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο / Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm με μηχανικό σύστημα anti-dive (TRAC) / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο / Ρεζερβουάρ 20 λίτρων / Βάρος: 199 kg στεγνή.





Ενδιάφερον trivia είναι ότι αυτό το VFR, με τα λευκά κουστούμια, έγινε γνωστό στην Ελλάδα και ως "νύφη" (λόγω του χρώματος). Επίσης είναι το μηχανάκι που εμφανιζόταν σε γνωστή διαφήμιση γάλατος που έπαιζε στην τηλεόραση στις αρχές της δεκαετίας του 90 (το καβαλούσε, και καλά, μια γκόμενα και έτρεχε ανάμεσα σε κάτι φουτουριστίκ ανεμόμυλους)

Για περισσότερες πληροφορίες:

http://youtu.be/DtQ-X-mHjl8
http://www.simonevans.co.uk/v-four/vfr750-g.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750F
http://www.forcev4.webs.com/
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...r750f%2086.htm

[Πολυμήχανος]

Διαφήμιση >>> http://youtu.be/DtQ-X-mHjl8

Το μοντέλο έμεινε γνωστό και ως ''νύφη'' λόγω των λευκών του.

[npat]

Διαφήμιση >>> http://youtu.be/DtQ-X-mHjl8

Το μοντέλο έμεινε γνωστό και ως ''νύφη'' λόγω των λευκών του.

Σωστός!

[Cpt. Haddock]

Nick, πως και δεν αναφέρεις το 400αρι?

Εχει γραψει μερικα ο πολυμηχανος απο το 2006:

http://www.moto.gr/forums/showthread...ghlight=vfr400

[npat]

Τρίτη γενιά (RC36 - 1990 - 1993)

Το VFR750F είχε πλέον καθιερωθεί ως μια από τις καλύτερες γενικής χρήσης μοτοσυκλέτες με αρκετές σπορ καταβολές (για τα δεδομένα της εποχής). Στη επόμενη ανανέωσή του η Honda αποφάσισε να μην ακολουθήσει το παράδειγμα των άμεσων ανταγωνιστών της (της Suzuki με τα GSX-R και της Kawasaki με το ZXR750) στρέφοντας τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτα στο σπορ άκρο του φάσματος. Αντ’ αυτού, βελτίωσε σημαντικά την μοτοσυκλέτα σε όλα της τα σημεία διατηρώντας όμως τον καθημερινό - τουριστικό χαρακτήρα. Έτσι το 1990 παρουσίασε (στο Misano) το VFR750FL (RC36). Κατά γενική παραδοχή κατάφερε να κάνει το πολύ καλό, ακόμα καλύτερο και καθιέρωσε την μοτοσυκλέτα ως, ίσως, τον μοναδικό άξιο εκπρόσωπο της κατηγορίας sport-touring σε αυτή την κλάση κυβισμού. Εμφανέστερη αλλαγή από τα προηγούμενα μοντέλα (πέρα από τα ελαφρώς επανασχεδιασμένα κουστούμια) ήταν η χρήση του μονόμπρατσου αλουμινένιου ψαλιδιού (αποτέλεσμα αγωνιστικής συνεργασίας της Honda με την γαλλική Elf) το οποίο έκτοτε απετέλεσε το “σήμα κατατεθέν” όλων των επόμενων VFR, μέχρι τις μέρες μας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά VFR750FL (1990): Υγρόψυκτο / Κυβισμός: 748.00 cm3 / Διάταξη: V4 90-μοιρών / Διάμετρος x Διαδρομή: 70.0 x 48.6 mm / Συμπίεση: 11.1:1 / Διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, κινούμενοι από γρανάζια / 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο / Ιπποδύναμη: 102 hp @ 10000 rpm / Κιβώτιο 6 ταχυτήτων / Τελική μετάδοση με αλυσίδα, μονόμπρατσο ψαλίδι (elf) ελαφρού κράματος / Πλαίσιο ελαφρού κράματος δύο δοκών / Μπροστινός τροχός 17” με διπλό δισκόφρενο και radial ελαστικά χαμηλού προφίλ (120/70) / Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm / Πίσω τροχός 17” με μονό δισκόφρενο και radial ελαστικά χαμηλού προφίλ (170/60) / Ρεζερβουάρ 19 λίτρων / Βάρος: 216 kg στεγνή.

[npat]

Η καταγωγή του μονόμπρατσου ψαλιδιού από την αγωνιστική συνεργασία της Honda με την Elf μνημονεύεται έκτοτε με χαρακτηριστικό ταμπελάκι που βρίσκεται κολλημένο στο ψαλίδι όλων των VFR, μέχρι και στα έκτης γενιάς:



Συνολικά οι αλλαγές που έγιναν από τα VFR δεύτερης γενιάς ήταν οι ακόλουθες (όπως ακριβώς παρουσιάζονταν στο press-pack της Honda στην έκθεση NEC τον Νοέμβριο του 1989):

- Valve operation changed from rocker arm to direct-push cam-on-valve-bucket type
- Valve angle changed from 19 to 16 degrees
- Cylinder head width reduced by 40mm
- Valve maintenance intervals tripled to 36,000kms
- Lighter cam gear-drive ratio changed from 2 to 1.75 for quieter running
- Carburettor angle increased from 40 to 52 degrees
- Larger air cleaner
- Heavier crankshaft to increase mid-range torque
- Engine moved forward by 34mm and lowered by 5.5mm
- Steering head angle changed from 27.5 to 26 degrees
- Wheelbase reduced by 10mm to 1470mm to promote 'quicker' steering
- Main frame section increased from 60mm x 28mm to 80mm x 30mm
- Handlebar position moved forward 33mm and lowered by 40mm
- Footrests lowered by 26mm and moved forward by 46mm
- Riding position (at riders hip) lowered by 12mm and moved forward by 68mm
- Passenger footrests relocated 56mm forward and lowered by 23mm
- Pillion hand grips provided on both sides of the bike
- New ram air screen, first uder on 1989 CBR1000F
- High penetration twin-bulb 60/55w headlamp
- Low profile radial tyres (Bridgestone or Michelin)
- Integrated front and rear indicators
- Extended under-cowling and faired side-stand improve aerodynamics

Το μοντέλο συνέχισε να παράγεται, χωρίς αξιόλογες αλλαγές, μέχρι το 1993 με τους κωδικούς VFR750FL (1990), VFR750FM (1991), VFR750FN (1992), VFR750FP (1993)



Περισσότερες πληροφορίες:

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750F
http://www.vsource.org/VFR-RVF_files/Bvfr750fl-p-mi.htm
http://www.vsource.org/VFR-RVF_files/Brochures_RC36.htm
http://www.simonevans.co.uk/v-four/vfr750-l.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...r750f%2090.htm
http://www.motorbikespecs.net/index....386&make=Honda

[npat]

Nick, πως και δεν αναφέρεις το 400αρι?

Εχει γραψει μερικα ο πολυμηχανος απο το 2006:

http://www.moto.gr/forums/showthread...ghlight=vfr400

Ηλία, θεωρώ ότι τα 400αρια είναι εντελώς ξεχωριστό νήμα στην ιστορία και αν τα μπλέξω (βαζοντάς τα σε χρονική σειρά) θα γίνει μπάχαλο! Εστιάζοντας στα "μεγάλα" βλέπεις πιο ξεκάθαρα την εξέλιξη του μοντέλου. Ήδη έχουμε 7 γενιές "μεγάλα" VFR συν δύο σπέσιαλ εκδόσεις (τα θρυλικά RC30 και NR---που θα τα παρουσιάσω στο τέλος) αν βάλω μέσα και τα τετρακοσαριά... δεν θα βγάζει κανένας άκρη.

Αν τελειώσω με αυτό ίιιιισως πιάσω, μετά σε άλλο θρεντ, και τα μικρά (αν και για αυτά ξέρω ελάχιστα).

[npat]

Αν τελειώσω με αυτό ίιιιισως πιάσω, μετά σε άλλο θρεντ, και τα μικρά (αν και για αυτά ξέρω ελάχιστα).

Αν και απ' ότι βλέπω, μια χαρά τα έχει γράψει ο πολυμήχανος (και με το παραπάνω), οπότε δεν χρειάζεται...

[Πολυμήχανος]

Έτσι κι αλλοιώς, ούτε τα μεγάλα λες σωστά, το VF1000R είναι VF, με σιδερένιο πλαίσιο, μοτέρ VF, ζάντες διαιρούμενες και όχι χυτές κ.ο.κ. όλα χαρακτηριστικά της οικογένειας VF δλδ.

ΔΕΝ είναι VFR, οπότε η αρίθμησή σου είναι λάθος.

Το RC45 δεν είναι VFR?

[npat]

Έτσι κι αλλοιώς, ούτε τα μεγάλα λες σωστά, το VF1000R είναι VF, με σιδερένιο πλαίσιο, μοτέρ VF, ζάντες διαιρούμενες και όχι χυτές κ.ο.κ. όλα χαρακτηριστικά της οικογένειας VF δλδ.

ΔΕΝ είναι VFR, οπότε η αρίθμησή σου είναι λάθος.

Το RC45 δεν είναι VFR?

Την αρίθμηση, το τονίζω αυτό, ΔΕΝ ΤΗΝ ΕΒΓΑΛΑ ΑΠ' ΤΟ ΜΥΑΛΟ ΜΟΥ.

Σε όλον τον κόσμο:

- το VFR750FG (RC24, η νύφη) αποκαλείται VFR ΔΕΥΤΕΡΗΣ γενιάς.
- Το αμέσως επόμενο, FL και μετά (RC36), θεωρείται ΤΡΙΤΗΣ γενιάς,
- το τελευταίο 750 θεωρείται ΤΕΤΑΡΤΗΣ γενιάς
- το πρώτο 800 θεωρείται ΠΕΜΠΤΗΣ,
- το VTEC ΕΚΤΗΣ,
- και το 1200 ΕΒΔΟΜΗΣ.

τα VF θεωρούνται ως η ΠΡΩΤΗ ΓΕΝΙΑ (καταχρηστικά ίσως), τα οποία ΤΥΠΙΚΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ VFR (αλλά πρόγονοι των VFR), όπως σαφέστατα αναφέρω στο κείμενο:

Τα μοντέλα αυτά μπορούμε να τα θεωρήσουμε, χωρίς μεγάλη αυθαιρεσία, πρόγονους όλης της γενεαλογίας των VFR. Τυπικά, όμως, ποτέ τους δεν έφεραν πάνω τους το ακρωνύμιο “VFR” και έτσι από πολλούς δεν θεωρούνται, τύποις, μέλη της οικογένειας.

Το ίδιο περίπου λέω και για το VF1000R:

Το μοντέλο αυτό (το VF1000R / 1984) θεωρείται από πολλούς, ουσιαστικά (αν και όχι τυπικά) το πρώτο VFR.

Ίσως πρέπει να βάλω στο τέλος της πρότασης και ένα "(καταχρηστικά ίσως)" για να το κάνω σαφέστερο.

Το ξαναλέω, αυτό δεν είναι δική μου καύλα, αλλά έτσι έχει επικρατήσει να αριθμούνται οι γενιές των VFR: Όλα τα forum και τα site στο εξωτερικό (αλλά και εδώ), χρησιμοποιούν αυτή την σύμβαση και οι άνθρωποι συνεννοούνται μεταξύ τους. Οπότε, αν άλλαζα εγώ απ' την κοιλιά μου την αρίθμηση, απλά θα μπερδευόμασταν χωρίς λόγο.

Παραδείγματα (όλα ακολουθούν την ίδια αρίθμηση):

- VFR world: http://vfrworld.com/forums/vfr-generations/
- VFRD: http://www.vfrdiscussion.com/forum/i...61-vfr-models/
- wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VF_and_VFR
- Το ελληνικό VFR forum: http://www.vfrh.net/c6-category
- και μπορώ να βρω και άλλα πολλά

Για παράδειγμα, αντιγράφω από το wikipedia:

The chain-driven valvetrain was dropped from the VFR, with the 1986 'Second Generation' VFR750, in favor of gear driven cams

Αν άλλαζα εγώ την αρίθμηση (ονομάζοντας το VFR750FG του 1986 πρώτη γενιά, με την λογική ότι "τα VF δεν είναι VFR") απλά θα μπέρδευα τον κόσμο. Μας αρέσει ή οχι, έτσι έχει επικρατήσει να αριθμούνται τα VFR. (Σωστά κατά την γνώμη μου, αλλά αυτό είναι άλλη κουβέντα...)

Με αυτήν την λογική, τα RC30 και RC45 ΔΕΝ ανήκουν σε καμία από τις 7 (μέχρι στιγμής) γενιές, αλλά είναι ειδικά μοντέλα (exotics, τα χαρακτηρίζουν πολλοί, περιορισμένης σχετικά παραγωγής) που βγήκαν για λόγους homologation. Φυσικά και ανήκουν στην οικογένεια VFR, αλλά για αυτό τον λόγο σκόπευα να τα αναφέρω στο τέλος (αφού τελειώσω με τις βασικές γενιές), ως ειδικές περιπτώσεις.

[ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για να μην παρεξηγηθούμε, ούτε σου τη λέω, ούτε τίποτα τέτοιο. Σίγουρα έχω κάνει διάφορα λάθη και θα κάνω σίγουρα κι άλλα. Βοηθήστε με (αν θέλετε) να τα διορθώσουμε. Απλά η αρίθμηση, ακόμα και αν την θεωρείς λάθος, έτσι έχει επικρατήσει να γίνεται]

[Πολυμήχανος]

Όσα λινκ και να βάλεις, όσα φόρουμ και να ποστάρεις, κάνουν το ίδιο λάθος με εσένα. Ούτε το τι λένε πολλοί είναι λογική απόδειξη ότι είναι και σωστό.

Το VF είναι VF, όχι VFR.

Νομίζω ότι ένα ποστ με θέμα ''ιστορία των VFR'' πρέπει να λέει την ιστορία των VFR, όχι την ιστορία ΑΛΛΩΝ μοντέλων, όσο προγονικών και να ήτανε.

Τέσπα, κατά τα άλλα ωραία η προσπάθεια, πάμε παρακάτω