Σελίδα 1 από 9 123456 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 131

Θέμα: Τα τρικύλινδρα.

  1. #1
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136

    Τα τρικύλινδρα.

    Τα τρικύλινδρα.

    Πάντα επιθυμούσα ένα παλιό 3κύλινδρο , έτσι βρε αδερφέ για την διαφορετικότητα του και μόνο,
    απλά μέχρι τώρα δεν έτυχε .Με τις 5κύλινδρες και τις 6κύλινδρες (πιο πάνω ας μην πάμε...) να
    γεμίζουν η κάθε μια τα δάχτυλα ενός χεριού περίπου και να αποτελούν πιο πολύ «ασκήσεις
    τεχνολογίας» ας πούμε πέντε πράγματα γι αυτόν τον ιδιαίτερο και μπορεί παρεξηγημένο
    κυλινδρισμό.
    Τρικύλινδρα λοιπόν δίχρονα και τετράχρονα.
    Μιας και γράφουμε για το Ιστορία και κλασικές μοτοσυκλέτες ας περιοριστούμε μέχρι το 90 και ας
    αναφερθούμε για την ώρα σε μηχανάκια παραγωγής (DKW , AGUSTA και λοιποί αργότερα…).
    Ψάχνοντας στην Ιστορία οφείλουμε μια αναφορά στην πρωτοπόρο Ιταλογαλλική ΑΝΖΑΝΙ με τον
    αεροπορικής σχεδίασης W3 3κύλινδρό της στην αυγή του προηγούμενου αιώνα.
    Αρκετά αργότερα κάπου εκεί στις αρχές των 70s ας πάμε για να ψάξουμε τώρα τις 3κύλινδρες
    απόπειρες Ευρωπαίων και Ιαπώνων δίχρονες και τετράχρονες.
    Ας ξεκινήσουμε με τα δίχρονα , την Kawasaki την αναλύσαμε εκτενώς στο αρθράκι της , Yamaha
    triple δεν θυμάμαι να έπαιξε οπότε Suzuki και Honda.
    Suzuki πρώτα μιας και προηγείται χρονικά. Προφανώς επηρεασμένη από τα 3κύλινδρα Kawa
    η Suzuki παρουσίασε και αυτή στη σειρά GT τα δικά της εν σειρά 3κύλινδρα σε τρεις κυβισμούς
    380 550 και 750 το τελευταίο υδρόψυκτο. Προσωπικά πιστεύω αποτυχημένα γιατί όταν μια
    «απάντηση» δεν καταφέρνει να είναι καλύτερη αυτού που μιμήθηκε πως αλλιώς να την
    χαρακτηρίσω ? Φανταστείτε ότι τα 3κύλινδρα Suzuki όχι μόνο δεν ήταν καλύτερα των Kawa των
    70s αλλά μάλλον υπολοίποντο και από τα ομογάλακτά τους 2κύλινδρα των 60s.
    Τεσπα επιγραμματικά λοιπόν. 380 (1972-78) 54Χ54 38 hp/7500 rpm
    550 (72-77) 61X62 53 hp/7500 rpm & 750 (72-77) 70X64 67-70 hp/6500 rpm (υδρόψυκτο).
    Και πάμε λοιπόν στην Honda μια δεκαετία αργότερα αλλά έτη φωτός μπροστά τουλάχιστον στα
    χαρτιά. Βρισκόμαστε λοιπόν στην εποχή που μεσουρανούσε ο πιο παρεξηγημένος baby face
    πρωταθλητής GP της γενιάς μου ο Freddie Spencer με το 3κύλινδρο NS 500.Τα street SS της Honda
    οφείλαν να υιοθετήσουν αυτή την διάταξη οπότε υδρόψυκτα V3 (με αντίθετη φορά πάντως στην
    διάταξη του V από το αγωνιστικό).Πρώτα το MVX 250 F η πλήρης αποτυχία "ο μέγιστος οίκος
    ανοχής" σε τροχούς. Ο συνδυασμός ελλειπούς ψύξης του πίσω κυλίνδρου και του «αζύγιστου»
    στροφάλου έχει κάνει τα διασωθέντα 250ρια άκρως συλλεκτικά…
    Το 400ρι όμως ήταν άλλο φρούτο ! Καταρχήν με λυμένα τα προβλήματα του , μαθαίνοντας από την
    αποτυχία του 250 και έπειτα πανέμορφο. Ένα και μοναδικό ήταν το ελλάτωμά του ήταν μόλις
    400cc.Ποιός το σκέφτηκε αυτό στην Honda και που αποσκοπούσε άραγε ο ενδιάμεσος αυτός
    κυβισμός δεν κατάλαβα ποτέ και πως με 20% λιγότερα κυβικά (οκ και μείον ένα κύλινδρο) να
    έπρεπε να αντιμετωπίσει RD & RG ας μας απαντήσει κάποιος από την Honda αν διαβάζει…
    MVX 250 F (1983) 47X48 49 hp/9000 rpm & NS 400 R (1985-86) 57X50,6 72 hp/9500 rpm.

    (Στο επόμενο τα 4χρoνα)

    http://www.youtube.com/watch?v=dP-H2cLO0UY

    http://www.youtube.com/watch?v=KvLd4...eature=related

    anzaniΚάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	anzani.jpg 
Προβολές:	1346 
Μέγεθος:	61,2 KB 
ID:	260840
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	MVX250.jpg 
Προβολές:	1359 
Μέγεθος:	102,6 KB 
ID:	260841Τα μόνα που διασώθηκαν...
    Η κούκλαΚάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Honda NS400R  4.jpg 
Προβολές:	1361 
Μέγεθος:	62,1 KB 
ID:	260842
    Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 19/05/2017 στις 10:37.

  2. #2
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    Suzuki gt 380Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Suzuki GT380 72  1.jpg 
Προβολές:	1343 
Μέγεθος:	92,0 KB 
ID:	260843
    Suzuki gt 550 cafeΚάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	suzuki-gt550-caf-rac-1_800x0w.jpg 
Προβολές:	1343 
Μέγεθος:	98,7 KB 
ID:	260844
    Suzuki gt 750Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	GT750L.jpg 
Προβολές:	1374 
Μέγεθος:	98,7 KB 
ID:	260845

  3. #3
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    suzuki vallelunga 750 1Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Vallelunga_anter-dx.jpg 
Προβολές:	1339 
Μέγεθος:	86,4 KB 
ID:	260846
    vallelunga 2Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	v gt750s.jpg 
Προβολές:	1333 
Μέγεθος:	43,6 KB 
ID:	260847
    vallelunga carbsΚάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Vallelunga_carb-po-dx.jpg 
Προβολές:	1338 
Μέγεθος:	97,8 KB 
ID:	260848

  4. #4
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Το NS400R κατα την γνώμη μου ειναι μια μοτοσυκλέτα που αξίζει πολύ περισσότερο απ΄οτι νομισε όλος ο κόσμος.
    Ηταν κατι σαν το Fireblade μερικά χρόνια μετα για να το κάνω λιανά.
    Οταν η Honda εγινε ρεντίκολο στα GP με το NR και αποφάσισε τελικά να φτιάξει δίχρονο, έπρεπε να είναι διαφορετικό, να είναι Honda με κεφαλαία.
    Eτσι επιστρατεύθηκε ο Shinichi Miyakoshi, που τότε δούλευε στο αγωνιστικό τμήμα Motocross της Honda και διέπρεπε.
    Πήγε λοιπόν ο άνθρωπος και παρακολούθησε αγώνες (1981 Dutch TT) και είδε οτι τα 350 από τα 500 δεν είχαν και μεγαλη διαφορά στους χρόνους.
    Ετσι εφτιαξαν το 3κυλινδρο NS500 που μετα σάρωσε.
    Στο ίδιο ακριβώς concept εχει στηθεί το NS400R, πολύ ελαφρύ, ποιοτικό, ευέλικτο, με πολύ καλό πλαίσιο αναρτησεις πηρούνι κλπ, και πιστεύω οτι στην πίστα δεν θα εχει κανένα πρόβλημα απέναντι σε κανένα RG500Γ η RD500. RD500 δεν εχω οδηγήσει αλλά κι αυτό δεν τα καταφερνε απέναντι στο RG που το οδήγησα.
    Στον δρόμο βέβαια και στις κόντρες ηταν πίσω, αλλά ήταν 'αλλο' μηχανάκι. Λιγοι το κατάλαβαν όμως.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  5. #5
    ...και καλη τυχη μάγκες Το avatar του/της bulmont
    Moderator
    Εγγραφή
    06/09/2010
    Μηνύματα
    4.155
    Εγώ όμως έχω οδηγήσει..........


    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Negative0002.jpg 
Προβολές:	1327 
Μέγεθος:	86,4 KB 
ID:	260854
    "ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"

  6. #6
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από buckley Προβολή μηνύματος
    , Yamaha
    triple δεν θυμάμαι να έπαιξε
    Βασικά έπαιξε, και πήρε και Παγκόσμιο με το ΤΖ350...
    Το θέμα είναι οτι η μαμά Yamaha δεν είδε την επιτυχία με καθόλου καλό μάτι...

    Η ιστορία εδώ -> http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=57303

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	tz350-3cyl.jpg 
Προβολές:	1302 
Μέγεθος:	85,0 KB 
ID:	260858
    Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων trivia40.jpg‎  
    SRX6 & Tuono Rulezzz
    Επί αμφιβολίας άνοιξε τέρμα το γκάζι. Μπορεί να μη δώσει λύση στο πρόβλημα αλλά θα δώσει τέλος στην αγωνία..

  7. #7
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από baron Προβολή μηνύματος
    Βασικά έπαιξε, και πήρε και Παγκόσμιο με το ΤΖ350...
    Το θέμα είναι οτι η μαμά Yamaha δεν είδε την επιτυχία με καθόλου καλό μάτι...

    Η ιστορία εδώ -> http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=57303

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	tz350-3cyl.jpg 
Προβολές:	1302 
Μέγεθος:	85,0 KB 
ID:	260858
    Χαίρομαι που τα μεγάλα παιδιά διαβάζουν ακόμα και ημέρα ποδοσφαιρικού Euro.Φίλε μου "Βαρώνε" φυσικά και δεν ξέχασα την σειρά των ΤΖ απλώς όπως διάβασες εδώ αναφέρομαι σε μηχανάκια παραγωγής και DKW Agusta & λοιποί (Βάλε την Yamaha στους λοιπούς) θα ακολουθήσουν...

  8. #8
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    Το NS400R κατα την γνώμη μου ειναι μια μοτοσυκλέτα που αξίζει πολύ περισσότερο απ΄οτι νομισε όλος ο κόσμος.
    Ηταν κατι σαν το Fireblade μερικά χρόνια μετα για να το κάνω λιανά.
    Οταν η Honda εγινε ρεντίκολο στα GP με το NR και αποφάσισε τελικά να φτιάξει δίχρονο, έπρεπε να είναι διαφορετικό, να είναι Honda με κεφαλαία.
    Eτσι επιστρατεύθηκε ο Shinichi Miyakoshi, που τότε δούλευε στο αγωνιστικό τμήμα Motocross της Honda και διέπρεπε.
    Πήγε λοιπόν ο άνθρωπος και παρακολούθησε αγώνες (1981 Dutch TT) και είδε οτι τα 350 από τα 500 δεν είχαν και μεγαλη διαφορά στους χρόνους.
    Ετσι εφτιαξαν το 3κυλινδρο NS500 που μετα σάρωσε.
    Στο ίδιο ακριβώς concept εχει στηθεί το NS400R, πολύ ελαφρύ, ποιοτικό, ευέλικτο, με πολύ καλό πλαίσιο αναρτησεις πηρούνι κλπ, και πιστεύω οτι στην πίστα δεν θα εχει κανένα πρόβλημα απέναντι σε κανένα RG500Γ η RD500. RD500 δεν εχω οδηγήσει αλλά κι αυτό δεν τα καταφερνε απέναντι στο RG που το οδήγησα.
    Στον δρόμο βέβαια και στις κόντρες ηταν πίσω, αλλά ήταν 'αλλο' μηχανάκι. Λιγοι το κατάλαβαν όμως.
    By any chance καμμιά σχέση με τον κύριο από κάτω (αυτός όχι μόνο το κατάλαβε αλλά το εμπέδωσε κιόλας)

    http://suchen.mobile.de/motorrad-ins...eatures=EXPORT

  9. #9
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από buckley Προβολή μηνύματος
    Χαίρομαι που τα μεγάλα παιδιά διαβάζουν ακόμα και ημέρα ποδοσφαιρικού Euro.Φίλε μου "Βαρώνε" φυσικά και δεν ξέχασα την σειρά των ΤΖ απλώς όπως διάβασες εδώ αναφέρομαι σε μηχανάκια παραγωγής και DKW Agusta & λοιποί (Βάλε την Yamaha στους λοιπούς) θα ακολουθήσουν...
    Ορθόν, αλλά και το Vallelunga δεν το λες παραγωγής ακριβώς.

    Κάτι που δεν είναι πολύ γνωστό, αλλά ίσως να έχει και σχέση με τον μετέπειτα κυβισμό του NS400 είναι πως το MVX είχε κυκλοφορήσει και ως 400 (ισως μόνο το πρωτότυπο). Θυμάμαι μια διαφωνία με τον sapila racing πριν κάτι χρόνια.
    SRX6 & Tuono Rulezzz
    Επί αμφιβολίας άνοιξε τέρμα το γκάζι. Μπορεί να μη δώσει λύση στο πρόβλημα αλλά θα δώσει τέλος στην αγωνία..

  10. #10
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από bulmont Προβολή μηνύματος
    Εγώ όμως έχω οδηγήσει..........


    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Negative0002.jpg 
Προβολές:	1327 
Μέγεθος:	86,4 KB 
ID:	260854
    Όπως φαίνεται με έχουν πιάσει αυπνίες ξανά.Ρε αρχηγέ τι ήταν αυτό πάλι έναν ήξερα ταγμένο Ευρωπαίο χωματερό με τ' όνομα κιόλας και τον βλέπω πάνω σε 4κύλινδρο RD.Δεν ντρέπεσαι θα τρίζουν τα κόκκαλα του Bulto (τόσο καιρό που βάζουμε παλιές φωτό αυτήν εντελώς συμπτωματικά την είχες ξεχάσει...)

  11. #11
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από baron Προβολή μηνύματος
    Ορθόν, αλλά και το Vallelunga δεν το λες παραγωγής ακριβώς.

    Κάτι που δεν είναι πολύ γνωστό, αλλά ίσως να έχει και σχέση με τον μετέπειτα κυβισμό του NS400 είναι πως το MVX είχε κυκλοφορήσει και ως 400 (ισως μόνο το πρωτότυπο). Θυμάμαι μια διαφωνία με τον sapila racing πριν κάτι χρόνια.

    Ομολογώ ότι με το Vallelunga αμάρτησα (μόνο φωτό όμως δεν είπα λέξη) ίσως το χρώσταγα στην Suzuki που συμπαθώ αλλά κακολόγησα πολύ και σ' αυτό το άρθρο και στο άλλο με τα Samurai.Άσε που όταν το πρωτοείδα πριν χρόνια έπαθα ΤΗΝ πλάκα!

  12. #12
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από baron Προβολή μηνύματος
    Κάτι που δεν είναι πολύ γνωστό, αλλά ίσως να έχει και σχέση με τον μετέπειτα κυβισμό του NS400 είναι πως το MVX είχε κυκλοφορήσει και ως 400 (ισως μόνο το πρωτότυπο). Θυμάμαι μια διαφωνία με τον sapila racing πριν κάτι χρόνια.
    Kai φωτό τεκμήριο για τον φίλο μου τον Αρη...

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	5469085312_3fdf87f18c.jpg 
Προβολές:	1287 
Μέγεθος:	48,4 KB 
ID:	260859
    SRX6 & Tuono Rulezzz
    Επί αμφιβολίας άνοιξε τέρμα το γκάζι. Μπορεί να μη δώσει λύση στο πρόβλημα αλλά θα δώσει τέλος στην αγωνία..

  13. #13
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από baron Προβολή μηνύματος
    Kai φωτό τεκμήριο για τον φίλο μου τον Αρη...

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	5469085312_3fdf87f18c.jpg 
Προβολές:	1287 
Μέγεθος:	48,4 KB 
ID:	260859
    Παω πάσο!!! Ηταν τριμπούρδελα και αυτο διαλυόμενα τα ατιμα.

    Bulmont ωραίος!

    Buckley αυτός εκει στο mobile τα πουλαει όλα! Εγω θα διάλεγα το καλύτερο απο τα 400ρια αλλά θα ηθελα και το NS250 σίγουρα που ειναι πάλι 'αλλο φρούτο'.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  14. #14
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    ( Τα τετράχρονα μέρος 1ο )
    Με δεδομένη την αναμφισβήτητη κυριαρχία των 3κύλινδρων Agusta στα 350 και 500 cc στα GP
    στα 60s αλλά και στις αρχές των 70s είναι για μένα τουλάχιστον παράξενο που ο συγκεκριμένος
    κυλινδρισμός αποτέλεσε περιεχόμενο περιθωρίου στις σελίδες της μοτοσυκλετιστικής Ιστορίας.
    Εντάξει μια υποψία την έχω θα την παραθέσω στο τέλος.
    Βρισκόμαστε κάπου στα μέσα της δεκαετίας του 60 τα πιο φθηνά σε κόστος παραγωγής 2χρονα
    βγάζουν άλογα καίνε φθηνή βενζίνη και πουλούν ικανοποιητικά.Φαντάσου ότι με ένα 2κύλινδρο
    2χρονο της εποχής μπορούσες να φτάσεις ακόμα και τα 175 χλμ.
    Τα 4χρονα όμως δεν το έβαζαν κάτω , με αγωνιστική σημαία την Agusta και παρέα της την Honda
    σε ασκήσεις τεχνολογίας ακόμα και με 6κύλινδρα στα GP ,ετοιμάζονταν αρκετά ενδιαφέροντα
    πράγματα.Τρεις Ευρωπαικές χώρες-μάρκες θα μας απασχολήσουν σ' αυτό το thread με τα
    3κύλινδρα (στο τέλος και μια Γιαπωνέζικη).Εύκολο να μαντέψτε ποιές Αγγλία Ιταλία Γερμανία
    (αρκετά μετέπειτα),σ' αυτές άλλωστε ευρίσκονται και οι μεγαλύτερες ευρωπαικές μοτοσυκλετιστικές
    βιομηχανίες.Ας ξεκινήσουμε από το Νησί .Αγγλία λοιπόν όπου μπορεί στο αλήθεια ένδοξό της
    παρελθόν να κυλίσαν τους τροχούς τους 1000ρια ακόμα και 4κύλινδρα μόνο όμως για τους
    πλούσιους ανήσυχους Λόρδους κι αυτά σε πολύ πολύ μικρούς αριθμούς και όχι φυσικά για το λαό που
    στα 60s αρκείτο σε 2κύλινδρα το πολύ 650ρια.Εκεί λοιπόν αποφασίζουν να φτιάξουν μια
    3κύλινδρη superbike στα τρία/τέταρτα του λίτρου.Μ' αυτήν είχαν την ελπίδα να ανεβάσουν το Βρετανικό τους
    γόητρο αλλά και να σώσουν την ίδια τους την μοτοσυκλετιστική βιομηχανία.
    Triumph Trident & BSA Rocket/3 παραλλαγές στο ίδιο περίπου θέμα.Παρουσίαση το 1968 750 cc
    τρεις κύλινδροι δύο εκκεντροφόροι όχι όμως επικεφαλής ταχύτητες 4 μόνο μανιβέλα μόνο και
    ταμπούρα μόνο παντού(τι να το κάνεις που μετά οι ταχύτητες έγιναν 5 η μανιβέλα έγινε μίζα και τα
    ταμπούρα δίσκοι το πουλάκι είχε πια πετάξει ανατολικότερα …).Μερικές εβδομάδες μετά θα
    παρουσιαζόταν το CB 750 πιο εξελιγμένο και πιο φτηνό και όλα τα υπόλοιπα είναι γνωστά.
    Τα Βρετανικά triples ως το 75 (H BSA βεβαίως είχε κλείσει από το 71) πρόλαβαν να παράξουν
    σύνολο 27 με 28000 κομμάτια.Η Ιστορία λέει ότι οι Βρετανοί είχαν διαφωνίες κατά την σχεδίαση
    με αποτέλεσμα να καθυστερήσει το λανσάρισμα του 3κύλινδρου κατά 1½ χρόνο δεν πιστεύω ότι
    και χωρίς αυτό τα πράγματα θα είχαν κυλήσει πολύ διαφορετικά.
    Στα μάτια μου πάντως ,όχι ότι σας νοιάζει, ένα Τ160 είναι απείρως κομψότερο και ελκυστικότερο
    από ένα (ομολογουμένως καλύτερο) Honda CB 750.
    Triumph Trident & BSA Rocket/3 3cyl 67X70 3 Amal 58-60HP / 7500 rpm

    Ας κατηφορίσουμε όμως προς Ιταλία τώρα για να συναντήσουμε έναν από τους πιο cult
    κατασκευαστές μηχανών δρόμου.Ενώ πολλοί θα περίμεναν την Agusta που άλλωστε είχε την
    τεχνογνωσία αλλά μάλλον όχι την διάθεση να συναγωνιστεί με τους υπόλοιπους κατασκευαστές
    εκεί λοιπόν η έκπληξη έρχεται από την Laverda. Την εταιρεία που ξεκίνησε σαν κατασκευαστής
    γεωργικών μηχανημάτων ασχολία που πάντως δεν εγκατέλειψε ποτέ ακόμα και σήμερα.
    Αλλά ας πάμε πίσω στα τέλη των 60s , τα σχέδια του μικρού Ιταλικού εργοστασίου των
    πανάκριβων μοτοσυκλετών ήταν παρόμοια μ' αυτά των Εγγλέζων άλμα προς τα εμπρός αλλά
    επειδή τα Ιταλικά 2κύλινδρα ήταν ήδη 750 τα 3κύλινδρα θα ήταν 1000 ! Όλα αυτά υλοποιήθηκαν
    το 72-73 με το 3C με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους 2 βαλβίδες στον κύλινδρο μίζα και εδώ ήταν
    όλα τα λεφτά στρόφαλο 180 μοιρών!Χαρακτηριστικό μπελαλίδικο στο οποίο όμως ορκίζονται όλοι
    οι φανατικοί του Breganze. Δεν θα μπω σε διαδικασία τεχνικών αναλύσεων της εν λόγω διάταξης
    με τις “ακανόνιστες” εκρήξεις και τους κραδασμούς 2ας τάξεως αυτά είναι χωράφια του φιλτάτου
    Sapila...Το “μηχανάκι” φυσικά δεν βγήκε να κοντράρει τους Γιαπωνέζους , η τιμή του καταρχήν δεν
    του το επέτρεπε.Το κοινό ήταν πολύ ειδικό και μικρό.Το 76 ακολούθησε η σειρά Jota πνευματικό
    παιδί των αφών Slater (Εισαγωγέων της φίρμας στην Αγγλία) με μικροεπεμβάσεις προς το
    “γρηγορότερο” εκκεντροφόρους εξατμίσεις κ.α.Μαζί παρουσιάστηκε και το πιο soft 1200ρι αλλά
    από το 82 και μετά όλα τα triples “συγκατατέθηκαν” σε πιο ορθόδοξες επιλογές 120 στρόφαλο και
    ελαστικές βάσεις για τους κραδασμούς.Μόλις 8-9000 κομμάτια συνολικά παρήχθησαν τα 15 χρόνια
    της ζωής τους (1973-88).
    Πάντως όταν βγω στην γύρα για μια μεγαλοκοπέλα από το Breganze θα κοιτάξω να είναι από τις
    hardcore 180ρες αν δεν είναι πορτοκαλί έτσι θα την βάψω για να βγαίνουμε μαζί το βράδυ μόνο και
    μόνο για να ακούω την μοναδική της μελωδία....

    (1000) 981 cc 75X74 80 hp/7250 (1200) 1116 cc 80X74 73 hp/7500 (1000 Jota) 75Χ74 981 cc 90 hp /7750

    http://www.youtube.com/watch?v=1J8OC...eature=related
    http://www.youtube.com/watch?v=MVeEnaNn61A
    http://www.youtube.com/watch?v=t9EG3...feature=topics V6!!!
    http://www.youtube.com/watch?v=hpe4UMuZ4y4

    bsa rocket/3Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	bsa.jpg 
Προβολές:	1163 
Μέγεθος:	103,1 KB 
ID:	261165
    triumph tridentΚάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	1975-t160.jpg 
Προβολές:	1161 
Μέγεθος:	78,3 KB 
ID:	261166
    triumph hurricane (με πάνα...)Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	hurricane.jpg 
Προβολές:	1157 
Μέγεθος:	100,3 KB 
ID:	261167
    Τελευταία τροποποίηση από buckley; 13/06/2012 στις 13:52.

  15. #15
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    rocket/3 racer 1Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	bsa racer 1.jpg 
Προβολές:	1145 
Μέγεθος:	70,1 KB 
ID:	261168
    rocket/3 racer 2Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	bsa racer 2.jpg 
Προβολές:	1140 
Μέγεθος:	67,2 KB 
ID:	261169
    laverda 1Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Laverda_2.jpg 
Προβολές:	1138 
Μέγεθος:	69,9 KB 
ID:	261170
    Τελευταία τροποποίηση από buckley; 12/06/2012 στις 21:04.

Σελίδα 1 από 9 123456 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. ARMENIA...short story-big trouble
    από Uriah Heep στο forum Ταξιδιωτικά
    Απαντήσεις: 65
    Τελευταίο μήνυμα: 01/02/2014, 23:50
  2. Short Story
    από kalgeorge στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 16
    Τελευταίο μήνυμα: 28/09/2006, 00:47
  3. short story
    από gollum στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 1
    Τελευταίο μήνυμα: 24/06/2005, 15:03
  4. Ωραία όλα τούτα τα καλούδια, αλλά
    από swtos στο forum Προτάσεις & σχόλια
    Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 30/10/2003, 10:59
  5. Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 29/10/2003, 20:15

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF