Ετσι το έχω νοιώσει κι εγω, εννοώ λιγο πιο σφιχτές ρυθμίσεις στις Σέρρες απο τα Μεγαρα.
Οσο γι αυτό που έγραψες για τα λάστιχα, ειναι το πιο σημαντικό. Οχι οτι εγώ μπορώ να ΄διαβάσω΄λεπτομέρειες στα λάστιχα, αλλά τουλάχιστον μπορω να καταλάβω αν είναι χάλι η αναρτήσεις.
Τωρα που βρέθηκα με νεο μηχανάκι με πραγματικά τοπ αναρτήσεις, έπαθα πλάκα απο το πως ειναι τα λάστιχα μετα από TD στις Σερρες, ειναι απλά τέλεια.
Βεβαια σε αυτό έχει παίξει κι ενα ρόλο ο νέος τάπητας.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Επειδή κι εγώ συμφωνώ με την φθορά των ελαστικών ως δείκτης ποιότητας των αναρτήσεων, να ανοίγαμε ένα topic που θα εξετάζαμε μερικά παραδείγματα, για να μαθαίνουμε κι εμείς οι νέοι; Έχω δει κάποια βίντεο του Dave Moss και κατάλαβα τι φθορά δημιουργεί για παράδειγμα η υπερβολική ή η λιγότερη πίεση αλλά πως θα ξέρω αν η φθορά που έχω είναι φυσιολογική ή κάτι πάει στραβά; Η αλήθεια είναι ότι με έχει προβληματίσει με αυτό που ακούω συνέχεια τελευταία για το υπερβολικό σφίξιμο των αναρτήσεων στους νέους αναβάτες, αλλά στο δικό μου, όταν έσφιξα τις αναρτήσεις βελτιώθηκαν πολλά (εμπιστοσύνη, ταχύτητα, λιγότερη φθορά στα λάστιχα). Δεν ξέρω όμως αν με λίγα κλικ πιο γρήγορες αποσβέσεις θα ήταν ακόμη καλύτερο... Επίσης αλήθεια, βέβαια, είναι ότι δεν έχω φτάσει σε σημείο να πιέζω τόόόόόσο πολύ το μηχανάκι για να καταλάβω αν φταίει κάτι συγκεκριμένο. Μου φαίνονται όλα τέλεια! χαχα
Καθόλου κακή ιδέα αλλά προϋποθέτει αρχειακό υλικό με φωτογραφίες ελαστικών καταπονημένων σε διάφορες συνθήκες.
Εφόσον υπάρχουν ήδη πολλά τέτοια άρθρα στο διαδίκτυο, είμαι σίγουρος ότι όλο και κάποιο από αυτά θα αξίζει να μεταφραστεί.
Για τα υπόλοιπα που γράφεις, εφόσον αισθάνεσαι άνετα στο μηχανάκι, παρατήρησες μικρότερη φθορά στα λάστιχα και γυρνάς και πιο γρήγορα, μια χαρά είσαι! Αν θες να δεις πώς θα είναι αν μαλακώσεις λίγο, δεν έχεις παρά να δοκιμάσεις. Μη ξεχάσεις όμως να σημειώσεις πρώτα τις ρυθμίσεις που έχεις τώρα.!
Think faster than you ride
Τις ρυθμίσεις πάντα τις σημειώνω μετά από κάθε αλλαγή, καθώς και όποιες παρατηρήσεις έχω πάνω στην αίσθηση που μου δίνουν οι όποιες αλλαγές. Ο προβληματισμός μου έγκειται στο γεγονός ότι αν και νιώθω άνετα με τις νέες ρυθμίσεις, στατικά το μηχανάκι μου φαίνεται αρκετά σκληρό και φοβάμαι μην έχω πέσει κι εγώ στην παγίδα, που όπως λέτε, πέφτουν οι περισσότεροι νέοι. Μόνο κάποιος με εμπειρία θα μπορούσε να μου το πει αυτό και σίγουρα επί τόπου, ώστε να δει και το μηχανάκι. DrIoannis maybe?
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58
Έχουμε βρεθεί Βαρύπετρο τόσες φορές Dr! Θα σου στείλω pm ένα απ' τα επόμενα ΣΚ να κανονίσουμε.
H κουβέντα για το Bandit στην πίστα μεταφέρθηκε εδώ: http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=131855
Think faster than you ride
Θεωρώ ότι μόλις φτάσουμε σε ένα βασικό set up των αποσβέσεων μπρος-πίσω, εφόσον βέβαια έχουμε ρυθμίσει σωστά το sag, τότε από πίστα σε πίστα οι αλλαγές που θα έχουμε να κάνουμε θεωρητικά δεν θα έπρεπε να υπερβαίνουν τα 3 κλικ σε μια σωστά συντηρημένη ανάρτηση. Τώρα, για εκείνους που λένε ότι θα μαλακώνανε τις αποσβέσεις σε πίστα με μπαλώματα ή λακούβες, εφόσον η ρύθμιση πριν το μαλάκωμα ήταν η σωστή, τότε το να μαλακώσεις πχ την επαναφορά πίσω δεν συνίσταται, γιατί στα επόμενα μέτρα που θα έχεις φάει τη λακούβα ή το μπάλωμα το μηχανάκι ακόμα πίσω δεν θα έχει "σταθεροποιηθεί". Ειδικά δε αν το φας το μπάλωμα ή την λακούβα καθώς ανοίγεις το γκάζι, τότε φλερτάρεις με το high.
Αυτό που θεωρητικά φαντάζει σωστό είναι να μαλακώσουμε τις προφορτίσεις(άλλωστε το sag δεν είναι ένα φιξ νούμερο αλλά ένα εύρος), το οποίο βέβαια με τη σειρά του ίσως χρειαστεί κάποιες μικρορυθμίσεις στις αποσβέσεις. Στην πράξη βέβαια, στα Μέγαρα, σε μηχανή αγωνιζόμενου στα Στοκ 1000, διαπιστώσαμε ότι το πολύ sag πίσω αναστάτωνε το μηχανάκι στα μπαλώματα υπό επιτάχυνση και αναγκαστήκαμε να το μαζέψουμε. Οπότε ίσως και όσο κατεβαίνει και ο ρυθμός να χρειάζονται διορθωτικές μικρορυθμίσεις και όχι ριζικές αλλαγές
+Antonisss
είναι τόση απλή η λειτουργία της ανάρτησης που εάν κάτσεις και σκεφτείς τι κάνει και πως λειτουργεί και το τι θες να πάρεις
αυτόματα το κάστρο που σου φαίνεται απόρθητο πέφτει σαν χάρτινος πύργος.
Απλά σκεφτείτε τη λειτουργία της ανάρτησης με το τι κάνουν οι αποσβέσεις, ρυθμίστε - οδηγείστε και δοκιμάστε το τι και πως.
Εάν το παλέψετε στο μυαλό σας να κατανοήσετε και να εφαρμόσετε τότε πραγματικά θα εκπλαγείτε το πόσο εύκολα ρυθμίζεται.
Άλλωστε ανθρώπινο μυαλό την έφτιαξε με κάποια λογική, συγκεκριμένη σειρά και εφαρμογή.
Βουτήξτε μέσα στο τρόπο λειτουργίας και κατανοήστε αυτό το φανταστικό εξάρτημα της μηχανής σας
*κλείνοντας και ένα συμπέρασμα:
Μία σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση στον τρόπο οδήγησης του κάθε οδηγού έχει έναν και μοναδικό αντίπαλο
την κακή ψυχολογία του οδηγού που θα ευθύνεται για το πόσο κουμπωμένα και φοβισμένα θα οδηγήσει
τη μηχανή του προκαλώντας προβλήματα που με τις ίδιες ρυθμίσεις την προηγούμενη μέρα πετούσε
και φαίνεται και στην οδήγησή του και πολλές φορές και στα ελαστικά....
Τελευταία τροποποίηση από nktR; 05/11/2012 στις 13:09.
ρε Νικόλα είσαι απίστευτος με μια σου πρόταση με έριξες στα γόνατα
αυτό ακριβώς λέω: σκεφτείτε
το θέμα είναι να κατανοήσει ο κάθε οδηγός τη λειτουργία της ανάρτησης και να πειραματιστεί πάνω σε αυτό ώστε να γνωρίζει ο ίδιος αυτό το "μύθο".
Το να σου πει κάποιος και να σου ρυθμίσει τη μηχανή δεν λέει κάτι εάν εσύ ο ίδιος που έχεις απαιτήσεις από τη μοτό σου δεν κατανοήσεις τη λειτουργία της και το τι θες από αυτήν να κάνει, γιατί εάν δεν έχεις απαιτήσεις από τη μοτό σου είναι ήδη σχεδιασμένη να σε καλύψει για την νορμάλ της χρήση.
Αφού το λέει και ο γέρων Σασπένσιος.
πολύ καλό το θέμα του oldman τώρα το είδα και πρόλαβα και διάβασα μέχρι την πρώτη σελίδα και τα γράφει όπως πρέπει να είναι
τώρα επειδή το θέμα που γράφουμε είναι για Σέρρες και Μέγαρα βάσει των δεδομένων που έχω καταφέρει και έχω βγάλει είναι τα εξής με γενικό προσδιορισμό:
Μέγαρα (λόγω ανωμαλιών) λίγο πιο γρήγορη επαναφορά αλλά όχι πιο γρήγορη συμπίεση, ανάλογα με την οδήγηση και το ρυθμό του αναβάτη (λόγω πολλών φρένων{σε πολλές περιπτώσεις+10 με 20 ml σε κάθε καλάμι εάν τερματίζει το μπροστινό})
Σέρρες πιο αργή επαναφορά και συμπίεση πάλι αναλόγως το ρυθμό και το που δουλεύει το μπροστινό με τα ανάλογα φρένα.
Όλα αυτά σε συνάρτηση το πως βγαίνει το λάστιχο και τι θερμοκρασία ανεβάζουν *
Οι διαφορές της ρύθμισης από πίστα σε πίστα είναι μικρές μέχρι +2 κλικ για μπροστινά που έχουν revalving ή κάποια από τα ελάχιστα μοντέλα που δουλεύουν σωστά
*Ιδιαίτερη Προσοχή ειδικά στα αγωνιστικά Dunlop για τη σωστή επιλογή γόμας επειδή δουλεύουν με θερμοκρασίες γιατί το λάστιχο καταστρέφεται.
Είναι πολύ καλό λάστιχο αλλά και πολύ ευαίσθητο=με λίγα λόγια δεν είναι για trackday είναι μόνο και μόνο για αγωνιζόμενους και αγώνα ή και για κάποιους οδηγούς που ανοίγουν πραγματικά το γκάζι και δουλεύει !!! Εάν δεν ανοίγεις γκάζι θερμοκρασία λειτουργίας δεν πιάνει, γλυστράει και καταστρέφεται.
Τελευταία τροποποίηση από nktR; 05/11/2012 στις 15:58.
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58