Σελίδα 1 από 4 1234 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 51

Θέμα: Στυλ οδήγησης και φθορά ελαστικών.

  1. #1

    Στυλ οδήγησης και φθορά ελαστικών.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	r-wear.jpg 
Προβολές:	1202 
Μέγεθος:	5,7 KB 
ID:	273166 Μόλις βγήκες από την πίστα και αντιλαμβάνεσαι ότι το λάστιχο της μοσοσυκλέτας σου είναι έτοιμο να αποδημήσει "εν τόπο χλοερώ". Ή τέλος πάντων εκεί όπου καταλήγουν τα τελειωμένα λάστιχα. Κάθεσαι κι αναρωτιέσαι...
    "Γαμώτο! Sag έχω ρυθμίσει τέλεια. Το ελατήριο είναι ιδανικό για τα κιλά μου. Το μηχανάκι είναι μπαλαρίνα μες την πίστα, άρα και οι αποσβέσεις είναι καλές. Για να μετρήσω την πίεση... Μια χαρά κι αυτή! Τι στο καλό;"

    Αν είναι όντως έτσι τα πράγματα φίλε μου και δεν έχεις κάνει κάποιο λάθος με τις αναρτήσεις και η πίεση είναι η προβλεπόμενη, πολύ φοβάμαι πως ...δεν έχεις φόρα!
    Πως φοβάσαι λιγουλάκι να ανοίξεις το γκάζι νωρίς στις στροφές. Μη το πάρεις στραβά. Δεν είσαι μόνος σου.

    Όλοι όταν ξεκινήσαμε, καλά υπάρχουν και εξαιρέσεις, πλακωνόμασταν στα φρένα πριν τη στροφή, αμολάγαμε, στρίβαμε κι αφήναμε το μηχανάκι να ρολάρει χωρίς γκάζι μέχρι σχεδόν την έξοδο. Εκεί λοιπόν, ανοίγαμε τέρμα το γκάζι για να κερδίσουμε τον χαμένο χρόνο. Μερικοί ακόμα έτσι στρίβουμε!
    Αντιλαμβάνεσαι πως μεταφράζεται αυτό στα λάστιχα ε; Υπέρμετρη φθορά!
    Το "πολύ" σε συνδυασμό με το "πολύ απότομα" γκάζι, το ρημάζει το πίσω λάστιχο. Επίσης, όταν είσαι με το γκάζι κλειστό και ρολάρεις μες τη στροφή, ξέρεις ότι το μηχανάκι επιβραδύνει. Γνωρίζεις, ότι αυτό σημαίνει μεταφορά βάρους μπροστά. Στο μπροστινό λάστιχο δηλαδή. Που το κακόμοιρο για να μη σε πετάξει κάτω, αφήνει κομμάτια του στην άσφαλτο.

    Ανακεφαλαίωση. Αργείς να ανοίξεις το γκάζι, το μηχανάκι επιβραδύνει, ρημάζεις το μπροστινό λάστιχο. Μετά την κορυφή, εφόσον έχεις σχεδόν σβήσει, ανοίγεις τόσο άτσαλα το γκάζι (πολύ και απότομα) που ρημάζεις το πίσω ελαστικό!

    Φαντάζομαι πως ήδη έχεις καταλάβει τη λύση... Φόρα φίλε μου. Πάρε λίγη φόρα παραπάνω μπας και τη βγάλεις μόνο με ένα ζευγάρι λάστιχα το Σ/Κ. Πού ξέρεις; Μπορεί να αντέξουν και για δεύτερο, ακόμα για τρίτο track-day. Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	save.jpg 
Προβολές:	1196 
Μέγεθος:	27,6 KB 
ID:	273167

    Πρόσεξε! Αν παρά πάρεις φόρα μπορεί να κάνεις οικονομία στα λάστιχα, αλλά ίσως κάνεις σπατάλη σε πλαστικά και άλλη μέρη της μηχανής σου. Με λίγα λόγια, η έξοδος στο χωράφι και η τούμπα καραδοκεί.
    Σε πρώτη φάση, για να εξοικειωθείς σταδιακά, με το που ολοκληρώσεις την αλλαγή κλίσης, σπάσε ελάχιστα ανοικτό το γκάζι. Ίσα-ίσα για να μην το έχεις τελείως κλειστό. Μόλις αρχίσεις να αισθάνεσαι άνετα, μη μείνεις στο ελάχιστα ανοικτό, αλλά συνέχισε να το ανοίγεις ελαφρά και σταδιακά μέχρι την έξοδο, όπου μπορείς να το ανοίξεις τέρμα. Με τη χρήση της συγκεκριμένης τεχνικής, το ελαφρώς αλλά διαρκώς ανοιγόμενο γκάζι, έχεις και άλλα πολλά πλεονεκτήματα που ίσως κάποια από αυτά ήδη τα γνωρίζεις.

    Ας μείνουμε στα λάστιχα όμως. Μετά την κορυφή της στροφής, όπου αρχίζει η πραγματική επιτάχυνση, το πίσω ελαστικό δεν πατάει με όλο το διαθέσιμο πέλμα του στην άσφαλτο, και έτσι πάλι έχουμε αυξημένη φθορά στην περιοχή που δέχεται το γκάζι. Μεγάλη πίεση σε μικρή επιφάνεια.
    Όχι... Δεν θα προτείνω να περιμένεις να σηκωθεί τελείως το μηχανάκι για να ανοίξεις περισσότερο το γκάζι! Ήδη γυρνάς λίγο πιο αργά επειδή δοκιμάζεις το προηγούμενο. (Κι έτσι πρέπει). Κι άλλο πιο αργά; Θα με βρίσεις στο τέλος.

    Αυτό που θα προτείνω όμως, παρόλο που είναι εξαιρετικά απλό μπορεί να μειώσει το παραπάνω φαινόμενο.
    Μετά την κορυφή της στροφής, μη τεμπελιάζεις. Μη περιμένεις να σηκωθεί το μηχανάκι μόνο του. Άρχισε να το σηκώνεις εσύ! Πάτα γερά στο εξωτερικό μαρσπιέ για να βοηθήσεις το πίσω ελαστικό να μη χάσει πρόσφυση και άρχισε να σπρώχνεις το εξωτερικό κλιπ-ον, χωρίς όμως να βιάζεσαι να σηκώσεις το σώμα σου.
    Όσο σηκώνεται το μηχανάκι, τόσο περισσότερο γκάζι μπορείς να δίνεις. Όσο δηλαδή μεγαλώνει η επιφάνεια τριβής του ελαστικού με την άσφαλτο, τόση μεγαλύτερη επιτάχυνση μπορεί να σηκώσει. Αν βγει τέλεια, το γκάζι θα χτυπήσει στο στοπ του όταν το μηχανάκι θα είναι σε κατακόρυφη θέση. Επίσης και με αυτό το εργαλείο έχουμε κι άλλα πλεονεκτήματα.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	gamo.jpg 
Προβολές:	1211 
Μέγεθος:	60,3 KB 
ID:	273168 Πέρα από τη οικονομία στα ελαστικά, πέρα από όλα τα άλλα, βγαίνει και γαμώ στις φωτογραφίες!
    Τελευταία τροποποίηση από Bladerunner; 02/11/2012 στις 11:24.
    Think faster than you ride

  2. #2
    M.A.E.Θ.Ρ.Α.Τ. Το avatar του/της sniper
    Εγγραφή
    11/11/2002
    Μηνύματα
    13.065
    Μετά από ενδελεχή μελέτη όσων διδαχτήκαμε κατα καιρούς σε διάφορα σχολεία αλλά κι άλλα μέρη φιλοσοφικών αναζητήσεων (τι στο μπου@@!#$##!@τσο κάνω λάθος και σέρνομαι, τρώω τζάμπα λάστιχα, με περνάνε απο πάνω οι τερμίτες στο διπλανό χωράφι κλπ) σε διάφορα καταγώγια των Αθηνών, στις πίστες με κάποιους δασκάλους (εσύ ο από πάνω ήσΑνε η αρχή ) Ιψηλότατους και μη, κάγκουρες κοντράκηδες του 1€/μ κλπ αλλά και μελέτη αυτών που λένε κάτι τυχάρπαστοι αναβάτες στυλ Ρόσσι, οδηγηθήκαμε στα εξής απλά συμπεράσματα:

    1. Το μηχανάκι σου και 300 άλογα να έχει, μόνο στην ευθεία θα σε κάνει γρήγορο.
    2. Τα φρένα στην είσοδο είναι τόσο σημαντικά όσο και το γκάζι στην έξοδο
    3. Κλείνουμε το γκάζι αλλά δεν ξεχνάμε να το ανοίξουμε στο άπεξ (βλακέντιε Τρούπερ)
    4. Δεν το ανοίγουμε απότομα στο στοπ (Ανόητε Βάρον)
    5. Στο άπεξ κι έχοντας αρκετή φόρα το ανοίγουμε δυνατά αλλά προοδευτικά. Τα 0-μαξ είναι καταστροφή, για τα λάστιχα και την υπολοιπη μηχανή που θα την βλέπουμε να κάνει σάλτους με πολλά g.
    6. Το κοινό σας βλέπει, δεν χρειάζεται να τους δείτε κι εσείς. Δείτε που θέλετε να πάτε.
    7. Το να ξύσεις είναι πολύ μα πολύ μα πάρα πολύ έυκολο. Δεν σε κάνει γρήγορο και δεν σου σώζει λάστιχο.
    8. Δεν ανοιγουμε το σκάζι πολύ αν είμαστε στην μαξιμουμ κλίση μας. Σηκώνουμε το μηχανάκι (με το τιμόνι, εμείς παραμένουμε πλαγιασμένοι στο εσωτερικό της στροφής) και μετά το ανοίγουμε. Προσέξτε το αυτό.

    Επίσης, για τους νεότερους (σε ηλικία κι εμπειρία) αναβάτες που μας διαβάζουν, το να είσαι αργός αλλά σωστός τεχνικά στην πίστα (και τελικά στο δρόμο) δεν ειναι ντροπή - με την επιμονή και την προπόνηση θα μάθεις και θα φτάσεις σε κάποιο καλό επίπεδο, όσο καλός είναι ο καθένας (άλλωστε τα κάνουμε όλα αυτά για χόμπυ, δεν έχουμε ομάδες απο πίσω μας να πηγαίνουμε ν' αλλάζουμε δερματα, κράνη και μηχανάκια). Ντροπή είναι να κάνεις μαλακίες για να φτάσεις τους γρηγορότερους από εσένα και να βγαίνεις με το κεφάλ ισκυφτό και το μηχανάκι σου κομμάτια (και πιθανώς κάποιου άλλου που πήραμε στο λαιμό μας).

    Στα λάστιχα όλα τα παραπάνω φαίνονται... όπως είπε κι ο Blade τα απότομα δεν αρέσουν στα λάστιχα... επίσης δεν τους αρέσει να μπαίνεις με πιέσεις δρόμου, δεν τους αρέσει να τα ζορίζεις κρύα και δεν τους αρέσει να πηγαίνεις τάπα και να βγαίνεις χωρίς να κάνεις 1-2 γύρους "χαλαρούς" να τα κρυώσεις όσο πιο ομαλά μπορείς.. (αναφέρομαι σε λάστιχα δρόμου, κι όχι σλικ ελαστικά)
    Τελευταία τροποποίηση από sniper; 02/11/2012 στις 11:50.
    Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.

    Despite what your momma told you, violence does solve problems.

  3. #3
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sniper Προβολή μηνύματος
    3. Κλείνουμε το γκάζι αλλά δεν ξεχνάμε να το ανοίξουμε στο άπεξ
    Θα μου επιτρέψεις μια διευκρίνηση:
    Πραγματικό "άνοιγμα", επιτάχυνση σοβαρή δηλαδή, όντως μετά την κορυφή έχουμε. Αλλά, πριν από αυτήν, αμέσως μόλις τελειώσουμε με το πλάγιασμα, αρχίζουμε να ανοίγουμε ελαφρά το γκάζι.
    Think faster than you ride

  4. #4
    M.A.E.Θ.Ρ.Α.Τ. Το avatar του/της sniper
    Εγγραφή
    11/11/2002
    Μηνύματα
    13.065
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    Θα μου επιτρέψεις μια διευκρίνηση:
    Πραγματικό "άνοιγμα", επιτάχυνση σοβαρή δηλαδή, όντως μετά την κορυφή έχουμε. Αλλά, πριν από αυτήν, αμέσως μόλις τελειώσουμε με το πλάγιασμα, αρχίζουμε να ανοίγουμε ελαφρά το γκάζι.
    Ναι, σωστά δική μου παράλειψη. Το μηχανάκι πρέπει πάντα να έχει κινητήρια δύναμη να το σμπρώχνει... η φόρα από μόνη της δεν φτάνει.

    (Μιλάμε για νορμάλ οδήγηση, fun to ride, χωρίς trailbreaking yes?)
    Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.

    Despite what your momma told you, violence does solve problems.

  5. #5
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sniper Προβολή μηνύματος
    (Μιλάμε για νορμάλ οδήγηση, fun to ride, χωρίς trailbreaking yes?)
    Σαφώς!

    (Αν και το ένα δεν αναιρεί το άλλο...)
    Think faster than you ride

  6. #6
    M.A.E.Θ.Ρ.Α.Τ. Το avatar του/της sniper
    Εγγραφή
    11/11/2002
    Μηνύματα
    13.065
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    Σαφώς!

    (Αν και το ένα δεν αναιρεί το άλλο...)
    OK, ας μην τα μπλέξουμε όλα μαζί όμως.. θα μπλεχτούμε
    Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.

    Despite what your momma told you, violence does solve problems.

  7. #7
    blade,το μαθαινουμε να στριβουμε χωρις φρενα ,οσων αφορα τους αρχαριους ,δεν ειναι μια καλη αρχη για να συνηθισουμε να μπαινουμε με φορα στη στροφη?
    "Do one thing every day that scares you".Kurt Caselli

    www.fitnessblender.com ~ www.crosstrainingenduro.com/

  8. #8
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sniper Προβολή μηνύματος
    επίσης δεν τους αρέσει να μπαίνεις με πιέσεις δρόμου, δεν τους αρέσει να τα ζορίζεις κρύα και δεν τους αρέσει να πηγαίνεις τάπα και να βγαίνεις χωρίς να κάνεις 1-2 γύρους "χαλαρούς" να τα κρυώσεις όσο πιο ομαλά μπορείς..
    Έτσι ακριβώς! Όλα αυτά μεταφράζονται "απότομες αλλαγές θερμοκρασίας". Οπότε, όσοι ασχολούνται τακτικά, αξίζει να επενδύσουν σε ένα ζευγάρι κουβέρτες. Θα κάνουν απόσβεση από τις λιγότερες αλλαγές ελαστικών.
    Μπαίνεις με ζεστά λάστιχα = πιέζεις με το καλημέρα χωρίς να ανησυχείς (ιδιαίτερα) για πρόσφυση και φθορά.
    Όταν βγαίνεις τα κουβερτώνεις αμέσως (χωρίς να είναι στην πρίζα) = σταδιακό κρύωμα - λιγότερη φθορά
    Think faster than you ride

  9. #9
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Allst@rf Προβολή μηνύματος
    blade,το μαθαινουμε να στριβουμε χωρις φρενα ,οσων αφορα τους αρχαριους ,δεν ειναι μια καλη αρχη για να συνηθισουμε να μπαινουμε με φορα στη στροφη?
    Με το "χωρίς φρένα", αποκτούμε κυρίως καλή αίσθηση της ταχύτητας. Άλλο "χωρίς φρένα" και άλλο "ανοίγω το γκάζι εκεί που πρέπει, και όσο πρέπει".
    Η φόρα πρέπει να διατηρηθεί κι όλας. Αλλιώς, είπαμε: επιβράδυνση = καταπόνηση. (Και τούμπα μερικές φορές)
    Think faster than you ride

  10. #10
    Ας τον μπανάρει κάποιος! Το avatar του/της pipe_smoker
    Super Moderator
    Εγγραφή
    12/04/2010
    Μηνύματα
    2.724
    Θα περάσει κάμποσος καιρός μέχρι να πατήσω πίστα και θα φάω μερικά ψωμάκια ακόμα (ή μάλλον θα μείνω νηστικός για να κάνω οικονομία για να πάρω καινούρια μηχανή), αλλά μιας και ανοίχτηκε θέμα από τον blade που το διαβάζω και που μου είναι κατανοητό έστω σε τέτοιο βαθμό που να είμαι ικανός να έχω απορίες, ας ρωτήσω (κι ας πέσουν φάπες γιατί μάλλον τα αυτονόητα θα ρωτήσω)...


    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    Σε πρώτη φάση, για να εξοικειωθείς σταδιακά, με το που ολοκληρώσεις την αλλαγή κλίσης, σπάσε ελάχιστα ανοικτό το γκάζι. Ίσα-ίσα για να μην το έχεις τελείως κλειστό. Μόλις αρχίσεις να αισθάνεσαι άνετα, μη μείνεις στο ελάχιστα ανοικτό, αλλά συνέχισε να το ανοίγεις ελαφρά και σταδιακά μέχρι την έξοδο, όπου μπορείς να το ανοίξεις τέρμα. Με τη χρήση της συγκεκριμένης τεχνικής, το ελαφρώς αλλά διαρκώς ανοιγόμενο γκάζι, έχεις και άλλα πολλά πλεονεκτήματα που ίσως κάποια από αυτά ήδη τα γνωρίζεις.

    Ας μείνουμε στα λάστιχα όμως. Μετά την κορυφή της στροφής, όπου αρχίζει η πραγματική επιτάχυνση...

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sniper Προβολή μηνύματος
    3. Κλείνουμε το γκάζι αλλά δεν ξεχνάμε να το ανοίξουμε στο άπεξ
    5. Στο άπεξ κι έχοντας αρκετή φόρα το ανοίγουμε δυνατά αλλά προοδευτικά. Τα 0-μαξ είναι καταστροφή, για τα λάστιχα και την υπολοιπη μηχανή που θα την βλέπουμε να κάνει σάλτους με πολλά g.
    Ασχέτως ελαστικών (μιας και δεν είναι εκεί το θέμα μου εν προκειμένω) εδώ και οι δυο το ίδιο πράγμα δε λέτε επί της ουσίας? "Ολοκλήρωση κλίσης" ονομάζουμε τη στάση που πλέον έχουμε αποκτήσει όταν κινούμαστε στο άπεξ (σωστά?). Πλαγιάσαμε όσο πλαγιάσαμε and that's it. Και τότε πλέον είναι που αρχίζουμε να ανοίγουμε το γκάζι? Δηλαδή (εντελώς χοντρικά, δε δύναμαι να το περιγράψω κι αλλιώς) πριν και μέχρι την είσοδο με φρένα, τα αφήνουμε, για ένα πολύ μικρό διάστημα (μέχρι να ολοκληρώσουμε το πλάγιασμα) ρολαριστοί, και φτάνοντας στην κορυφή της στροφής (όπου εκεί έχουμε και την "ολοκλήρωση κλίσης") αρχίζουμε σιγα-σιγα κι ανοίγουμε?
    (οκ ο blade λέει "σπάσε ελάχιστα" ο sniper λέει "δυνατά αλλά προοδευτικά" αλλά απ'όσο καταλαβαίνω ο τρόπος του blade αναφέρεται πιο πολύ στο εκπαιδευτικό στυλ οπότε δε νομίζω να εννοείτε κάτι διαφορετικό).


    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    Μη περιμένεις να σηκωθεί το μηχανάκι μόνο του. Άρχισε να το σηκώνεις εσύ! Πάτα γερά στο εξωτερικό μαρσπιέ για να βοηθήσεις το πίσω ελαστικό να μη χάσει πρόσφυση και άρχισε να σπρώχνεις το εξωτερικό κλιπ-ον, χωρίς όμως να βιάζεσαι να σηκώσεις το σώμα σου.
    Σπρώχνεις? Αν θυμάμαι καλά το ανέφερε και ο Keith Code στο Twist of the wrist, τρόπον τινά προς τα "κάτω"? Σα να λέμε το "πατάμε"? Ή εννοείς κάποιoυ είδους counter?

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sniper Προβολή μηνύματος
    4. Δεν το ανοίγουμε απότομα στο στοπ
    What is this???


    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sniper Προβολή μηνύματος
    1. Το μηχανάκι σου και 300 άλογα να έχει, μόνο στην ευθεία θα σε κάνει γρήγορο.
    Καλά τα πηγαίνατε μέχρι εδώ αλλά.... Μην ακούω μαλακίες τώρα. Τους βγάζεις τα πέταλα από τα δεξιά ποδάρια και τους καρφώνεις 4-5 το ένα πάνω στο άλλο στα αριστερά και να δεις πώς μπαίνουν στην Κ5 να φχαριστηθεί η ψυχούλα σου (εκτός κι άμα είναι ανθισμένες οι φυστικιές και σε πετάξουν όξω για να τσιμπήσουν για δεκατιανό κανά αιγίνης)

  11. #11
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από pipe_smoker Προβολή μηνύματος
    (...)
    • H αλλαγή κλίσης ολοκληρώνεται όταν στην ουσία σταματάμε να πιέζουμε το εσωτερικό κλιπ-ον. Πιο απλά, όταν η μηχανή σταματήσει να αλλάζει κλίση.
      Κάποιοι ξεμπερδεύουν το γυροσκοπικό πολύ νωρίτερα από την κορυφή, κάποιοι άλλοι αργούν περισσότερο. Εξαρτάται από το σημείο εισόδου και την ταχύτητα εφαρμογής του γυροσκοπικού.


    • Σπάω το γκάζι από το τελείωμα της κλίσης ως την κορυφή, και μετά από αυτήν αρχίζω να ανοίγω δυνατά.


    • Σπρώχνω το κλιπόν μπροστά. Πιέζω μπροστά όχι κάτω.


    • Στοπ του γκαζιού, το σημείο εκείνο που δεν μπορείς να το ανοίξεις άλλο. Το τέρμα του.
    Think faster than you ride

  12. #12
    M.A.E.Θ.Ρ.Α.Τ. Το avatar του/της sniper
    Εγγραφή
    11/11/2002
    Μηνύματα
    13.065
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από pipe_smoker Προβολή μηνύματος
    Θα περάσει κάμποσος καιρός μέχρι να πατήσω πίστα και θα φάω μερικά ψωμάκια ακόμα (ή μάλλον θα μείνω νηστικός για να κάνω οικονομία για να πάρω καινούρια μηχανή), αλλά μιας και ανοίχτηκε θέμα από τον blade που το διαβάζω και που μου είναι κατανοητό έστω σε τέτοιο βαθμό που να είμαι ικανός να έχω απορίες, ας ρωτήσω (κι ας πέσουν φάπες γιατί μάλλον τα αυτονόητα θα ρωτήσω)...

    Συζήτηση κάνουμε μπας και μάθουμε τίποτα





    Ασχέτως ελαστικών (μιας και δεν είναι εκεί το θέμα μου εν προκειμένω) εδώ και οι δυο το ίδιο πράγμα δε λέτε επί της ουσίας? "Ολοκλήρωση κλίσης" ονομάζουμε τη στάση που πλέον έχουμε αποκτήσει όταν κινούμαστε στο άπεξ (σωστά?). Πλαγιάσαμε όσο πλαγιάσαμε and that's it. Και τότε πλέον είναι που αρχίζουμε να ανοίγουμε το γκάζι? Δηλαδή (εντελώς χοντρικά, δε δύναμαι να το περιγράψω κι αλλιώς) πριν και μέχρι την είσοδο με φρένα, τα αφήνουμε, για ένα πολύ μικρό διάστημα (μέχρι να ολοκληρώσουμε το πλάγιασμα) ρολαριστοί, και φτάνοντας στην κορυφή της στροφής (όπου εκεί έχουμε και την "ολοκλήρωση κλίσης") αρχίζουμε σιγα-σιγα κι ανοίγουμε?
    (οκ ο blade λέει "σπάσε ελάχιστα" ο sniper λέει "δυνατά αλλά προοδευτικά" αλλά απ'όσο καταλαβαίνω ο τρόπος του blade αναφέρεται πιο πολύ στο εκπαιδευτικό στυλ οπότε δε νομίζω να εννοείτε κάτι διαφορετικό).


    Εξαρτάται τη στροφή.. Συνήθως παίρνεις την κλίση που θες και τέλος. Μπορεί να χρειαστεί όμως να την αυξομειώσεις ανάλογα τη στροφή. Το γκάζι το ανοίγεις όταν έχεις την μαξ κλιση για τη δεδομένη στροφή. Στην αρχή τόσο όσο να τεντώνει η αλυσίδα, και μετά πιο δυνατά (και ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΑ!!! Μην το ξεχνάμε αυτό.)

    Σπρώχνεις? Αν θυμάμαι καλά το ανέφερε και ο Keith Code στο Twist of the wrist, τρόπον τινά προς τα "κάτω"? Σα να λέμε το "πατάμε"? Ή εννοείς κάποιoυ είδους counter?



    What is this???

    Στοπ = τερμα, το γκριπ δεν γυρίζει άλλο.


    Καλά τα πηγαίνατε μέχρι εδώ αλλά.... Μην ακούω μαλακίες τώρα. Τους βγάζεις τα πέταλα από τα δεξιά ποδάρια και τους καρφώνεις 4-5 το ένα πάνω στο άλλο στα αριστερά και να δεις πώς μπαίνουν στην Κ5 να φχαριστηθεί η ψυχούλα σου (εκτός κι άμα είναι ανθισμένες οι φυστικιές και σε πετάξουν όξω για να τσιμπήσουν για δεκατιανό κανά αιγίνης)

    Για τα υπόλοιπα στον Blade.

    Επισης, ας αφήσουμε τα αστειάκια στην άκρη.
    Τελευταία τροποποίηση από sniper; 02/11/2012 στις 14:13.
    Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.

    Despite what your momma told you, violence does solve problems.

  13. #13
    δεν το κάνετε και στικυ μιας και είναι πολύ ωραία αυτα που γράφετε?

  14. #14
    Για όποιον ενδιαφέρεται να μάθει περισσότερα είτε για το γυροσκοπικό είτε για τον σωστό χειρισμό του γκαζιού, με μια απλή αναζήτηση στο forum θα βρει αρκετά θέματα.

    Αν φυσικά υπάρχουν απορίες, εδώ είμαστε να τις κουβεντιάσουμε. Αυτό είναι το νόημα των forums άλλωστε. Η ανταλλαγή απόψεων.
    Think faster than you ride

  15. #15
    βλέπω πολλούς σε videos (κυρίως από αμερική όπου ο κάθε νουμπάς παίρνει τζίξερ) να ανοίγουν γκάζι στην έξοδο, έστω και ελάχιστα, ενώ προσπαθούν να πάρουν μεγαλύτερη κλίση για να σφίξουν τη γραμμή τους. και φυσικά τρώνε lowside ή στη χειρότερη highside. ειδικά αν είμαστε νεούδια ή κουλάτζες και δεν ξέρουμε πως να κάνουμε το hook ή να φιλήσουμε τον καθρέφτη, το γκάζι πρέπει να ανοίγει μόνο όταν η μηχανή σηκώνεται, ποτέ όταν συνεχίζει να πλαγιάζει ή όταν πάμε να την πλαγιάσουμε κι άλλο για διόρθωση. το γκάζι πρέπει να ανοίγει βαθμιαία ταυτόχρονα με το σήκωμα της μηχανής. το να σπρώχνουμε το εξωτερικό γκριπ κατά την επιτάχυνση ενώ κρεμιόμαστε από την άλλη, βοηθάει στο να έχει η μηχανή λιγότερη κλίση άρα να επιτρέπει περισσότερο γκάζι λόγω καλλίτερης πρόσφυσης. σωστόστ;

Σελίδα 1 από 4 1234 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Απαντήσεις: 16
    Τελευταίο μήνυμα: 20/05/2010, 16:56
  2. Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 03/06/2009, 15:09
  3. Απαντήσεις: 19
    Τελευταίο μήνυμα: 09/05/2008, 13:15
  4. Στύλ Οδήγησης
    από toyota στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 26
    Τελευταίο μήνυμα: 31/10/2005, 15:00
  5. Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 03/05/2004, 15:21

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF