Σελίδα 1 από 4 1234 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 49

Θέμα: Έξοδος στροφής.V2 vs I4 Ποιός είναι ομαλότερος;

  1. #1
    Έτσι τα φτιάχνουν τώρα Το avatar του/της 7Tolis
    Εγγραφή
    26/06/2014
    Μηνύματα
    3.863

    Έξοδος στροφής.V2 vs I4 Ποιός είναι ομαλότερος;

    Καιρό τώρα έχω αυτή την απορία.
    Εχεις περάσει την κορυφή της στροφής και βλέπεις την έξοδο.Ποιος απο τους 2 κινητήρες θα σου δώσει ομαλότερη-ασφαλέστερη έξοδο;

    Ισοδύναμα μηχανάκια και καταρτισμένος αναβάτης.
    Η απορία μου είναι,ποιος κινητήρας βάζει τη δύναμη του στην ασφαλτο πιο ομαλά,στο ωφέλιμο ευρος στροφών του πχ I4 ~9000rpm.
    Και γιατί.
    Φίου φίου φι φι φίου

  2. #2
    Χορχόδειλας Το avatar του/της BLiTzER
    Εγγραφή
    21/01/2008
    Μηνύματα
    9.059
    Δεν είμαι μηχανικός, αλλά ΥΠΟΘΕΤΩ περισσότεροι κύλινδροι, μεγαλύτερη ομαλότητα (σκέψου γιατί λιγότεροι κύλινδροι, περισσότεροι κραδασμοί).
    Life begins at 45°.

  3. #3
    Ναι αλλά ποιος Ι4 ,flat plane, cross plane?
    NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
    riding coach του πληκτρολογίου

  4. #4
    Μέλος
    Εγγραφή
    21/08/2015
    Μηνύματα
    38
    Ο κινητήρας που έχεις μάθει κι σε έχει μάθει Νομίζω το ερώτημα είναι προσωπικό και πρέπει να το απαντήσεις εσύ. Αλλά βάζεις μία παράμετρο που είναι ο (καταρτισμένος αναβάτης) κι εκεί μπερδεύεται το πράγμα. Γνώμη μου είναι ότι ένας μέσος αναβάτης τον βολεύει να έχει ο κινητήρας ροπή χαμηλά. Ένας έμπειρος πιθανών να θέλει τη ροπή ψηλά. Σήμερα υπάρχουν και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που κάνουν τη ζωή του αναβάτη ευκολότερη.

  5. #5
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    03/04/2008
    Μηνύματα
    190
    Ομαλότερος ειναι ο V2 μετά ο I4 crossplane και μετά ο flatplane Ι4.
    Η παραπάνω σειρα δινει καλύτερη προσφυση στο λάστιχο (απο V2 προς flatplane) διότι το αφήνει χωρίς φορτίο για μεγαλυτερο διάστημα
    Aν ψάξεις αρθρα για τον crossplane θα το καταλάβεις.

  6. #6
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Dant3
    Εγγραφή
    11/10/2012
    Μηνύματα
    820
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kapnias Προβολή μηνύματος
    Ομαλότερος ειναι ο V2 μετά ο I4 crossplane και μετά ο flatplane Ι4.
    Η παραπάνω σειρα δινει καλύτερη προσφυση στο λάστιχο (απο V2 προς flatplane) διότι το αφήνει χωρίς φορτίο για μεγαλυτερο διάστημα
    Aν ψάξεις αρθρα για τον crossplane θα το καταλάβεις.
    Καποιοι λενε ομως το αντιθετο.
    Και αυτο γιατι ναι μεν αφηνει χωρις φορτιο το λαστιχο,αλλα οταν ερθει το φορτιο ειναι βαρβατο.
    Ενω ο ι4 το δινει πιο απλωμενο ,με ροη.
    Πιο δυσκολα θα χασει τη προσφυση οταν του δινεις ενα συνεχομενο φορτιο παρα με παυση.

  7. #7
    Έτσι τα φτιάχνουν τώρα Το avatar του/της 7Tolis
    Εγγραφή
    26/06/2014
    Μηνύματα
    3.863
    Πάνω σε αυτό ακριβώς είναι η απορία μου. Όπως το διατυπωσες με το φορτίο.

  8. #8
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Dant3
    Εγγραφή
    11/10/2012
    Μηνύματα
    820
    Εξαιτιας αυτης της λειτουργιας,θεωρητικα τρωνε και τα 1κ πιο γρηγορα τα λαστιχα απο τα 2κ και αυτα πιο γρηγορα απο τα 4κ κοκ.

  9. #9
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από 7Tolis Προβολή μηνύματος
    .....στο ωφέλιμο ευρος στροφών του πχ I4 ~9000rpm.
    κάποιοι Ι4 στις 9000 έχουν κόκκινα :a13:
    πουτσ@@@@@@@@@

  10. #10
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Dant3 Προβολή μηνύματος
    Καποιοι λενε ομως το αντιθετο.
    Και αυτο γιατι ναι μεν αφηνει χωρις φορτιο το λαστιχο,αλλα οταν ερθει το φορτιο ειναι βαρβατο.
    Ενω ο ι4 το δινει πιο απλωμενο ,με ροη.
    Πιο δυσκολα θα χασει τη προσφυση οταν του δινεις ενα συνεχομενο φορτιο παρα με παυση.
    ΤΟ θεμα δεν ειναι ποσο βαρβατο ειναι το φορτιο, αλλα ποσο χρονο εχει ο τροχος να ανακτησει προσφυση. Με το ν2 εχεις μια ελεχγομενη και συνεχη απωλεια προσφυσης, ενω με το Ι4 η απωλεια της προσφυσης δεν ελεγχεται ευκολα.
    Αρα το ζητουμενο δεν ειναι να μη χαθει η προσφυση, αλλα το ποσο ελεγχομενη ειναι η απωλεια αυτης.
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  11. #11
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    03/04/2008
    Μηνύματα
    190
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Dant3 Προβολή μηνύματος
    Καποιοι λενε ομως το αντιθετο.
    Και αυτο γιατι ναι μεν αφηνει χωρις φορτιο το λαστιχο,αλλα οταν ερθει το φορτιο ειναι βαρβατο.
    Ενω ο ι4 το δινει πιο απλωμενο ,με ροη.
    Πιο δυσκολα θα χασει τη προσφυση οταν του δινεις ενα συνεχομενο φορτιο παρα με παυση.
    Δεν ειμαι χεράς, ουτε ήμουνα ποτέ
    Στις Σερρες έδωσα το gsxr 1000 k3 στον ξαδερφο μου που ειχε 1098 και χέστηκε.
    Εμένα το ducati μου άρεσε κυρίως στην έξοδο και μου φάνηκε πολύ φιλικό.

    To θεμα προσφυσης και καταπόνησης ελαστικού πολλές φορές ερχετε σε αντιφαση με αυτο που εμεις θεωρούμε σωστο.
    Για παράδειγμα εμεις ξέρουμε οτι οταν σπινιάρεις το λάστιχο αυτο ζεσταινεται, στο gp βλέπουμε οτι αν θελουν να κρυωσουν το λάστιχο βγαινουν ντριφτάροντας.
    Στο V2 τρώει το λαστιχο 2 χαστουκια και μετα κάθετε πολλή ωρα για να σκεφτει τί έφαγε.
    Στον I4 flatplane ειναι χαστουκάκια αλλα απανωτά και δεν προλαβαινει να καταλάβει τί τρώει.

  12. #12
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της dimmie_72
    Εγγραφή
    01/03/2012
    Μηνύματα
    1.468
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από 7Tolis Προβολή μηνύματος
    Ποιος απο τους 2 κινητήρες θα σου δώσει ομαλότερη-ασφαλέστερη έξοδο;

    Ισοδύναμα μηχανάκια και καταρτισμένος αναβάτης.
    Η απορία μου είναι,ποιος κινητήρας βάζει τη δύναμη του στην ασφαλτο πιο ομαλά,στο ωφέλιμο ευρος στροφών του πχ I4 ~9000rpm.
    Και γιατί.
    νομίζω δεν παίζει ρόλο η φιλοσοφία κατασκευής όσο ο τύπος του κινητήρα και οι ρυθμίσεις του (ο τρόπος δλδ που ξεδιπλώνει τη ροπή σε συγκεκριμένο εύρος στροφών).

    παραδείγματα ανακαλώντας προσωπική εμπειρία:
    Africa, Vulcan και GSXF750 ομαλότατη έξοδος-ηλεκτρική λειτουργία.
    Capo και CBR900RR απότομη λειτουργία γκαζιού χαμηλά τύπου on-off σε σχέση με τα παραπάνω.
    Grow old disgracefully




    Restoring Caponord

  13. #13
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της devil's animal
    Εγγραφή
    05/01/2005
    Μηνύματα
    11.994
    εγω γιατι νομιζω οτι πιο ευκολα προειδοποιεισαι απο τον Ι4 για την απωλεια προσφυσης παρα απο τον V2...
    οταν δλδ εισαι στο οριο και σου σκασει η ροπη απο τον V2 δεν νομιζω οτι μπορεις να την ελεγξεις ευκολοτερα απο την ροπη του Ι4 γιατι το φασμα των στροφων ειναι μικροτερο...

  14. #14
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της MG-KTiNoS
    Εγγραφή
    13/08/2011
    Μηνύματα
    7.962
    Τώρα πια στα στριτ, που έχει κάποιο νόημα η κουβέντα, υπάρχουν μπλιμπλίκια για όλα αυτά....
    Δες πχ το nitza 1000 τι έχει πάνω και θα καταλάβεις
    (Μόνο μυγοσκοτώστρα δεν διαθέτει)
    ανανήψαντας

  15. #15
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.654
    Ρε Τολίνο...

    Ακόμη και να μπορεσει να καθισει ένας Ι4 στην θεση ενός V2 (και ταναπαλιν) στο ΙΔΙΟ μηχανακι ΔΕΝ θα έχουμε ισοδυναμα μηχανακια..

    Προς τι αυτες οι υπαρξιακες αναζητήσεις..??
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

Σελίδα 1 από 4 1234 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Ποιός είναι μηχανόβιος?
    από parji στο forum Αναζητήσεις, σκέψεις & προβληματισμοί
    Απαντήσεις: 34
    Τελευταίο μήνυμα: 04/04/2007, 14:38
  2. Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 22/08/2005, 21:21
  3. Απαντήσεις: 4
    Τελευταίο μήνυμα: 27/05/2005, 14:34
  4. Ποιός είναι αυτός ο Παίδαρος ??
    από swtos στο forum Αντιπαραθέσεις
    Απαντήσεις: 13
    Τελευταίο μήνυμα: 01/09/2004, 16:00
  5. Μα ποιός είναι αυτός ο Σπύρος;
    από frikis στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 15
    Τελευταίο μήνυμα: 13/05/2004, 16:54

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF