Τα μπερδεύεις.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Ichigo
Tότε ρε συ γιατί προσπαθούμε να τηρούμε τις αναλογίες 70-75% μπροστά 30-25% πίσω όταν φρενάρουμε; Αν δε μεταφέρω ένα μέρος του βάρους μπροστά -όχι όλο για να μη μπλοκάρει το μπροστινό- πως θα φρενάρω αποτελεσματικα;
Επειδή φρενάρουμε, μεταφέρεται το βάρος μπροστά.. αλλιώς δεν θα είχαμε φρένα αλλά θα πετάγαμε έρμα μπροστά.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Η διαθέσιμη πρόσφυση επηρεάζεται από μια σειρά παραμέτρους, όπως η κατάσταση του οδοστρώματος, των ελαστικών και αναρτήσεων της μηχανής μας, της κλίσης της, ταχύτητας κλπ.
Με την διαρκή εξάσκηση θα αρχίσεις να αναγνωρίζεις τα συμπτώματα του επερχόμενου μπλοκαρίσματος ή διπλώματος του μπροστινού τροχού. Για παράδειγμα την εξαιρετικά αργή ή καθόλου συμπίεση του πιρουνιού, (ένας λόγος που δε συμπαθώ τα εναλλακτικά μπροστινά της BMW), το απότομο ελάφρωμα, την αίσθηση ότι στρίβεις πάνω σε "σαπούνι", κ.α
Η εξάσκηση σε ολισθηρό έδαφος όπως το χώμα, επειδή και να μπλοκάρει λίγο το μπροστά θα ολισθήσει παρά θα διπλώσει*, είναι μια πολύ καλή αρχή. Βάλε ένα σημάδι που θα ξεκινάς το φρενάρισμα, ανέπτυξε ταχύτητα 60 χλμ και στο σημάδι σου ξεκίνα να φρενάρεις δυνατά. Αν μπλοκάρει κάποιος τροχός εννοείται χαλαρώνεις το αντίστοιχο φρένο. Όπου ακινητοποιήσεις το μηχανάκι, βάλε άλλο ένα σημάδι.
Κάθε φορά, προσπάθησε να μειώσεις την απόσταση των δυο σημείων. Την απόσταση ακινητοποίησης δηλαδή.
*Στο χώμα, ναι μεν πιο δύσκολα θα διπλώσει μπροστά αλλά δεν είναι απίθανο. Τα χέρια πρέπει να είναι τελείως χαλαρά, στήριξε το σώμα σου με τα πόδια κόντρα στο ντεπόζιτο. Αν αισθανθείς ότι μπλοκάρει ο τροχός ή το τιμόνι ελαφρώνει πολύ και πάει να στρίψει, χαλάρωσε την πίεση στο φρένο! Πάντα υπάρχει το ενδεχόμενο να μη προλάβεις να διορθώσεις και να πέσεις. Σωστός εξοπλισμός λοιπόν και μηχανάκι με φτηνά ανταλλακτικά.
Τελευταία τροποποίηση από Bladerunner; 21/11/2012 στις 10:56.
Think faster than you ride
Μα αυτό εννοώ. Ότι με το φρενάρισμα μεταφέρω -για λίγο- ένα μέρος του βάρους μου μπροστά
Salentu. Lu Sule Lu Mare Lu Ientu.
Et quacumque viam dederit fortuna sequamur
"Conservatives are not necessarily stupid, but most stupid people are conservatives."
Κι οι αναρτήσεις γιατί υπάρχουν;
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Ωχ...
71°1′8″N 25°47′50″E
48°07'01.6"N 1°27'50.9"W
Le Servonais
Αυτό με τα ποσοστά είναι μια παρεξήγηση.Tότε ρε συ γιατί προσπαθούμε να τηρούμε τις αναλογίες 70-75% μπροστά 30-25% πίσω όταν φρενάρουμε; Αν δε μεταφέρω ένα μέρος του βάρους μπροστά -όχι όλο για να μη μπλοκάρει το μπροστινό- πως θα φρενάρω αποτελεσματικα;
Εμείς δεν μοιράζουμε τίποτα! Ούτε τηρούμε κάποια αναλογία! Η μοτοσυκλέτα από μόνη της είναι έτσι σχεδιασμένη (γεωμετρία, κατανομή μαζών), ώστε όταν εξασκούμε και στα δύο φρένα την ίδια πίεση, το μπροστινό (δυο δισκόπλακες, τετραπίστονες δαγκάνες) θα συνεισφέρει το 70% πχ και το πίσω (μια δισκόπλακα με δαγκάνα της πλάκας) το υπόλοιπο 30% στο φρενάρισμα.
Για το δεύτερο σκέλος της ερώτησης, σχετικά με το βάρος, έχει απαντηθεί λίγο παραπάνω. ΝΑΙ. Θέλεις μεταφορά βάρους μέχρι ένα σημείο όμως.
Think faster than you ride
Στην αρχή για να μην πονάει ο κλς μας. http://en.wikipedia.org/wiki/Suspens...drawn_vehicles
Μετά ανακαλύφθηκε ότι βοηθάει και στην οδήγηση
Αυτό είναι το disclaimer???? :rotflmao::rotflmao::rotflmao::rotflmao::rotflmao:
"Ουδεμία ευθύνη φέρουμε για τυχόν ατυχήματα κατά την εφαρμογή των άνωθεν τεχνικών. Try at your own risk"
Ευχαριστώ για τις συμβουλές! Με διάθεση (και ικανότητα αν μη τι άλλο) να βοηθήσεις όπως πάντα
Εμείς οι σκουτεράδες που φρέναρουμε με τα δυο χέρια, το ξέρουμε καλύτερα (ειδικά όταν έχεις και σιμπιες).
Για να έχει η μοτο το σωστό ύψος και να συνεχίσει να έχει επαφή η ρόδα με το δρόμο σε περίπτωση που συναντήσει κάποια ανωμαλία.
Salentu. Lu Sule Lu Mare Lu Ientu.
Et quacumque viam dederit fortuna sequamur
"Conservatives are not necessarily stupid, but most stupid people are conservatives."
Ωραίο θέμα. blade.
Τίποτα δεν είναι δύσκολο, όταν βάζεις άλλους να το κάνουν.
Ministry Of Lost Souls
οτι χασεις απο χρονο, πατωντας το πισω πρωτα, θα το κερδισεις σε ποιοτητα (σιγουρια) και ποσοτητα (μετρα), αρκει να το κανεις σωστα και γι' αυτο θελει εξασκηση.
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
πάντως είναι λίγο δύσκολο να πατήσουμε πρώτα το πίσω και μετά το μπροστά. ο λόγος είναι ότι δεν έχουμε το πόδι μας συνέχεια πάνω από το φρένο. βέβαια μερικοί μπορεί να το έχουν, αλλά εγώ πατάω στο μασπιέ με το μετατάρσιο και πρέπει να το φέρω μπροστά ενώ πάντα έχω ένα δάχτυλο στο μπροστινό φρένο. οπότε αυτό που κάνω είναι να ξεκινάω με μπροστινό αλλά όχι απότομα, μετά πατάω το πίσω έτσι ώστε να «κάτσει» η μηχανή και μετά συνεχίζω με γερό μπροστινό και ταυτόχρονα πιο δυνατά το πίσω. επίσης σφίγγω με τα γόνατα τη μηχανή και δεν σπρώχνω το τιμόνι με τεντωμένα χέρια.
το πρώτα πίσω φρένο έχει να κάνει περισσότερο με τη μεταβολή της γεωμετρίας της μηχανής όταν αυτή φρενάρει. το ίδιο κάνουμε και στην κανονική γρήγορη οδήγηση. στην πίστα / αγώνα αλλάζουν τα πράγματα. εκεί (στην πίστα) πως χρησιμοποιείτε το πίσω φρένο;
Τελευταία τροποποίηση από kostas777; 22/11/2012 στις 03:20.
"Γερό μπροστινό" σημαίνει ότι ο πίσω τροχός είναι σχεδόν στον αέρα. Πατώντας εκείνη τη στιγμή δυνατά το πίσω, δεν μπλοκάρει;
Κάποιοι δεν το χρησιμοποιούν καθόλου. Μη ξεχνάς όμως ότι οι αναρτήσεις είναι διαφορετικά ρυθμισμένες, και μπορούν να κρατήσουν τον πίσω τροχό στο έδαφος πιο εύκολα από ένα μηχανάκι ρυθμισμένο για βόλτα.
Think faster than you ride
Kάτι άλλο θες να πεις...Σε κανένα φρενάρισμα το βάρος δε μεταφέρεται πίσω,ούτε η ουρά κάθεται.Απόδειξη ότι το πίσω φρένο μπλοκάρει πιο εύκολα απ'το μπροστά(εκτός και αν το μπροστά είναι του κώλου,βλέπε χαρλεόφρενο)
Το πίσω φρένο σε τέτοιες περιπτώσεις το πατάς ακριβώς για να μην μπλοκάρεις το μπροστά από τον άτσαλη λόγω πανικού πίεση της μανέτας.
Τα υπόλοιπα σωστά είναι.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση