Σελίδα 1 από 11 123456 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 156

Θέμα: Φρένα πανικού!

  1. #1

    Exclamation Φρένα πανικού!

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	endo1.jpg 
Προβολές:	922 
Μέγεθος:	16,2 KB 
ID:	274683 Έχουμε γράψει εκατοντάδες λέξεις για το πως χειριζόμαστε το γκάζι. Άλλα τόσα θέματα για το πως πλαγιάζουμε. Για το πως τοποθετούμε το σώμα μας. Έχουμε λιώσει τα πληκτρολόγια αναλύοντας ποιο μαρσπιέ πατάμε στη στροφή. Με λίγα λόγια, και μεταξύ μας τώρα, μας ενδιαφέρει κυρίως πώς θα πάμε πιο γρήγορα!

    Δε θέλω να σε τρομάξω αλλά κάποια στιγμή θα χρειαστεί να μειώσουμε ταχύτητα. Ναι, ξέρω, "μακριά από 'μας", "τα φρένα είναι για τις αδερφές", "όποιος φρενάρει τελευταίος στρίβει πρώτος", κλπ...
    Έλα όμως που χρειάζονται τα άτιμα! Είτε γιατί πλησιάζουμε πολύ πιο γρήγορα από ότι νομίζαμε αυτή τη δεξιά φουρκέτα, είτε γιατί το τρακτέρ που κόβει κάθετα την "εθνική" πιστεύει ότι προλαβαίνει να περάσει!
    Μη σου πω τώρα ότι ακόμα και στην πίστα χρειάζονται και με πείς φιδέμπορα! Γιατί όμως αυτός ο τίτλος; Γιατί "φρένα πανικού" και όχι απλά φρένα;
    Να σου πω γιατί: Όσο πιο αργά πηγαίνεις τόσο πιο εύκολη είναι η διαδικασία του φρεναρίσματος. Όσο περισσότερο χρόνο για επιβράδυνση έχεις στη διάθεσή σου, τόσο πιο απλά είναι τα πράγματα. Πιέζεις ελαφρώς τη μανέτα, πατάς λίγο και το πίσω, ε... κάποια στιγμή θα σταματήσεις!

    Τι γίνεται όμως στην αντίθετη περίπτωση; Όταν τα χιλιόμετρα είναι πολλά; Όταν ο χρόνος είναι περιορισμένος; Όταν αρχίζεις και πανικοβάλλεσαι;
    Κατ' αρχάς οφείλεις να ομολογήσεις ότι έκανες μαλακία. Όχι μόνο έτρεχες αλλά χάζευες κι από πάνω! Έτσι έχεις περιορίσει στο ελάχιστο τον χρόνο που σου απομένει να διορθώσεις την κατάσταση και να μη καταλήξεις στο απέναντι χαντάκι ή χαλκομανία στο τρακτέρ που λέγαμε!
    Ελπίζω τουλάχιστον να έχεις μόνιμα στη μανέτα του φρένου ένα δυο δάχτυλα. Έτσι, θα εξοικονομήσεις λίγο χρόνο. Ελάχιστο μεν, αλλά ιδιαίτερα σημαντικό στη κατάσταση που είσαι.
    Μη γραπώσεις με όλη σου τη δύναμη το μπροστινό. Θα μπλοκάρει και θα τσακιστείς! Ούτε να σπάσεις το ποδόφρενο από την πίεση. Δε θα καταφέρεις τίποτα!

    Ο μόνος τρόπος που θα σου δώσει αρκετές πιθανότητες να φρενάρεις έγκαιρα είναι να μην είσαι άγαρμπος με τις κινήσεις σου. Μη σου κάνει εντύπωση. Αποφασιστικές μεν αλλά απαλές κινήσεις δε.
    Πάτα πρώτα το πίσω φρένο. Η ουρά της μοτοσυκλέτας θα κάτσει κάτω από τη μεταφορά βάρους και θα ελέγχεται καλύτερα. Αμέσως μετά πίεσε τη μανέτα του μπροστινού φρένου. Αποφασιστικά αλλά σταδιακά όπως είπαμε. Στην αρχή των φρένων πιέζεις απαλά για να μεταφερθεί ομαλά το βάρος μπροστά. Τώρα το μπροστινό λάστιχο μπορεί να σηκώσει περισσότερη πίεση οπότε άσε το πίσω φρένο τελείως και πίεσε δυνατά τη μανέτα. Ο λόγος που σου λέω να αφήσεις το πίσω είναι επειδή έχει ελαφρύνει τόσο πολύ ο πίσω τροχός, που αν δεν είναι ήδη στον αέρα, η επαφή του με το οδόστρωμα είναι τόσο εύθραυστη που αν επιμείνεις να τον φρενάρεις θα μπλοκάρει και θα χάσεις την κατευθυντικότητα.
    Πλέον είσαι στο τελικό στάδιο της επιβράδυνσης. Πιέζεις δυνατά το μπροστινό φρένο, όλο το βάρος έχει μεταφερθεί μπροστά και το μηχανάκι έχει επιβραδύνει σημαντικά. Προσοχή σ' αυτό το στάδιο! Το λάστιχο δε μπορεί πλέον να διαχειριστεί τόσο βάρος, το πιρούνι κοντεύει να τερματίσει και είσαι στα πρόθυρα του μπλοκαρίσματος. Καιρός να χαλαρώσεις την πίεση. Όχι απότομα! Δε θέλεις να διαταράξεις την ισορροπία της μηχανής. Επίσης θέλεις να συνεχίσει να επιβραδύνει.

    Σε περίπτωση που μπερδεύτηκες να θυμάσαι τα εξής:

    Πάτα πρώτα το πίσω φρένο.

    Αμέσως μετά πίεσε απαλά το μπροστινό. Όσο πιέζεις το μπροστά χαλαρώνεις το πίσω.

    Πίεσε δυνατά το μπροστά και άφησε τελείως το πίσω.

    Χαλάρωσε σταδιακά την πίεση.

    Συγχαρητήρια. Μόλις φρέναρες έγκαιρα κι ελεγχόμενα!
    Τελευταία τροποποίηση από Bladerunner; 20/11/2012 στις 20:24.
    Think faster than you ride

  2. #2
    M.A.E.Θ.Ρ.Α.Τ. Το avatar του/της sniper
    Εγγραφή
    11/11/2002
    Μηνύματα
    15.818
    tip : Όλα τα παραπάνω σε δρόμο που έχει συντελεστή τριβής > 0.
    Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.

  3. #3
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sniper Προβολή μηνύματος
    tip : Όλα τα παραπάνω σε δρόμο που έχει συντελεστή τριβής > 0.
    Σωστή η παρατήρηση. Αν έχει <0 τότε ό,τι και να κάνεις... πέφτεις!

    Στις πραγματικές συνθήκες όμως θέλω να πιστεύω ότι κινούμαστε ανάλογα της διαθέσιμης πρόσφυσης. Σε άσφαλτο γυαλί πάμε αργά και σε συνδυασμό με βροχή ακόμα πιο αργά!
    Σε κάθε περίπτωση όμως, οι ατσούμπαλες και βεβιασμένες κινήσεις οδηγούν σε μπλοκάρισμα των τροχών κι ενδεχόμενη πτώση. Όσο μικρότερος ο συντελεστής τριβής τόσο πιο γρήγορα θα συμβεί αυτό. Οπότε, σε ολισθηρό οδόστρωμα έχουμε ένα λόγο παραπάνω να είμαστε ...απαλοί!
    Think faster than you ride

  4. #4
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    05/09/2011
    Μηνύματα
    320
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sniper Προβολή μηνύματος
    tip : Όλα τα παραπάνω σε δρόμο που έχει συντελεστή τριβής > 0.
    Διαφορετικά δεν φρενάρουμε??

    Φιλε Bladerunner πολυ χρήσιμο το ποστ σου , έστω και σαν υπενθύμιση. Λίγη άσκηση σε ελεγχόμενες συνθήκες και με γνώση του οδοστρώματος (άλλο Αττική οδός και άλλο οδός Θηβών) βελτιώνει όλους μας.




    Χαίρομαι που με πρόλαβες.
    Τελευταία τροποποίηση από nicksior; 20/11/2012 στις 13:07. Αιτία: edit

  5. #5
    O Γαμωbowler Το avatar του/της Bowleno
    Moderator
    Εγγραφή
    30/12/2009
    Μηνύματα
    6.120
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nicksior Προβολή μηνύματος
    Διαφορετικά δεν φρενάρουμε??

    (άλλο Αττική οδός και άλλο οδός Θηβών)




    Χαίρομαι που με πρόλαβες.

    Πονεμένη και γεμάτη τρόμο ιστορία η Θηβών...και με βροχή κιόλας
    εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου

  6. #6
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kinhsh
    Εγγραφή
    20/04/2004
    Μηνύματα
    311
    Γιά τα φρένα πανικού σε σχεση με τον τροπο που προτεινει ο Bladerunner πιστεύω είναι καλύτερα να μή χασει χρόνο κανείς και να πιέσει τα δύο φρένα μαζί αρχή μέχρι τελους του φρεναρίσματος. Το εμπρος μέχρι σημειου που το πιθανότερο ειναι να μπλοκάρει και φυσικά αμεσα να το αφησει και παλι μπλοκάρισμα αφημα.Αυτά σε ολισθηρή άσφαλτο αλλα στεγνή.Σε βρεγμενη το φρεναρισμα με τους δυο τροχους αλλα 50-50 δυναμη ενω στο στεγνο 70-30,80-20 εμπρος πισω. Το μπλοκαρισμα ειναι πιο ακινδυνο οσο πιο γομμα ειναι το λαστιχο γιατι αυτα στιγμιαια ανεβαζουν θερμοκρασια ταχύτατα και αυξάνουν την προσφυσή τους σε δεκατα δευτερολεπτου οποτε το γλιστρημα γινεται πιο σφιχτο.
    Επισης η μηχανή πρεπει να ειναι ρυθμισμένη στις αναρτήσεις απο πριν να μη βουτάει αποτομα και υπερβολικά με το παραμικρό φρένο,η γεωμετρία της να μην ειναι πειραγμένη προς το πιο ευέλικτο απο στάνταρ και το αμορτισέρ να έχει μια επαρκή απόσβεση επαναφοράς να μη σηκώνεται αποτομα και πολύ η ουρά σε κάθε φρενάρισμα.

  7. #7
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nicksior Προβολή μηνύματος
    Λίγη άσκηση σε ελεγχόμενες συνθήκες και με γνώση του οδοστρώματος (άλλο Αττική οδός και άλλο οδός Θηβών) βελτιώνει όλους μας.
    Πολύ σωστά! Αν μάλιστα έχουμε τη δυνατότητα να εξασκηθούμε στο χώμα -επειδή μπλοκάρει πιο εύκολα- ακόμα καλύτερα.

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bowleno Προβολή μηνύματος
    Πονεμένη και γεμάτη τρόμο ιστορία η Θηβών...και με βροχή κιόλας
    Όλο το παιχνίδι του μπλοκαρίσματος παίζεται στη διαδικασία "απαλά - δυνατά - απαλά"

    Φανταστείτε σα να θέλετε να στύψετε ένα μουσκεμένο σφουγγάρι χωρίς να πιτσιλιστείτε! Στην αρχή πιέζεις απαλά να μη πετάξει νερά, κατόπιν δυνατά για να στυφτεί καλά και τέλος χαλαρώνεις απαλά.

    Η παραπάνω διαδικασία όμως -όχι με το σφουγγάρι βέβαια αλλά με τα φρένα- γίνεται με μια συνεχόμενη κίνηση. Στην πράξη, όσο πιέζουμε τη μανέτα τόση περισσότερη δύναμη βάζουμε και όσο την αφήνουμε τόσο λιγότερη.
    Think faster than you ride

  8. #8
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kinhsh Προβολή μηνύματος
    Γιά τα φρένα πανικού σε σχεση με τον τροπο που προτεινει ο Bladerunner πιστεύω είναι καλύτερα να μή χασει χρόνο κανείς και να πιέσει τα δύο φρένα μαζί αρχή μέχρι τελους του φρεναρίσματος.
    Όταν θα ελαφρώσει πολύ η ουρά kinhsh και δεν έχεις αφήσει το πίσω φρένο, κατά πάσα πιθανότητα θα μπλοκάρει. Από την άλλη μεριά, θέλεις κάποια μεταφορά βάρους μπροστά για να αυξήσεις τα όρια πρόσφυσης του εμπρός ελαστικού. Μέχρι ένα σημείο φυσικά.
    Think faster than you ride

  9. #9
    Eυλογημένο μέλος Το avatar του/της Billymuse
    Εγγραφή
    24/11/2011
    Μηνύματα
    3.944
    ναι μεν στα φρένα πανικού με τα χρόνια και την εμπιρεία που αποκτάται,σε μερικές συνθήκες πριν τα φρένα φτάσει κάποιος σε επίπεδο να μπορεί να φρενάρει και λίγο με κατέβασμα ταχύτητας τότε θα μπορούμε να λέμε για πολλές πιθανότητες ομαλλής απότομης επιβράδυνσης..
    RACING Because football,basketball & golf require ONE BALL
    Viva Italia 2015 Σικελία 2016

  10. #10
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Billymuse Προβολή μηνύματος
    να φρενάρει και λίγο με κατέβασμα ταχύτητας τότε θα μπορούμε να λέμε για πολλές πιθανότητες ομαλλής απότομης επιβράδυνσης..
    Να σου πω την αλήθεια, ναι μεν καθώς φρενάρω κατεβάζω ταυτόχρονα ταχύτητα ή ταχύτητες, όχι τόσο για να επιβραδύνω όμως, αλλά για να έχω έτοιμη τη σχέση που θέλω για την έξοδο της στροφής π.χ ή για όταν θα ανοίξω ξανά το γκάζι. Έτσι πιστεύω ότι καταπονώ λιγότερο τον κινητήρα κι επίσης αποφεύγω το (έντονο) μπλοκάρισμα του πίσω.
    Βέβαια, με παίρνει να κάνω τα παραπάνω διότι στην πίστα ξέρω ακριβώς πού και πόσο θα επιβραδύνω και στο δρόμο απλά φροντίζω να μη χρειάζομαι τα πολύ έντονα φρένα.
    Think faster than you ride

  11. #11
    M.A.E.Θ.Ρ.Α.Τ. Το avatar του/της sniper
    Εγγραφή
    11/11/2002
    Μηνύματα
    15.818
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    ... Στην πράξη, όσο πιέζουμε τη μανέτα τόση περισσότερη δύναμη βάζουμε και όσο την αφήνουμε τόσο λιγότερη.
    +954
    Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.

  12. #12
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kinhsh
    Εγγραφή
    20/04/2004
    Μηνύματα
    311
    Γιά τον πίσω τροχό και στον αέρα να ειναι δεν δημιουργεί προβλημα στην ευστάθεια της μηχανής αρκεί να μην ειναι τοσο που πάει για τουμπα εμπρός. Επίσης τα κατεβάσματα βοηθούν μονο μηχανές με ανεπαρκή φρένα. Κατι αλλο που εχω παρατηρήσει στα φρένα πανικού ειναι οτι δεν χρειάζεται πανικός γιατι η μηχανή τα τελευταία μέτρα του φρεναρίσματος κόβει πολύ ταχύτητα σε σχέση με τα αρχικά μετρα φρεναρίσματος και συνήθως προλαβαίνει κανείς να κόψει αρκετά την ταχύτητα. Αυτά βεβαια οσο η μηχανή φρενάρει σε ευθεία γιατι μεσα στη στροφή φρενα πανικού μόνο με αυξημένη εξάσκηση μπορει να ειναι κανεις αποτελεσματικός.

  13. #13
    Να προσθέσω αγαπητέ ηλεκτρικέ πρόβατε που ονειρεύεσαι () ότι καλό είναι να εξασκούμαστε στα φρένα πανικού. Με λίγα λόγια, σε διάφορες ελεγχόμενες συνθήκες (αλάνα, πάρκινγκ κλπ) να
    προσπαθούμε να φρενάρουμε όσο το δυνατόν πιο απότομα, μέχρι να γίνει συνήθεια. Το όριο είναι η αρχή του εντό (είχα διαβάσει δε πως στα φρένα πανικού
    καλό είναι να μην προσπαθούμε να ελέγξουμε και τα δύο φρένα, να εξασκηθούμε στο μπροστινό μόνο καθώς όσο λιγότερο πολύπλοκες ενέργειες απαιτείται να κάνουμε, τόσο
    πιθανότερο είναι να τις φέρουμε εις πέρας).
    Στο τέλος, ο αυτοματισμός θα εξαφανίσει τον πανικό από το φρενάρισμα καθαυτό και θα τον αφήσει μόνο σαν κρύος ιδρώτας του πως γλυτώσαμε.

    Και τέλος, οι κάτοχοι ABS (και πόσο μάλλον και CBS), απλά τσαρουχώνουν και προσεύχονται...


    Αλήθεια όμως, όλα αυτά στην ευθεία. Στη στροφή;

  14. #14

    Φρένα και στροφή

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nikos_abel Προβολή μηνύματος
    Αλήθεια όμως, όλα αυτά στην ευθεία. Στη στροφή;
    Στη στροφή γενικά αποφεύγω να φρενάρω. Καλά και στην ευθεία το αποφεύγω αλλά δεν είναι εκεί το θέμα μας. Είχα γράψει το 2007 στο bikenet:

    "Όντως θα δεχτώ ότι υπάρχει περίπτωση να χρειαστούμε τα φρένα μέσα στη στροφή. Φαντάζομαι ότι έχει τύχει σε πολλούς, ανάμεσά τους και εμένα.
    Αυτό όμως σημαίνει ότι κάναμε ένα βασικότατο λάθος στην είσοδο της στροφής: Μπήκαμε με παραπάνω χιλιόμετρα από ότι μας επέτρεπαν οι συνθήκες. Είτε αυτές λέγονται "διαθέσιμη πρόσφυση", είτε "κακοτεχνίες στο οδόστρωμα", είτε "τύπος της στροφής", είτε "εμπόδιο στην έξοδο", είτε "υπερεκτίμηση των ικανοτήτων μας".

    Φροντίζουμε λοιπόν να έχουμε γνώση της στροφής πριν στρίψουμε.

    Αυτό επιτυγχάνεται επιλέγοντας το κατάλληλο σημείο εισόδου.
    Κατάλληλο σημείο είναι αυτό που θα μας επιτρέψει να δούμε ό,σο το δυνατόν περισσότερο κομμάτι της στροφής, και αν είναι δυνατόν από τη φύση της, ολόκληρη την στροφή μέχρι και την έξοδό της.
    Επειδή αυτά τα σημεία είναι κατά κανόνα λίγο ή περισσότερο πιο βαθιά από αυτά που στρίβουμε συνήθως, πρέπει και η ταχύτητά μας να είναι τέτοια ώστε να προλάβουμε να τοποθετήσουμε την μηχανή μας (πλαγιάζοντάς την), στην επιθυμητή τροχιά.
    Λογικό δεν είναι;
    Αν δεν ξέρουμε πού ακριβώς πρέπει να πάμε μόλις στρίψουμε, πώς θα αποφασίσουμε για την τροχιά που θα ακολουθήσουμε; Στο περίπου;

    Αναρωτιέστε μάλλον τι γίνεται με τις "τυφλές" στροφές. Καλά όλα τα παραπάνω, αλλά τι γίνεται ρε φίλε όταν έχουμε περιορισμένη ορατότητα; Σε μια φουρκέτα π.χ; Ή όταν η έξοδος της στροφής δεν φαίνεται λόγω βλάστησης, βράχων κλπ;
    Σε τέτοιες περιπτώσεις φροντίζουμε να έχουμε μεγάλο απόθεμα πρόσφυσης και διαθέσιμο χρόνο αντίδρασης, για την περίπτωση του αναπάντεχου.
    Όταν μια μοτοσυκλέτα είναι οριακά πλαγιασμένη, δεν υπάρχει περίσσευμα πρόσφυσης για αντεπεξέλθει σε βίαιη μεταβολή της κινητικής της κατάστασης. Είτε αυτή λέγεται έντονη επιβράδυνση είτε έντονη επιτάχυνση.
    Όσο πιο μεγάλη ταχύτητα έχουμε, τόσο λιγότερο χρόνο έχουμε στην διάθεση μας για να αντιδράσουμε σωστά σε μια "στραβή".

    Τηρώντας τα παραπάνω, δεν εξαλείφουμε την πιθανότητα να βρεθεί ένα τρακτέρ στην πορεία μας, αλλά διευρύνουμε τις επιλογές μας. Εφόσον κινούμαστε με τέτοιο ρυθμό που μας επιτρέπει να είμαστε χαλαροί, θα προλάβουμε να εκτιμήσουμε την κατάσταση και να λάβουμε την πλέον σωστή απόφαση.
    Εφόσον έχουμε διαθέσιμη πρόσφυση, θα μπορέσουμε για παράδειγμα να πλαγιάσουμε κι άλλο το μηχανάκι και να περάσουμε το τρακτέρ από εσωτερική, σε μια αριστερή στροφή για παράδειγμα, ή να το σηκώσουμε και να περάσουμε από εξωτερική -σε μια δεξιά-, χωρίς να βγούμε στο αντίθετο ρεύμα.
    Αν πάλι, τίποτα από τα παραπάνω δεν είναι εφικτό και χρειαστεί να φρενάρουμε, αν δεν εξαντλήσουμε την διαθέσιμη πρόσφυση δεν θα πέσουμε.

    Μπορούμε να μάθουμε πότε και πως εξαντλούμε την τόσο σημαντική διαθέσιμη πρόσφυση. Μπορούμε επίσης να μάθουμε με ποιό τρόπο χειριζόμαστε τη μοτοσυκλέτα μας όταν την έχουμε ήδη εξαντλήσει και κινούμαστε στο όριο.
    Το πιο εύκολο όμως είναι να φροντίζουμε να έχουμε πάντα περίσσευμα. Ας ξεκινήσουμε από 'κει.
    "

    Αν παρόλα αυτά μπήκες με πολλά κι ανακάλυψες ότι δε σε παίρνει ή δεις τελευταία στιγμή ένα αγροτικό στην μπροστά σου, έχεις ακόμα (ευτυχώς) κάποιες επιλογές:

    "Κατά σειρά προτεραιότητος:

    1. Ελέγχουμε την πιθανότητα ελιγμού αποφυγής του όποιου εμποδίου ΧΩΡΙΣ να χρησιμοποιήσουμε φρένα. Π.χ Σηκώνω-προσπερνάω-ξαναρίχνω, ή, ρίχνω κι άλλο-προσπερνάω-ξαναμπαίνω στη γραμμή μου. Αυτά, ΕΦΟΣΟΝ μας παίρνει. ΕΦΟΣΟΝ κινούμαστε με τέτοια ταχύτητα που θα μας επιτρέψει τον ελιγμό.

    Αν η ταχύτητά μας είναι τέτοια που δεν μας επιτρέπει ελιγμό,

    2. Ελέγχουμε για έξοδο ασφαλούς διαφυγής. Αν υπάρχει, σηκώνουμε το μηχανάκι και πάμε επιβραδύνοντας προς την έξοδο.

    Αν δεν υπάρχει ασφαλής έξοδος διαφυγής,

    3. Αρχίζουμε να σηκώνουμε το μηχανάκι και ταυτόχρονα μειώνουμε ταχύτητα. Ό,σο επιβραδύνουμε τόσο σηκώνουμε το μηχανάκι. Με το που περάσουμε το εμπόδιο, αμολάμε τα φρένα, ξαναρίχνουμε το μηχανάκι και επιστρέφουμε στο γκάζι.

    Στη σπάνια περίπτωση που δεν υπάρχει περιθώριο να σηκώσουμε το μηχανάκι,

    4. Χαλαρώνουμε τα χέρια (που θα έπρεπε δηλαδή να τα είχαμε ήδη χαλαρά) και ...φρενάρουμε. Σε αυτή την περίπτωση το μηχανάκι έχει την τάση ν΄ανοίξει τη γραμμή του. Επίσης, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να γλιστρίσει το μπροστινό. Ό,σο πιο πλαγιασμένοι είμαστε και ό,σο πιο έντονα φρενάρουμε, τόσο μεγαλύτερη η πιθανότητα πτώσης από δίπλωμα του μπροστινού.


    Σημείωση:
    Το μηχανάκι φρενάρει σε μικρότερο χρόνο από αυτόν που χρειάζεται ο εγκέφαλος για να αντιληφθεί ότι μειώσαμε ταχύτητα σε ασφαλή επίπεδα.
    "
    Think faster than you ride

  15. #15
    Κάτι που επίσης έχω διαβάσει και εφαρμόζω με επιτυχία (όταν έχω κάνει τις άνωθεν ψιλομλκς), είναι να σηκώνω τη μηχανή όσο πιο όρθια γίνεται (ώστε να έχω όσο δυνατόν περισσότερο λάστιχο
    σε επαφή με το δρόμο) και να συνεχίζω τη στροφή βγάζοντας ακόμη περισσότερο το σώμα έξω, φρενάροντας ταυτόχρονα.
    Να πω την αλήθεια, δεν μου έχει τύχει να μην έχω περιθώριο να το σκεφτώ (μαϋ μιντλ νέιμ ιζ κάπταιν σλόου) αλλά στις περιπτώσεις που εμφανίστηκε μαγικά μπροστά μου
    ένα σταματημένο αυτοκίνητο π.χ., φρέναρα μια χαρούλα πάνω στη στροφή χωρίς ιδιαίτερο άγχος θα έλεγα.

    Αλλά φαντάζομαι ότι σίγουρα βοήθησε και η ελαττωμένη μου ταχύτητα.
    Μερικές φορές δεν μπορώ να καταλάβω γιατί κάποιοι μπορεί να βρεθούν σε τόσο οριακές συνθήκες,
    μάλλον φταίει το ότι είμαι κότα ε;

Σελίδα 1 από 11 123456 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Φρένα..
    από derd στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 14/04/2005, 14:49
  2. Τακάκια / Φρενα HORNET 98
    από npoulis στο forum Honda CB series
    Απαντήσεις: 1
    Τελευταίο μήνυμα: 02/03/2005, 23:07
  3. Φρένα!!
    από powerphot στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 7
    Τελευταίο μήνυμα: 15/02/2005, 12:47
  4. φρένα .....
    από warm up στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 02/04/2004, 01:26
  5. φρένα
    από milaber στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 15
    Τελευταίο μήνυμα: 19/02/2004, 10:53

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF