Σελίδα 5 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 61 έως 75 από 81

Θέμα: Γιατί όταν κλείνουμε το γκάζι...

  1. #61
    Ας τον μπανάρει κάποιος! Το avatar του/της pipe_smoker
    Εγγραφή
    12/04/2010
    Μηνύματα
    2.925
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    Τα διάβασα όλα τα μηνύματα μεν, στα πεταχτά όμως δε... Οπότε, αν ειπώθηκαν τα παρακάτω συγχωρέστε με.

    Το μηχανάκι δεν ανοίγει πάντα την τροχιά του όταν κλείνουμε το γκάζι. Κάποιες φορές συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Την κλείνει!

    Υπό ποιες συνθήκες συμβαίνει το ένα και υπό ποιες το άλλο; Σκεφτείτε το. Εγώ πήζω ασύστολα σήμερα
    Ε όχι ρε πστ μου!!!!

    Δεν πρόλαβα, αλλά δε γ@μιέται. Δε θέλω να πάει τσάμπα τόσος κόπος οπότε θα το βάλω....

    Μη με παρεξηγήσει κανείς, αλλά φτάσαμε στις 5 σελίδες σε τέτοιο θέμα και δε σε είδα και πήγε η ψυχή μου στην κούλουρη

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	blade big.jpg 
Προβολές:	208 
Μέγεθος:	103,5 KB 
ID:	277266
    Τελευταία τροποποίηση από McGyver; 18/12/2012 στις 19:02.

  2. #62
    Ποσαδιστής Το avatar του/της el_hymador
    Εγγραφή
    09/09/2005
    Μηνύματα
    3.918
    Μιλάς με γρίφους γέροντα, αλλά στο video νομίζω ότι εμπεριέχεται η απάντηση: http://www.youtube.com/watch?v=8H98BgRzpOM

    Έτσι όπως το αντιλλαμβάνομαι εγώ, μια μηχανή που στρίβει είναι σε μια κατάσταση δυναμικής ισορροπίας, όπου η κλίση, η ταχύτητα και η τάση των τροχών να επανέλθουν σε κάθετη θέση λόγω των γυροσκοπικών δυνάμεων (αυτό που βλέπουμε στο Video δηλαδή) κάνουν blend (πςςςς) μεταξύ τους και η μηχανή ισορροπεί σε μια θέση την οποία αν την είχε στατικά, θα έπεφτε σα κατ. Λογικά, σε μια υποθετική αριστέρη στροφή, ασκούνται 3 δυνάμεις, η βαρύτητα (κόκκινο) που εξουδετερώνεται από την φυγόκεντρο (μπλε) και οι γυροσκοπικές τάσεις των τροχών που θέλουν να επανέλθουν σε κατάσταση ισορροπίας (γκρι), δηλαδή κάθετα. Αν κλείσουμε το γκάζι, η ταχύτητα μειώνεται και αντίστοιχα μειώνεται και η φυγόκεντρος, άρα λογικά η βαρύτητα η οποία είναι σταθερή θα έπρεπε να μας τραβήξει και να φάμε χύμα, αλλά όπως φαίνεται και στο video ίσως η τάση των τροχών να επανέλθουν σε κάθετη ως προς το δρόμο θέση (με οριζόντιο τον άξονα περιστροφής τους δηλαδή) να προκαλλεί το φαινόμενο του να σηκώνεται η μηχανή. Επίσης όπως βλέπουμε στο video, όσο η ταχύτητα περιστροφής του τρoχού μειώνεται παρατηρούμε ότι μειώνεται και η τάση του να παρaμείνει στη θέση που του έχει ορίσει ο άσχετος του MIT , οπότε σκέφτομαι και λέω ότι για αυτό ακριβώς το λόγο σε στροφές με μικρή ταχύτητα, έτσι και κλείσουμε το γκάζι πέφτουμε στο εσωτερικό της στροφής λόγω της βαρύτητας, γιατί οι γυροσκοπικές δυναμείς των τροχών που περιστρέφονται αργά δεν είναι αρκετά ισχυρές για να ανασηκώσουν την μηχανή.

    Αυτά. Με επίγνωση της ασχετοσύνης μου και κάθε ειλικρίνια... μπορεί να λέω και χοντρές μαλακίες. Αλλά αυτό πιστεύω εγώ και άμα σας αρέσει. Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	untitled3.JPG 
Προβολές:	195 
Μέγεθος:	45,4 KB 
ID:	277267
    Τελευταία τροποποίηση από el_hymador; 18/12/2012 στις 18:33.

  3. #63
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της McGyver
    Εγγραφή
    23/06/2005
    Μηνύματα
    6.962
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bladerunner Προβολή μηνύματος
    Το μηχανάκι δεν ανοίγει πάντα την τροχιά του όταν κλείνουμε το γκάζι. Κάποιες φορές συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Την κλείνει!
    Να πάρουμε τη βοήθεια 50% - 50% ;
    Μιλάμε για κανονικές συνθήκες ή θα μπούμε σε αναζητήσεις για ανάποδες κλίσεις, double apex corners, κλπ;

  4. #64
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της fkol k4
    Εγγραφή
    23/10/2011
    Μηνύματα
    766
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από McGyver Προβολή μηνύματος
    Να πάρουμε τη βοήθεια 50% - 50% ;
    Μιλάμε για κανονικές συνθήκες ή θα μπούμε σε αναζητήσεις για ανάποδες κλίσεις, double apex corners, κλπ;
    Μπα, μάλλον αναφέρεται στην περίπτωση που η ταχύτητα είναι ήδη χαμηλή και αν κλείσεις το γκάζι πρέπει να κλείσει και η τροχιά για να μην πέσεις μέσα στη στροφή από απλή έλλειψη στήριξης.
    Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!

  5. #65
    Να σας προσέχετε Το avatar του/της nktR
    Εγγραφή
    27/03/2004
    Μηνύματα
    1.894
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από McGyver Προβολή μηνύματος
    Εγώ θα επιμείνω...
    Ας το πάμε από το οριακό (λέγε με low side) προς το normal.

    Έχουμε πλαγιάσει σε δεξιά στροφή.
    Για κάποιο λόγο κλείνουμε το γκάζι.
    Επειδή είμαστε οριακά, τρώμε low side.
    Πού θα κλειδώσει το μπροστινό μας, αριστερά ή δεξιά;
    Που θα βρεθεί το δεξί grip, στο τεπόζιτο ή τη ζελατίνα;

    Αν δεν ήμαστε στο όριο και το εμπρός ελαστικό είχε περιθώρια πρόσφυσης με τι ισοδυναμεί αυτό;

    ή θα στρίψει ο τροχός και θα γίνει αυτό 0:13 και 0:15


    http://www.youtube.com/watch?v=iwqdFNCEAY0





    καλά Χριστούγεννα παιδιά

  6. #66
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    5.805
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nktR Προβολή μηνύματος
    ή θα στρίψει ο τροχός και θα γίνει αυτό 0:13 και 0:15


    http://www.youtube.com/watch?v=iwqdFNCEAY0





    καλά Χριστούγεννα παιδιά
    Περίεργο ε?
    Για να πάμε δεξιά πρέπει να στρίψουμε αριστερά.

  7. #67
    δραση-αντιδραση.
    οι δυναμεις στην φυση εφαρμοζονται κατα ζευγη ΠΑΝΤΑ!

  8. #68
    Αν ανοίξει ή κλείσει η γραμμή μας κλείνοντας το γκάζι, εξαρτάται κάθε φορά από τη διαθέσιμη πρόσφυση. Από την ποιότητα των ελαστικών, της επιφάνειας που κινούμαστε, της κλίσης που έχουμε, και της ταχύτητάς μας.

    Αν κλείσουμε το γκάζι καθώς στρίβουμε, οι αναρτήσεις συμπιέζονται οπότε και αυξάνεται η κλίση. Αν το μπροστινό λάστιχο δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο της αυξημένης κλίσης θα ολισθήσει προς το εξωτερικό της στροφής. Το μηχανάκι θα ανοίξει τη γραμμή του δηλαδή. Σε υπερβολική κλίση και έντονη επιβράδυνση θα διπλώσει και μάλλον θα τσακιστούμε.
    Όσο το λάστιχο μπορεί να διαχειριστεί τα φορτία, όσο έχουμε περίσσεια πρόσφυση δηλαδή, εφόσον αυξηθεί η κλίση το μηχανάκι θα κλείσει τη γραμμή του.
    Think faster than you ride

  9. #69
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    Αφ'ενος μεν οι δυναμεις στην φυση ειναι ερμηνειες και οχι αιτιες και αφ'ετερου δε, η εννοια του γεγονοτος ειναι πολυ σχετικη.
    Οποτε δεν εχει νοημα να το βλεπεις σαν αλληλουχια, ειναι απλα μια συμμετρια που ικανοποιειται ανα πασα στιγμη. Το γιατι, ενας θεος το ξερει, ισως και περισσοτεροι.

    Ελπιζω να βοηθησα.

  10. #70
    Να θυμηθώ να αλλάξω τίτλο Το avatar του/της Pardalotzatziki
    Εγγραφή
    30/08/2005
    Μηνύματα
    1.583
    Νομιζω οτι το να σηκωθει και να ανοιξει γραμμη ανηκει σε ενα σεναριο παρατεταμενου κλεισιματος γκαζιου και οχι στον λιγο χρονο που το κλεινουμε για μια στροφη....σαν να το κανεις επιτηδες....

  11. #71
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kagelos1
    Εγγραφή
    03/11/2009
    Μηνύματα
    100
    Όταν κλείνουμε το γκάζι το βάρος μεταφέρεται στον εμπρόσθιο τροχό. Έτσι αυξάνεται η επιφάνεια με την οποία πατάει κάτω, από την μέσα πλευρά όμως με συνέπεια να φρενάρει και το τιμόνι να στρίβει προς τα μέσα. Αυτό προκαλεί ανάποδο counter steering το οποίο μας σηκώνει όρθιους.

    Αυτά από τον Keith Code και το DVD Twist of the Wrist (II ;;; )

  12. #72
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kagelos1
    Εγγραφή
    03/11/2009
    Μηνύματα
    100
    Και για τους οπτικούς τύπους:
    http://www.youtube.com/watch?feature...5pUKn9k#t=707s

    Απαντάει σε ακριβώς αυτό.

  13. #73
    Tα μηνύματα σχετικά με την χρησιμότητα των θεωρητικών γνώσεων μεταφέρθηκαν εδώ:
    Think faster than you ride

  14. #74
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kagelos1 Προβολή μηνύματος
    Όταν κλείνουμε το γκάζι το βάρος μεταφέρεται στον εμπρόσθιο τροχό. Έτσι αυξάνεται η επιφάνεια με την οποία πατάει κάτω, από την μέσα πλευρά όμως με συνέπεια να φρενάρει και το τιμόνι να στρίβει προς τα μέσα. Αυτό προκαλεί ανάποδο counter steering το οποίο μας σηκώνει όρθιους.
    Πολύ σωστή εξήγηση. Και με το βίντεο γίνεται ακόμα πιο κατανοητή.
    Think faster than you ride

  15. #75
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kagelos1 Προβολή μηνύματος
    Όταν κλείνουμε το γκάζι το βάρος μεταφέρεται στον εμπρόσθιο τροχό. Έτσι αυξάνεται η επιφάνεια με την οποία πατάει κάτω, από την μέσα πλευρά όμως με συνέπεια να φρενάρει και το τιμόνι να στρίβει προς τα μέσα. Αυτό προκαλεί ανάποδο counter steering το οποίο μας σηκώνει όρθιους.

    Αυτά από τον Keith Code και το DVD Twist of the Wrist (II ;;; )
    Τι ειναι το αναποδο 'αναποδο τιμονι'?
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

Σελίδα 5 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Απαντήσεις: 7
    Τελευταίο μήνυμα: 06/04/2006, 14:42
  2. Απαντήσεις: 68
    Τελευταίο μήνυμα: 22/12/2005, 13:46
  3. Όταν έχεις το γνώσθεις εαυτόν
    από whiteran στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 25/11/2005, 23:00
  4. γιατί σκεφτόμαστε με το κάτω κεφάλι
    από cityfly στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 30/09/2005, 09:10

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF