Σελίδα 6 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456
Προβολή αποτελεσμάτων 76 έως 81 από 81

Θέμα: Γιατί όταν κλείνουμε το γκάζι...

  1. #76
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559
    To οτι κλεινει το τιμονι ειναι σωστο (οταν κλεινει το γκαζι), το οτι αυτο γινεται επειδη παταει το λαστιχο περισσοτερο ειναι εντελως λαθος.

    Οταν κλεινει το γκαζι σημαινει οτι φρεναρει το πισω μερος. Το θετικο ιχνος της μηχανης ειναι ευσταθες οταν το πισω μερος σπρωχνει το μπροστινο αλλα ασταθες οταν το πισω μερος τραβαει το μπροστινο, γι αυτο κλεινει το τιμονι. Δοκιμαστε να πιασετε τη μοτοσυκλετα απο το grab rail του συνοδηγου και να την τραβηξετε αναποδα ενω ειναι ελαφρως πλαγιασμενη, θα δειτε τι εννοω.
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  2. #77
    7 years of fuckin up Το avatar του/της Stabak
    Εγγραφή
    19/09/2002
    Μηνύματα
    898
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    To οτι κλεινει το τιμονι ειναι σωστο (οταν κλεινει το γκαζι), το οτι αυτο γινεται επειδη παταει το λαστιχο περισσοτερο ειναι εντελως λαθος.

    Οταν κλεινει το γκαζι σημαινει οτι φρεναρει το πισω μερος. Το θετικο ιχνος της μηχανης ειναι ευσταθες οταν το πισω μερος σπρωχνει το μπροστινο αλλα ασταθες οταν το πισω μερος τραβαει το μπροστινο, γι αυτο κλεινει το τιμονι. Δοκιμαστε να πιασετε τη μοτοσυκλετα απο το grab rail του συνοδηγου και να την τραβηξετε αναποδα ενω ειναι ελαφρως πλαγιασμενη, θα δειτε τι εννοω.
    Πολυ σωστα...
    Ban 'em all

  3. #78
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kinhsh
    Εγγραφή
    20/04/2004
    Μηνύματα
    311
    Επειδή το εχω παθει στην πραξη και με εχει ζορίσει αυτο με το ανοιγμα της τροχιάς ,δηλαδη ερχόμουν προς μια στροφή με 170 χλμ μπαινω μεσα και κατι ατσαλο εκανα και εβαλα κενο αναμεσα απο καποια σχεση και μη θελοντας να ρισκαρω το σκορτσαρισμα του κινητηρα το αφησα κενο και ιδρωσα μεχρι να κρατησω μεσα τη μηχανη να μη παει εξω στο τσιμέντο του δρομου για τα νερά. Δεν εκατσα να το αναλυσω ,αλλα ειδα στην πραξη οτι το πραγμα γινεται επικινδυνο αν σου τυχει. Παντως εμενα μου φανηκε περισσοτερο σαν να εχουν σχεση και δυναμεις αδρανειας ,στροφορμής των εσωτερικών του κινητήρα. Αυτό που λένε οτι οταν ο κινητηρας δουλευει σε περισσοτερες στροφες εχουμε μεγαλυτερη ευσταθεια σε σχεση με οταν δουλευει με λιγώτερες. Αλλα τα μαθηματικα΄της στροφορμής δεν τα ξερω και δεν εχω ψαχτει. Αν καποιος ξερει αν πραγματι μας σταθεροποιει το μοτερ οταν δουλευει σε περισσοτερες στροφες ας το αναφέρει να μαθουμε και κατι παραπανω.
    Οτι ισχυει σε ενα ποσοστο και αυτο που λεει ο DRBig πιστεύω ισχύει αλλα μαλλον ισχύουν και αλλα πραγματα.

  4. #79
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kinhsh Προβολή μηνύματος
    Αν καποιος ξερει αν πραγματι μας σταθεροποιει το μοτερ οταν δουλευει σε περισσοτερες στροφες ας το αναφέρει να μαθουμε και κατι παραπανω.
    Σε όλα τα μηχανάκια εκτός BMW boxer και Guzzi, εχουμε 3 πράγματα που μας κρατάνε σε ισορροπία και αντιστέκονται στην οποιαδήποτε αλλαγή κλίσης.
    Αυτα είναι οι τροχοί εμπρός και πίσω και ο στρόφαλος/βολάν κλπ. Οσο πιο πολλές στροφές έχει ο κινητήρας τόσο η μοτοσυκλέτα αντιστέκεται στην αλλαγή κλίσης.

    Αυτός είναι και ο λόγος που τα boxer αλλάζουν κλίση πανεύκολα σε σχέση με τα άλλα, μια και με σταθερές στροφές ο στρόφαλος/βολάν κλπ είναι εκτός εξίσωσης.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  5. #80
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kinhsh Προβολή μηνύματος
    Αν καποιος ξερει αν πραγματι μας σταθεροποιει το μοτερ οταν δουλευει σε περισσοτερες στροφες ας το αναφέρει να μαθουμε και κατι παραπανω.
    Οτι ισχυει σε ενα ποσοστο και αυτο που λεει ο DRBig πιστεύω ισχύει αλλα μαλλον ισχύουν και αλλα πραγματα.
    Αυτο ισχυει, και ειναι αυτο που σε κραταει να μη πεσεις απο την μηχανη (θεωρημα διατηρησης της στροφορμης), αλλα δεν εχει να κανει με το παρον. Το πως συμπεριφερεται μια μηχανη σε φρενα γκαζια στροφες κλπ ειναι βασικα αποτελεσμα της γεωμετριας της και κυριως του ιχνους. Σε ολες τις περιπτωσεις εχεις ενα μπροστινο να παλευει μ'ενα πισινο. Το πως διασυνδεονται αυτα τα δυο δυναμικα ειναι θεμα ιχνους.

    ΥΓ Σε μετριες-μεγαλες ταχυτητες, η στροφορμη των τροχων ειναι κατα πολυ μεγαλυτερη απο αυτην του στροφαλου...
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  6. #81
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kinhsh
    Εγγραφή
    20/04/2004
    Μηνύματα
    311
    Eυχαριστώ για τις απαντήσεις,θα το δω και στην πραξη κατα ποσο ο στροφαλος επηρρεάζει,γιατι μπορει να ειναι ασήμαντη η επιρροή του και να ειναι ολα θεμα ίχνους. Παντως εριξα μια ματια στο βικιπεδια και ειδα οτι οταν ενας δισκος περιστρεφεται εχει την ταση να αντιστεκεται σε αλλαγη της διευθυνσής του ,εχει και ενα τυπο δυσκολο για να βρει κανεις ακριβώς την ροπή περιστροφής http://en.wikipedia.org/wiki/Gyroscope αλλά βαζω μια φωτογραφία που δειχνει λιγο το φαινόμενο https://dl.dropbox.com/u/88456705/22..._operation.gif
    Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων 220px-Gyroscope_operation.jpg‎  

Σελίδα 6 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456

Παρόμοια θέματα

  1. Απαντήσεις: 7
    Τελευταίο μήνυμα: 06/04/2006, 14:42
  2. Απαντήσεις: 68
    Τελευταίο μήνυμα: 22/12/2005, 13:46
  3. Όταν έχεις το γνώσθεις εαυτόν
    από whiteran στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 25/11/2005, 23:00
  4. γιατί σκεφτόμαστε με το κάτω κεφάλι
    από cityfly στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 30/09/2005, 09:10

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF