Σεντονι
Α
Θελω να σχολιασω κατι.Επειδη το βλεπω ολο κα ιπιο συχνα αυτο πια (slow in fast out) και φυσικα το λενε και οι κορυφαιοι προφανως ισχυει...Αλλα υπαρχει ενα αλλα.
Eδω στο βιντεο ο Rea στο 4:45 λεει ξανα(το εχει πει και σε προηγουμενο βιντεο) οτι οι αναβατες κανουν λαθος που μπαινουν γρηγορα στην εισοδο.
https://www.youtube.com/watch?v=FWfO...el=JonathanRea
Λοιπον αφορμη παιρνω γιατι πρεπει να δουμε τα πραγματα λιγο λογικα.
Το slow in fast out δεν ηταν ποτε η γρηγορη τεχνικη.Προφανως αφου για δεκαετιες ειχαμε διχρονα.Αλλα ακομα και οταν ηρθαν τα τετραχρονα οι αναβατες θες επειδη ηταν συνηθισμενοι απο τα διχρονα οδηγουσαν ετσι και τα τετραχρονα.
Το θεμα ειναι οτι ο Rossi ειχε ξεκινησει τα κοβει λιγο στο apex και να γκαζωνει στην εξοδο,αλλα αυτο γινοταν απο συνηθεια αφου την τεχνικη αυτη την χρησιμοποιουσε για να προσπερασει(trail braking).Η φορα παρεμενε κυριαρχο στοιχειο για ενα απλο λογο.Τα αγριμια τετραχρονα,αν τα οδηγουσες γκαζωνοντας στις εξοδους να ιμεν πηγαινες γρηγορα αλλα...για λιγο.Τον αγωνα δεν το εβγαζες οποτε οι γρηγοροι στην εισοδο αλλα smooth στην εξοδο επαιρναν τις νικες λογο λιγοτερης φθορας στο πισω ελαστικο.
Αυτο αλλαξε με την ελευση του Sτoner.O oποιος δεν καταλαβαινε απο τετοια,ουτε αλλαξε τροπο οδηγησης.Ειχε το ιδιο προβλημα σε πολλες πιστες.Τελειωνε το πισω ελαστικο.Αλλα επειδη τοτε ειχαμε Michelin καi Bridgestone η δευτερη εχοντας τα Ντουκατι προσπαθουσε να δημιουργησει ελαστικα...αντοχης!Γιατι τα Ντουκατι ειχαν μειονεκτημα στην εισοδο σε σχεση με τα ιαπωνικα,η Bridgestone επενδυσε στο πανισχυρο μοτερ της ντουκατι σε συνδυασμο με τον Στονερ που το μονο που τον χωριζε απο τις νικες ηταν απλα το να αντεχει το πισω λαστιχο.Η ιστορια γνωστη,ο ανταγωνισμος προσπαθουσε να πιεζει το πισω ελαστικο της Μισελεν,αυτο γινοταν φιτιλια οποτε μπηκαμε στην εποχη της μονομαρκας Bridgstone οπου μπορουσες να σπινιαρεις το ελαστικο απο το πρωι μεχρι να δυσει ο ηλιος.Δινοντας στον Στονερ το πανω χερι αφου επαιζε στην ''εδρα'' του.
Αρα βλεπουμε οτι το slow in fast out ηταν θεμα τεχνολογικης εξελιξης.Ο καημενος ο gary mccoy μπορει να ηταν πρωταθλητης αν γεννιοταν πιο αργα.
Παρ ολα αυτα η Γιαμαχα ειδικα με Λορε παρεμεινε πιστη στο Fast in.O Lore φρεναρε παντα νωρις και εμπαινε με φορα και μια χαρα σηκωσε 3 κουπες!
Και ερχομαστε στον σημερινο μεσο αναβατη...Που εχει να επιλεξει αναμεσα στις δυο τεχνικες.Με την τεχνικη slow in fast out να ειναι η κυριαρχη..ΑΛΛΑ υπαρχει και η αλλη αποψη...
Πχ του McGuinness στο τελευταιο αρθρο του Mat Oxley
Top MotoGP riders now hang off their motorcycles so far – to make the bike turn better by moving more mass to the inside of the corner – that they can no longer hold the inside handlebar in the usual way. So they rotate their inside hand and wrist outward, so the hand can be as much as 35 degrees out of line with the handlebar grip.
This allows riders to extend their inside arm further out of the bike, which brings with it the shoulder and most importantly the head (because a rider’s head and helmet weight a lot – around six to seven kilos!).
McGuinness found the world’s fastest bike racers make the biggest difference accelerating out of corners, where they load the outside footpeg to help wrench the bike upright onto the fatter shoulder of the rear tyre, for more grip.
“They brake really, really hard. The problem for me at my age is that I can’t brake as hard as they do – they brake incredibly hard and incredibly deep, stop the bike and turn. Coming out of corners they put tenths and tenths into you.
“I’m just stuck in my rut! I still rush into corners, while they pick it up and drive off of the turns. It’s very hard for me to change my style at 52 – but I’d love to get my elbows down!”
Απάντηση με παράθεση
Δημοσιεύθηκε αρχικά από Giorgio_Rp
