ρύθμιση βαλβίδων - απόδοση κινητήρα.?

[OldMan]

και για πες ρε oldman
τι παίζει άμα έχουμε μικρά διάκενα εισαγωγής και μεγάλα εξαγωγής ?
έστω και θεωρητικά ποια η διαφοροποίηση?

Θα γέμιζε ο θάλαμος με περισσότερο μίγμα αλλά δεν μπορεί γιατί δεν καθαρίζεται καλά..

(και κανονισε γιατί έχω hangover..)

[kalimelas]

Με λιγα λογια ρε παιδια,πια ειναι η καλυτερη ρυθμιση στα διακενα των βαλβιδων στα 105 r?..Για να καταλαβω...Γιατι προκειται να ρυθμισω κι εγω βαλβιδες με κυλινδροπιστονο assa με μικρη πομπα...Ενας μηχανικος της yamaha μου ειχε πει 8 εισαγωγη 8 εξαγωγη,αλλα εχω την εντυπωση οτι την πεταξε την μαλακια (ειδικα στο διακενο της εξαγωγης....Διαφωτιστε με λιγο...Ευχαριστω...

[Coyote.V]

Θα σου το είπε έτσι ο μηχανικός λόγω πειρας. Οι εισαγωγής κλείνουν και οι εξαγωγής ανοίγουν. Το πόσο θα τις ρυθμίσεις εσύ θα το κρίνεις ανάλογα με το πως θα τις βρεις.

[stefanos]

Ότι λέει το βιβλίο.

[leo1964]

Ότι λέει το βιβλίο.

Αυτό!!!

[Coyote.V]

Εννοείται στα όρια που έχει το βιβλίο. Αν έχουν την τάση να κλείνουν ή να ανοίγουν γιατί να μην ρυθμίσεις ανάλογα;

[xris]

Μήπως γνωρίζει κανείς και τα διάκενα βαλβίδων για yamaha crypton t 110 cc και αν το ρυθμίζεις ζεστό η κρύο ??

[p@nos]

Διαφορα σε αποδοση λογω βαλβιδων ειναι πολυ δυσκολο να δημιουργηθει. Προσωπικα εχω βρει διακενα εντελως χαλια και μετα τη ρυθμιση η διαφορα στην αποδοση ηταν κυριολεκτικα μηδενικη.

Η θεωρια οτι ενα μικρο διακενο δινει βυθισμα και ανοιγει τη βαλβιδα πιο νωρις ειναι μεν σωστη αλλα ειναι σα να λες οτι το παπουτσι σου ειναι πιο ψηλο οταν εχει βρωμα πανω. Το ανοιγμα ενος εκκεντροφορου και αντιστοιχα το κλεισιμο δινεται σε μοιρες με ακεραια πολλαπλασια...Αν θελει καποιος μπορει να κατσει να υπολογισει .05 του χιλιοστου λιγοτερο διακενο ποσο νωρίτερα θα ανοιξει τη βαλβιδα. Το βυθισμα των εκκ. ομοιως δινεται σε χιλιοστα, οποτε 1/100 του χιλιοστου δε μπορει να συνεισφερει με καποιο τροπο ουσιαστικα στην αποδοση του κινητηρα.

Στα των διακενων τωρα, οι βαλβιδες εχουν την ταση να κλεινουν τα διακενα τους και αυτο διοτι οι εδρες με τα πολλα κοπανηματα απο τα ελατηρια καθονται. Απο ενα σημειο και επειτα επειδη ακριβως ''εχουν κατσει'' δεν πολυχρειαζονται ρυθμιση βαλβιδων. Δεν πιανουμε σεναρια να κατακαθεται πανω στις εδρες υπολειμματα καυσης και να μην κλεινουν καλα οι βαλβιδες.

Αν το διακενο ειναι αρκετα κλειστο, υπαρχει κινδυνος να μικρυνει παρα πολυ και ουσιαστικα καποια στιγμη να μηδενιστει. Αν συμβει αυτο το καταστροφικο σεναριο, τοτε υπαρχει φθορα σε εκκεντροφορο, κεφαλη κλπ κλπ κλπ, γενικως κινδυνευεις με ζημια.

Στην περιπτωση μεγαλου διακενου, τοτε ακουγονται οι βαλβιδες, και επισης το κοπανημα σε κοκκορακια, καπελωτα εκκεντροφορο παλι δημιουργει φθορα. Στην προηγουμενη περιπτωση η ζημια μπορει να καταληξει να ειναι αρκετα ακριβη, στη δευτερη εχεις θορυβο, και επισης μπορει να προκαλεθει ζημια, αν και το κοστος θα ειναι σαφως πολυ χαμηλοτερο.

Στο θεμα της ρυθμισης δεν υπαρχει σωστο και λαθος. Αν μιλαμε για μηχανακι με κοντρα παξιμαδι, προσωπικα θα ρυθμιζα τα διακενα ακριβως στη μεση. Αν μιλαμε για μηχανακι με καπελωτα, οσο μια βαλβιδα ειναι εντος οριου κατασκευαστη δεν θα αλλαζα καπελωτο, πολυς μπελας για το τιποτα. Δεν υπαρχει περιπτωση ενα διακενο να ειναι εντος οριου εστω και σε οριακη τιμη (πχ προς τα κατω), και μετα απο 20κ χιλ. να εχει γινει μηδεν.

[duke200]

οπως τα πε ο πανος, απλα τα διακενα έχουν την ταση να κλείνουν κυρίως, γιατι μικροσωματίδια του αέρα φθείρουν τις έδρες συνηθως πιο γρήγορα απο τη φθορά των καπελώτων απο την επαφή με τα αμυγδαλα του εκκεντροφόρου. Eξαρταται βεβαια και απο το σχεδιασμό του valvertain, όπως για παραδειγμα σε σχεδιασμό με καποιου είδους κοκοράκια.

οταν τα διακενα παραείναι κλειστα τοτε μπορει να έχουμε τη βαλβίδα συνεχεια ανοιχτή με αποτέλεσμα πτώση της απόδοσης και αυξηση της κατανάλωσης (μειώνεται η ποιότητα της κάυσης).

οταν είναι τελείως λασκα, "βροντάνε" πολύ και πέφτει η απόδοση στις ψηλές στροφές διοτι "πεφτει" το βύθισμα, αλλα κυρίως μειώνεται η διάρκεια του εκκεντροφόρου. Αυτο βεβαια δεν είναι απόλυτα αντιληπτό παρά μόνο σε δυναμόμετρο, καθώς η μικρότερη διάρκεια ευνοεί τη δύναμη σε χαμηλότερες στροφές (λόγω μικρότερου οβερλαπ=χρονος που μενουν ταυτόχρονα ανοιχτες οι βαλβίδες εισαγωγης και εξαγωγης, το "παλάντζο" που λένε οι μάστορες)

Στο δια ταυτα όπως είπανε και τα άλλα παιδια, τα διακενα πρέπει να είναι προς το άνω όριο του ευρους τιμών (εφοσον είμαστε σίγουροι οτι έχουν την τάση να κλείνουν, ετσι ώστε να μη χρειάζεται καθε λίγο να ξαναρυθμίζουμε), ενω για drag καταστασεις πρέπει να είναι προς το κάτω όριο.

Σε καθε περίπτωση σημαντικό είναι να χρησιμοποιούμε καλό φίλτρο αέρα πάντα με σωστή λίπανση (εφόσον λιπάινεται) ή να το αλλαζουμε τακτικά, εφόσον είναι χάρτινο.