Τί λάστιχα έβαλες; Για να σε φοβίζουν θα είναι μαπα.
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
Δεν έχω να προσθέσω κάτι ουσιαστικό για τα φρένα. Ό,τι σου έγραψαν παραπάνω. Χώμα και προοδευτικά φρένα μέχρι να αποκτήσεις καλή αίσθηση.
Για το δεύτερο σου ερώτημα σχετικά με πτώση μέσα στη στροφή, αν αυτή οφείλεται σε "χάσιμο" του μπροστινού, ελάχιστα πριν θα αισθανθείς το τιμόνι να ελαφρώνει αισθητά και όταν αρχίσει να διπλώνει ΑΜΕΣΩΣ μετά, έχει την ίδια αίσθηση που έχεις όταν πατάς το σαπούνι μέσα στη μπανιέρα. Το μόνο που μπορείς να κάνεις εκείνη τη στιγμή είναι να ανοίξεις το γκάζι σηκώνοντας ταυτόχρονα το μηχανάκι. Βέβαια, είναι εξαιρετικά πιθανό α)να μην αισθανθείς τίποτα από τα παραπάνω και να πέσεις, β)να το καταλάβεις ότι πέφτεις και να μη προλάβεις να κάνεις τίποτα και γ)να το καταλάβεις και να αρχίσεις να διορθώνεις αλλά παρ΄όλα αυτά να πέσεις!
Η μόνη ουσιαστική συμβουλή που μπορώ να δώσω στην παρούσα φάση είναι, γράψε όσα περισσότερα χιλιόμετρα μπορείς παρατηρώντας τις αντιδράσεις της μηχανής και τις δικές σου.
Think faster than you ride
Κατι Bridgestone Battlax BT εχω βαλει! Δεν μπορω να πω οτι με φοβιζουν γτ δεν εχουν κληθει ποτε να κανουν το κατι παραπανω!
Υπαρχει ενα XT που καπου βολοδερνει στο χωριο,οταν καποια στιγμη κατεβω,θα γινει η επιχειρηση :P
Οσον αφορα την πιστα,να σου πω την αληθεια μου,ντρεπομαι λιγο προς το παρον
Θεος!!Πρωτα λοιπον στο χωματακι οπως ειπες,(για να παρω μια γενικη εικονα) και μετα στο παρκιγκ οπως ειπε ο Runner Ducati για να δω πιο συγκεκριμενα τι κανει η δικια μου μηχανη! Γτ φανταζομαι στο χωματακι ολες οι μηχανες πανω κατω την ιδια συμπεριφορα θα εχουν!
Αν ο bladerunner ειχε γραψει βιβλια για μαθηματικα,τοσο πολυ που τον εχω διαβασει,θα ειχα παρει το πτυχιο μου τωρα :P
και γω αυτα φοραω στο βροσακι,κανενα προβλημα απο γλιστριματα μεσα σε στροφες
2 χρονια που το κυκλοφορω καθε μερα( δεν εχω αλλο μεσο μεταφορας :P ) το μπροστινο μου χει γλιστρήσει 5-6 φορες μεσα στην πόλη-σε ασφαλτο γυαλι με μικρες ταχυτητες- την γλίτωσα αφήνοντας φρενο και πατωντας ποδι κατω για να την σηκώσω-δεν ξερω αν ειναι σωστο-λαθος,την γλίτωσα παντως :P
ολα θα σου βγουν με τα χλμ..
πιστα ουτε εγω εχω μπει ακομα...φετος το καλοκαιρι θα μπω
Οπως ειπε κι ο Κομφουκιος, 'τα ορια δεν προσεγγιζονται με ασφαλεια'. Οποτε διαλεγεις σε ποια πλευρα του φραχτη θελεις να εισαι.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Aφού τα λάστιχα αυτά είναι ικανοποιητικά,BT σκέτο δεν υπάρχει εχουν και νούμερο μετα πχ 20 που τα καθορίζει αν ειναι προς το εκδρομικά η προς το πιο σπόρ η γόμμα τους, για την αρχική ερώτηση που έκανες στο πόστ αυτό που έχω δει εγώ ειναι οτι δέν ρισκάρουμε μπλοκάρισμα του μπροστινού παρά το αφήνουμε αυτό να συμβεί σε κάποια τυχαία στιγμή ανάγκης. Γιατί ανάλογα το μοντέλο μηχανής στην όρθια θέση ενα μπλοκάρισμα μπροστινού μπορεί να είναι ακίνδυνο αν η μηχανή εχει πολύ σταθερή γεωμετρία η επικίνδυνο αν εχει πιο γρήγορη γεωμετρία. Το bross πρέπει να ειναι καπου στη μεση η γεωμετρία του οπότε αν μπλοκάρει στην όρθια θέση δεν θα πέσεις κατα 70% αλλα υπάρχει και το 30% οπότε δεν το ρισκάρουμε αλλά βοηθάμε και με το πίσω φρένο πατώντας το .
Μέσα στή στροφή τα λάστιχα σού λένε πόση πρόσφυση έχουν,αν δέν νοιώθεις εμπιστοσύνη να τα πλαγιάσεις ειναι γιατί δεν εχεις αρκετή πρόσφυση,αν πάς σε καλύτερη άσφαλτο θα στο πούν. Μια διερεύνηση της πρόσφυσης μπορείς να κανεις με το γκαζι στην έξοδο να δεις αν εχει ταση να γλιστρήσει. Σε μία στροφή πχ που το λάστιχο αρχίζει και χάνει προσφυση οταν τρέχουμε με 70 χλμ/ωρα θα γλιστρήσει τελείως αν πάμε με 76 χλμ δηλαδή το εύρος του ορίου της πρόσφυσης ειναι μικρό οπότε και σ αυτό το θέμα δεν χρειάζεται ρίσκο αλλα πολύ σταδιακή βελτιωση της ικανότητας.
BT-090 Ειναι για την ακριβεια!
Τωρα οσον αφορα το θεμα αυτο καθεαυτο,το προβλημα ειναι οτι ψαχνω πως μπορω να διερευνησω την διαθεσιμη προσφυση,γτ τωρα τα λαστιχα μπορει να μου μιλανε αλλα εγω δεν τα ακουω νομιζω!! Γιατι οταν τα πραγματα πανε οπως τα εχεισ σχεδιασει στο μυαλο σου (η στοφη ειναι ετσι,θα πρεπει να μπω αναλογα κλπ) ολα ειναι καλα! Επειδη ομως καποιες φορες (ανθρωποι ειμαστε) μπορει να εκτιμησεις λαθος την κατασταση,να εχω μια βασικη γνωση οσον αφορα τις αναμενομενες αντιδρασεις της μοτο! Δηλαδη,πως η εκπληξη που θα νιωσεις σε μια τετοια περιπτωση να ειναι οσο το δυνατον μικροτερη αφηνοντας σου πιο καθαρο μυαλο για να πραξεις τα ενδεδειγμενα!
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Οι στραβές είναι άπειρες. Το μπλοκάρισμα του μπροστινού και πώς σε προειδοποιεί σε ένα δυνατό φρενάρισμα με όρθια τη μοτοσυκλέτα το δοκιμάζεις με λίγα χλμ στο χώμα κλπ. Το από πού μπορεί να έρθει ένα low, ένα high, ένα χάσιμο μπροστινού μέσα στη στροφή, ένα "μπήκα με πολλά ο μλκς και τώρα πώς θα κλείσω την τροχιά μου για να μη φάω τη μπαριέρα" δεν μπορεις (ή έστω δεν ξέρω εγώ τον τρόπο) να τα βάλεις στον "εξομοιωτή".
Η καλύτερη λύση (και ό,τι πιο κοντινό υπάρχει στον "εξομοιωτή") είναι η πίστα και τα μαθήματα και αυτά που θα μάθεις εκεί θα μπορέσεις να τα μεταφέρεις στην καθημερινότητά σου. Και πάλι υπάρχουν 1.000 τρόποι για να πέσεις κάτω σαν τα σκατά πριν προλάβεις να το καταλάβεις, αλλά όση περισσότερη εμπερία και γνώση αποκτάς τόσο μειώνεις τις πιθανότητες.
Αν δε θες ακόμα να μπεις στη διαδικασία πίστα-σχολείο κλπ νιώσε λίγο τα φρένα σου για να μπορούν να σε βοηθήσουν σε ένα απότομο φρενάρισμα, πράγμα πολύ συχνό στην οδήγηση εντός πόλης. Είτει γιατί ένας κόπανος ταρίφας κοκκάλωσε για να πάρει πελάτη και δεν έχεις έξοδο διαφυγής, είτε γιατί πήγαινες με πολλά και το φανάρι πορτοκάλισε την πιο ακατάλληλη στιγμή, και πάει λέγοντας. Κάνε αυτό που σου είπαν με το χώμα δηλαδή.
Την εξερεύνηση των ορίων της πρόσφυσης των ελαστικών σου από θέμα πλαγιάσματος και στροφών θα έλεγα ότι είναι καλύτερο να την αφήσεις για την πίστα. Μελέτα λίγο τη σωστή στάση σώματος και τα λοιπά βασικά ώστε να στρίβεις "σωστά", αλλά το πόσο γρήγορα μπορείς να στρίψεις ας το μάθεις καλύτερα σε ασφαλές περιβάλλον.
Γνώμη μου τα παραπάνω.