σωστός.......αλλά με τα αν δεν αλλάζει κάτι..Δημοσιεύθηκε αρχικά από AUFGEBRACHT
η σειρά Gran Sport eXperimental Racing είναι το πρώτο πραγματικό superbike που πάτησε τις ρόδες του στους δρόμους...
σωστός.......αλλά με τα αν δεν αλλάζει κάτι..
η σειρά Gran Sport eXperimental Racing είναι το πρώτο πραγματικό superbike που πάτησε τις ρόδες του στους δρόμους...
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ωραίο άρθρο αγόρι!
...next thing you know, they'll take my thoughts away...
KTM RC8
Moto Guzzi V85TT
SYM Symphony ST 125
Σίγουρα το Κ5 την εποχή του ήταν τοπ, πήρε και SBK με την πρώτη, αλλά θεωρώ περισσότερο "να χαμε να λέγαμε" παρά ουσιαστικές αυτές τις συγκρίσεις. Ναι, σαν μοτέρ η απόδοση της δύναμης του είναι για πρότυπο αλλά 7-8 χρόνια μετά με τις αλματώδεις προόδους σε πλαίσια, ψαλίδια κ ηλεκτρονικά είναι σαν να παλεύεις με το ένα χέρι δεμένο. Υπάρχουν βέβαια και περιπτώσεις οπισθοδρόμησης(βλέπε R1 09 έναντι 08) αλλά στην πλειοψηφία τους όλα τα μοντέρνα μηχανάκια είναι πολύ μπροστά σε σχέση με τα αντίστοιχα του 2005. Και σκεφτείτε βέβαια, ειδικά για τους Ιάπωνες, το τεράστιο know how που έχουνε και μας το πασάρουνε κομματάκι κομματάκι...
Εδω θα διαφωνήσω.σωστός.......αλλά με τα αν δεν αλλάζει κάτι..
η σειρά Gran Sport eXperimental Racing είναι το πρώτο πραγματικό superbike που πάτησε τις ρόδες του στους δρόμους...
Πριν εμφανιστεί το πρωτο GSXR 750 το 1985 που όντως ταρακούνησε το κατεστημένο, υπήρχαν κι αλλες μοτοσυκλέτες που ηταν πραγματικά superbikes για την εποχή τους και που άλλαξαν ριζικα τα δεδομένα.
πχ Kawasaki GPz900.
Απλά το GSXR ειναι το πρωτο Race Replica.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Δε συμφωνώ μαζί σου αλλά δε θα προσπαθήσω να σου αλλάξω και γνώμη...άλλωστε θα μπορούσες να με πεις και (όπως λένε στο χωριό μου) biased μιας και είναι η μηχανή μου...στο κάτω-κάτω δεν έχω οδηγήσει όλα τα superbikes για να έχω ολοκληρωμένη άποψη...θα σε παραπέμψω λοιπόν στο άρθρο όπου υπάρχουν καταγεγραμμένες εμπεριστατωμένες απόψεις από ανθρώπους που έχουν οδηγήσει τα ΠΑΝΤΑ κι όσο να'ναι η άποψη τους έχει περισσότερη βαρύτητα απ'τις δικές μας θεωρίες και δεν είναι "να'χαμε να λέγαμε" όπως αναφέρεις...
Και τέλος μόνο που βάζουν αυτό και μόνο απέναντι στα 2013 κάτι λέει από μόνο του...
Τελευταία τροποποίηση από RaGe_Raptor; 01/04/2013 στις 13:56.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Δε νομίζω πως το βάρος και το στήσιμο του GPZ ή οποιουδήποτε άλλου πριν το GSXR να του επέτρεπε το χαρακτηρισμό superbike...Εδω θα διαφωνήσω.
Πριν εμφανιστεί το πρωτο GSXR 750 το 1985 που όντως ταρακούνησε το κατεστημένο, υπήρχαν κι αλλες μοτοσυκλέτες που ηταν πραγματικά superbikes για την εποχή τους και που άλλαξαν ριζικα τα δεδομένα.
πχ Kawasaki GPz900.
Απλά το GSXR ειναι το πρωτο Race Replica.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Δηλαδη το big piston, οι monoblock, το νεο πλαισιο, τεσπα ενα 99% αλλαγμενο μηχανακι (κ9) ειναι ισαξιο με το '05 ? Ας μην τρελαθουμε....
Ban 'em all
Οχι αλλά είναι πολύ κοντά...σίγουρα πάντως δε δικαιολογούνται 8 χρόνια εξέλιξης...
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Αυτο ναι, η ουσια ειναι οτι το κ5 παραμενει ενα καλο πισταδορικο μηχανακι, μια καλη βαση αγωνιστικής οδηγησης, τα του δρομου και χουλιγκαν τα παραβλέπω...
Το θεμα ειναι ομως πως αν ειχα την επιλογη :
κ5 με προσθηκες,τουμπανιασματα
κ9 με προσθηκες,τουμπανιασματα
δεν νομιζω να υπαρχει ανθρωπος να παρει το κ5.
Το μπροστινο του κ9 ειναι μακραν μπροστα απο το Κ5, ισως η ακραια γεωμετρια του τελευταιου να ειναι υπερβολικη στη πιεση...
Ban 'em all
Υπάρχουν πολλές οπτικές από τις οποίες μπορέις να δεις αυτό το τεστ. Λέει το περιοδικό πχ ότι το Κ5 τελικά δεν απέχει πολύ από το 2012 μοντέλο. Δηλαδή 2 γενιές/εκδόσεις GSXR ( ή 2.5, ανάλογα το πως βλέπει κανείς) η διαφορά είναι αμελητέα? Υπαρκτή αλλά μικρή? Δηλαδή η Suzuki αυτά τα χρόνια τι έκανε? Γιατί αν δούμε τις άλλες εταιρείες(πλην YAMAHA), η διαφορά είναι χαώδης ανάμεσα στα μοντέλα του 2005 με του 2012 Τώρα συγκρίσεις 0-400 και δυναμόμετρο είναι για την καφετέρια, τους χρόνους πίστας που ήθελα να δω δεν τους έχει πουθενά
Ξαναλέω, το 2005 που βγήκε με τον ανταγωνισμό που είχε, ναι, γαμούσε.... Τώρα απλά είναι ένα τίμιο μηχανάκι
Τι εννοείς;
Εγώ εγώΤο θεμα ειναι ομως πως αν ειχα την επιλογη :
κ5 με προσθηκες,τουμπανιασματα
κ9 με προσθηκες,τουμπανιασματα
δεν νομιζω να υπαρχει ανθρωπος να παρει το κ5.αν είναι να δώσω τα μισά λεφτά... Εκτός αυτού στον δρόμο το big piston δεν λειτουργεί σωστά.
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Κι όμως ήταν Superbike και μάλιστα με S κεφαλαίο.
Οπως Superbike ηταν και το Kawasaki Z1, και το Honda CB750 πριν απο αυτό, και πολλά άλλα ακόμα.
Στα 80s πχ Superbikes λέγονταν τα GS1000, Z1000, CB900/1100 κλπ, σήμερα είναι τα SS1000. Μην μπερδευεις τον όρο 'Superbike' με το πρωτάθλημα WSBK. Υπήρχαν Superbikes πολύ πριν το WSBK.
History of the Superbike
http://www.visordown.com/features/hi...01/7009-5.html
Για το Κ5 δεν εχω γνωμη, δεν το έχω οδηγήσει.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Εννοω οτι τα μηχανακια αυτα δεν ειναι δρομου. Ειναι πιστας. Το κ5 ως πιο ακραιο κ χαμηλοροπο σχετικα εχει εκρηκτικό χαρακτήρα στον δρομο αλλα στη πιστα για να τα κατεβασει κατω εχει θεμα σε σχεση με αλλα μοντερνα... Ο γνωμονας δεν ειναι ο δρομος, ο χουλιγκανισμος και η καφετερια... Αυτη η κατηγορια μηχανων λειτουργει ως αγωνιστική βαση...
πχ κ το ζχ10 του 04 στο δρομο ηταν χουλιγκαν, στην πιστα ομως αυτο μεταφραζοταν σε νευρο, κραδασμο, κοσκινισμα κλπ
Ban 'em all
Δεν είναι και για δρόμο και για πίστα; Και για υπερηχητικές ταξιδάρες λέω εγώ πως κάνει.
Οι καφετέριες δεν με απασχολούν αλλά ο χουλιγκανισμός δεν μπορεί να αφαιρεθεί απο τα γονίδια τέτοιων μοτοσυκλετών πιστεύω. Ποιος δεν έχει καγκουριάσει με παρόμοια μοτά;
Συμφωνώ απόλυτα το zx είχε μεγάλο θέμα με το μπροστινό του. Παραήταν τσαχπίνικο λόγω υπερβολικά εμπροσθόβαρης κατανομής. Ωραίο μηχανάκι αλλά δύσκολο ακόμα και για γνώστες.το ζχ10 του 04 στο δρομο ηταν χουλιγκαν, στην πιστα ομως αυτο μεταφραζοταν σε νευρο, κραδασμο, κοσκινισμα κλπ
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
ή δεν ήθελε να το κάνει γιατί οι καιροί είναι παράξενοι...
Υπάρχει ένας προβληματισμός για τις ςς μοτοσυκλέτες με τους νέους νόμους στην Ευρώπη.
Ποιός θα τις πάρει και τι μπορεί να κάνει μ αυτές εκτώς πίστας.
Δες το κι έτσι.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση