εγω οχι.το εβαλα γιατι μου αρεσε, και γιατι μ αρεσει και το 29αρι.εξ αλλου δεν ειναι δυνατον στα πραγματικα αεροπλανα να γινουν τετοιοι ελιγμοι.Δημοσιεύθηκε αρχικά από AUFGEBRACHT
εγω οχι.το εβαλα γιατι μου αρεσε, και γιατι μ αρεσει και το 29αρι.εξ αλλου δεν ειναι δυνατον στα πραγματικα αεροπλανα να γινουν τετοιοι ελιγμοι.
Τελευταία τροποποίηση από panavour; 15/12/2020 στις 10:42.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Το Fulcrum είναι έρωτας...
Tomcats !!!!!
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Από 'δω η κυρία μου (Tomcat) και από κει το αίσθημά μου (Flanker). Το Fulcrum είναι σαν την λιγότερο όμορφη αδερφή του δεύτερου
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Ιπτάμενο gau
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Κοιτα τα μυνηματα σου..
Καλυτερα η αμαθεια, παρα η ημιμαθεια...
Ερώτηση προς AUFGEBRACHT, αλλά και κάθε γνώστη:
Γιατί ακόμα και στον 21ο αιώνα, τα αεροσκάφη εξακολουθούν να παίρνουν ένδειξη ταχύτητας (και ότι άλλο) από τον πρωτόγονο σωλήνα pitot;
Πως είναι δυνατόν να πέφτουν σύγχρονα αεροπλάνα επειδή τυφλώθηκε το pitot; Δεν μπορούν να παίρνουν ενδείξεις μέσω (και) gps; Είτε απευθείας από τους δορυφόρους, είτε μέσω επίγειων αναμεταδοτών.
Έχω βαρεθεί να μετράω θύματα στο Mayday από αυτόν τον λόγο.
Την μία φορά πάγωσαν και τα δύο pitot πάνω από τον Ατλαντικό, την άλλη ξέχασαν οι καθαριστές να αφαιρέσουν την προστατευτική ταινία, μετά μπήκε χρώμα κατά την βαφή, γέννησαν ...σφήκες και πάει λέγοντας.
Διαβάζω διάφορα στο Internet, αλλά δεν βγάζω συμπέρασμα.
ψάξε ξανα ρωτώντας το google γιατί είναι σημαντική η airspeed
Το ερώτημα νομίζω δεν είναι γιατί είναι σημαντική η airspeed, αλλά γιατί μετράται ακόμα με "πρωτόγονο" και ενίοτε επισφαλή τρόποψάξε ξανα ρωτώντας το google γιατί είναι σημαντική η airspeed
γιατί δεν γίνεται να μετρηθεί αλλιώς
Εύγε !!! Είχα ξεχάσει ότι έιχαμε Helldivers !
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Ο ρόλος του σωλήνα pitot είναι η απεικόνιση της ταχύτητας, του υψομέτρου και του βαθμού ανόδου/καθόδου ενός αεροσκάφους. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της μέτρησης της πίεσης που ασκείται στο σημείο που βρίσκεται ο εν λόγω σωλήνας και βρίσκεται στο πρόσθιο τμήμα ενός αεροσκάφους, επειδή εκεί είναι το σημείο στο οποίο ασκείται η μεγαλύτερη πίεση. Μπορεί να το χαρακτηρίζετε "πρωτόγονο", αλλά είναι ένα από τα σημαντικότερα συστήματα ενός αεροσκάφους.
Όσο στο γιατί δεν μπορεί να μετρηθούν οι ενδείξεις με άλλο τρόπο... η απάντηση είναι νομίζω η προφανής: γιατί είναι ο πιο άμεσος, ακριβής και φθηνός τρόπος! Δεν μπορώ να το εξηγήσω πιο απλά... Καταλαβαίνω το ερώτημα, αλλά είναι λίγο απλοϊκό στη συλλογιστική και επηρεασμένο από σειρές τύπου mayday όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε. Το αεροπλάνο δεν είναι αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα, που μετράμε αν έχει απόκλιση το κοντέρ... όπως και το γεγονός ότι σε κάποιο δυστύχημα υπήρξε λάθος μέτρηση λόγω ανθρώπινου λάθους/καιρικής ή ατμοσφαιρικής συνθήκης, ή κάποιου άλλου εξωγενούς παράγοντα, δεν κκάνει αυτόματα τον σωλήνα pitot απαρχαιωμένο ή επικίνδυνο.
Ούτε η τεχνολογία είναι πανάκεια...ακόμα κι αν θεωρητικά ήταν εφικτό τεχνολογικά ή από άποψης κόστους μια μέτρηση με άλλο τρόπο, όταν υπεισέρχεται ο ανθρώπινος παράγοντας, πάντα υπάρχει η περίπτωση λάθους. Για το GPS που αναφέρεις είναι πρακτικά ανέφικτη... ένας τεράστιος όγκος δεδομένων, χιλιάδες αεροσκάφη που πετάνε σε όλη την υδρόγειο την ίδια ώρα, και θα χρειαζόταν ένας τεράστιος αριθμός δορυφόρων για παρακολούθηση όλων των αεροσκαφών σε πραγματικό χρόνο. Συν τοις άλλοις, πόσοι ξέρουν ότι το GPS είναι ουσιαστικά μια υπηρεσία που ελέγχεται πλήρως από τις ΗΠΑ; Πόσοι γνωρίζουν ότι θεωρητικά ανά πάσα στιγμή όταν αποφασίσει ο χρήστης να... γυρίσει το κλειδί, παύει η παροχή δεδομένων; Γτ πχ η Ελλάδα αγοράζει πυραύλους αέρος-εδάφους με καθοδήγηση GPS, αγοράζει και πυραύλους με καθοδήγηση laser που έχουν μικρότερη ακρίβεια; Μα πολύ απλά, για να εξασφαλιστεί ότι σε περίπτωση που μας "κόψουν" το GPS, δεν θα βαράμε εντελώς στα τυφλά... και δεν το κάνουμε εμείς, το κάνουν κι άλλες χώρες.
Για να ξαναγυρίσουμε στα της εμπορικής αεροπορίας, όσοι ασχολούνται με τα του χώρου, ξέρουν τον παράγοντα blood factor. Πολύ χονδρικά και κυνικά, ο λόγος για να αναθεωρηθεί/αλλάξει/εξελιχθεί κάτι, είναι ο φόρος αίματος από ένα ατύχημα. Πχ στο εμπορικό DeHavilland Comet, το πρώτο εμπορικό jet στην αεροπλοΐα, μετά από πολλά πολύνεκρα δυστυχήματα με τον τύπο, έγινε αναθεώρηση της δομικής κατασκευής όλου του αεροσκάφους, αφού οι πραγματογνωμοσύνες κατέληξαν πως το πρόβλημα ήταν η κακή πριτσίνωση στην άτρακτο και το σχήμα των παραθύρων, καθώς τα τετράγωνα παράθυρα προκαλούσαν κόπωση στη δομή και καταστροφικές αστοχίες. Στη συνέχεια τα παράθυρα έγινα οβάλ...Πρόσφατο παράδειγμα τα 737 MAX, με τα πολύνεκρα δυστυχήματα των εταιρειών Lion και Ethiopian, όπου οι έρευνες κατέδειξαν ως υπεύθυνο το υποτίθεται επαναστατικό σύστημα MACS, σε συνδυασμό και με την πρακτική της Boeing να μην έχει ενημερώσει αναλυτικά και επισταμένως το εγχειρίδιο πτήσης και χρήστη. Πιλότοι που προέρχονταν από προηγούμενα μοντέλα 737 που δεν υπήρχε το σύστημα, αγνοούσαν καν την ύπαρξή του, και έκαναν ενέργειες ακριβώς αντίθετες από αυτές που έπρεπε να γίνουν, γτ πολύ απλά η Boeing βιάστηκε να προβεί σε εμπορική διάθεση του μοντέλου, χωρίς καθόλου τεχνική εκπαίδευση στον τύπο...
Ελπίζω να βοήθησα και να έλυσα τις απορίες...
Λίγο διαφωνούμε αλλά γενικά συμφωνούμε:
1. Για το GPS: ο υπάρχων αριθμός δορυφόρων είναι επαρκέστατος μιας και οτιδήποτε κάτω από αυτούς φέρει δέκτη GPS. Οι δορυφόροι δεν λαμβάνουν δεδομένα από τα αεροσκάφη. Οι δορυφόροι στέλνουν ό,τι στέλνουν και ο δέκτης GPS υπολογίζει θέση/ταχύτητα κτλ.
2. Η pitot είναι αναντικατάστατη (και όσο πιο μπροστά στο Α/Φ εξασφαλίζοντας καθαρή ροή) γιατί η μέτρηση της airspeed (και υπάρχουν πολλές από αυτές πχ indicated, calibrated, true) δεν γίνεται αλλιώς. Ο αέρας αλλάζει συνεχώς (ταχύτητα, διεύθυνση) και η ταχύτητα σε σχέση με αυτόν καθορίζει αν το αεροσκάφος μπορεί να πετάξει και πώς.
Πάρτε ένα θεωρητικό παράδειγμα όπου ένα Α/Φ πετάει τελείως κάθετα στην Γη. Η groundspeed του είναι 0 (και μάλλον κάτι τέτοιο θα μας έδινε το GPS) αλλά η airspeed του σίγουρα δεν θα είναι 0.
Πάρτε ένα ακόμα θεωρητικό παράδειγμα όπου ένα Α/Φ παραμένει πρακτικά ακίνητο στον αέρα δεχόμενο μια συνεχόμενη ριπή αέρα ταχύτητας 400knots. To GPS δεν θα βοηθούσε καθόλου στον χειρισμό του Α/Φ σε μία τέτοια κατάσταση αφού θα έδειχνε μηδενική ταχύτητα. Η airspeed όμως είναι αυτή που θα βοηθήσει τον πιλότο (και τα συστήματα του Α/Φ) να ρυθμίσουν την πτήση (καθώς αυτή είναι η ταχύτητα του Α/Φ ως προς τον αέρα).
ελπίζω να βοήθησα λίγο ακόμα
Τελευταία τροποποίηση από Viking; 28/12/2020 στις 19:13.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση