Το σύστημα ADS B και C είναι εγκατεστημένο στο αεροσκάφος και στέλνει ακριβή στοιχεία θέσης του αεροσκάφους στον δορυφορο και από εκεί στους σταθμούς εδάφους.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Viking
Το σύστημα ADS B και C είναι εγκατεστημένο στο αεροσκάφος και στέλνει ακριβή στοιχεία θέσης του αεροσκάφους στον δορυφορο και από εκεί στους σταθμούς εδάφους.
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Εξακολουθώ να διαφωνώ, θα με βοηθήσεις αν μου πεις που το διάβασες αυτό ή αν έχεις κάποια εικόνα που να δείχνει κάτι τέτοιο.
Το ADS-B επικοινωνεί τα δεδομένα που λες με άλλα αεροσκάφη και με σταθμούς βάσης (το C περίπου το ίδιο με κάποιες διαφορές).
Δεν είναι δορυφορικό λινκ.
Πως επικοινωνει με δορυφορο αν δεν είναι δορυφορικό το Λίνκ?
Το GPS σημα δορυφόρος το εκπέμπει και συνδέεται με δεκτη και πομπο το αεροσκάφος και ανταλλάζουν πληροφορίες. Εγω σου λέω που βρίσκεσαι και τι κάνεις όσο είσαι συνδεδεμένος μαζί μου . Satellite link λέγεται.
Ακόμα και οι φορητές συσκευές GPS που έχουμε με δορυφορική σύνδεση παίρνουμε δεδομένα. Δεν καταλαβαίνω τι είδους σήμα λες ότι δεν στέλνει?
Ψάξε για ADS B OUT και ADS B IN εξερχόμενες και εισερχόμενες πληροφορίες από και προς το αεροσκάφος
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Ωραία, να το ξεκαθαρίσουμε όμως γιατί έγραψες πριν ότι "Και τα αεροπλάνα στέλνουν στοιχεία στους δορυφόρους και λαμβάνουν επίσης. "
Επίσης έγραψες "Το σύστημα ADS B και C είναι εγκατεστημένο στο αεροσκάφος και στέλνει ακριβή στοιχεία θέσης του αεροσκάφους στον δορυφορο και από εκεί στους σταθμούς εδάφους."
Αυτά δεν είναι σωστά. Και αυτά που γράφεις παραπάνω δεν είναι σωστά.
Να ξεκαθαρίσοουμε λοιπόν ότι δεν στέλνουν στοιχεία θέσης τα αεροπλάνα στους δορυφόρους. Ούτε οι κινητές μας συσκευές έχουν δορυφορική ζεύξη με κανέναν δορυφόρο.
Δεν επικοινωνούν με τον δορυφόρο αμφίδρομα! Και άρα δεν υφίσταται satellite link.
Η λογική του GPS είναι ότι μόνο λαμβάνουμε δεδομένα από τον δορυφόρο (που μεταδίδονται συνεχώς, χωρίς να υφίσταται link/σύνδεση).
Λαμβάνουμε λοιπόν δεδομένα θέσης των δορυφόρων και με (κάτι σαν) τριγωνισμό μπορούμε να εντοπίσουμε την δικιά μας θέση ως προς τους δορυφόρους, κάτι που έπειτα μεταφράζεται σε συντεταγμένες GPS.
Δεν είναι δορυφορική σύνδεση το GPS και επίσης το ADS-B δεν είναι δορυφορική σύνδεση.
ADS-B involves the aircraft using a certified position source to determine own position and broadcasting it in short intervals by means of a data link in radio frequency spectrum. This functionality is usually referred to as ADS-B Out.Ωραία, να το ξεκαθαρίσουμε όμως γιατί έγραψες πριν ότι "Και τα αεροπλάνα στέλνουν στοιχεία στους δορυφόρους και λαμβάνουν επίσης. "
Επίσης έγραψες "Το σύστημα ADS B και C είναι εγκατεστημένο στο αεροσκάφος και στέλνει ακριβή στοιχεία θέσης του αεροσκάφους στον δορυφορο και από εκεί στους σταθμούς εδάφους."
Αυτά δεν είναι σωστά. Και αυτά που γράφεις παραπάνω δεν είναι σωστά.
Να ξεκαθαρίσοουμε λοιπόν ότι δεν στέλνουν στοιχεία θέσης τα αεροπλάνα στους δορυφόρους. Ούτε οι κινητές μας συσκευές έχουν δορυφορική ζεύξη με κανέναν δορυφόρο.
Δεν επικοινωνούν με τον δορυφόρο αμφίδρομα! Και άρα δεν υφίσταται satellite link.
Η λογική του GPS είναι ότι μόνο λαμβάνουμε δεδομένα από τον δορυφόρο (που μεταδίδονται συνεχώς, χωρίς να υφίσταται link/σύνδεση).
Λαμβάνουμε λοιπόν δεδομένα θέσης των δορυφόρων και με (κάτι σαν) τριγωνισμό μπορούμε να εντοπίσουμε την δικιά μας θέση ως προς τους δορυφόρους, κάτι που έπειτα μεταφράζεται σε συντεταγμένες GPS.
Δεν είναι δορυφορική σύνδεση το GPS και επίσης το ADS-B δεν είναι δορυφορική σύνδεση.
Conversely, an aircraft can be fitted with an ADS-B receiver – processor to display the detected ADS-B transmissions from other aircraft to the pilot. This is then referred to as ADS-B In.
Άνοιξε και μερικές μπίρες και διάβασε https://ads-b-europe.eu/
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
[Δεν ξαναδιάβασα όλο το λήμμα και δεν τα θυμάμαι όλα] Αν εννοείς το κατασκευαστικό πρόβλημα στα πτερύγια του κινητήρα, δεν το θεωρώ σφάλμα αλλά ανεπάρκεια της κατασκευαστικής μεθόδου. Το ότι σχεδίασαν και τα τρία υδραυλικά συστήματα να περνάνε από το ίδιο σημείο... πάλι δεν είναι σφάλμα με την απόλυτη έννοια του όρου, αλλά in hindsight που λένε και στο χωριό μου, ήταν μεγάλη χαζομάρα αφού ακύρωνε το redundancy που είμαι το ζητούμενο δημιουργώντας single point of failure.
The NTSB determined that the probable cause of this accident was the inadequate consideration given to human factors, and limitations in the inspection and quality control procedures used by United Airlines' engine overhaul facility. These resulted in the failure to detect a fatigue crack originating from a previously undetected metallurgical defect located in a critical area of the titanium-alloy stage-1 fan disk that was manufactured by General Electric Aircraft Engines.
Δυστηχως η αεροπορία μαθαίνει και βελτιώνεται και από τα δυστυχήματα.....
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Αυτό δεν το θυμόμουν. Από αυτό το δυστύχημα πρέπει να βγήκαν χρήσιμα συμπεράσματα σε τουλάχιστον τρεις τομείς (σχεδιασμός υδραυλικών, κατασκευή και έλεγχος τουρμπίνων). Δυστυχώς ισχύει ότι μαθαίνουμε πληρώνοντας συχνά βαρύ τίμημα.
Εγώ πάλι νομίζω τα εξής για το ADS-B:
Τα α/φ παίρνουν την θέση τους από δορυφόρο και κατόπιν την μεταδίδουν σε επίγειους σταθμούς και μεταξύ τους τα α/φ.
Άρα έχουμε μονόδρομη επικοινωνία με τον δορυφόρο και "αμφίδρομες" μεταξύ α/φ και επίγειων σταθμών.
Επί του θέματος, έχει πάει τόσο μπροστά η τεχνολογία που αν υπήρχε τρόπος να αντικατασταθεί το pitot θα το είχαν ήδη κάνει, αλλά δεν γίνεται.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Διαφημίσεις
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
συνεχίστε ....
σ.σ. απαιτούνται πολλά μεγαβάτ για να στείλεις σήμα σε δορυφόρο. Κανένα αεροσκάφος δεν παράγει τόσο.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Να γράψω κι εγώ τα όσα (λίγα) γνωρίζω για το περιώνυμο Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. Το όλο σύστημα είναι transponder με δυνατότητα εκπομπής συντεταγμένων θέσης από GPS. Η συζήτηση και υιοθέτηση του συστήματος πήρε μεγάλη διάσταση μετά την πτήση ΜΗ370 και την ανάγκη για επιτήρηση αεροσκαφών, ιδιαίτερα όσων πραγματοποιούν πτήσεις μεγαλων αποστάσεων. Η λειτουργία τους βασίζεται σε επίγειο δίκτυο , άρα το πρώτο δεδομένο είναι ότι σε χώρες με απαρχαιωμένο ΕΕΚ το σύστημα παρουσιάζει εγγενή αδυναμία. Υπήρξε μια συζήτηση για το κατά πόσο θα μπορούσε να υπάρχει δυνατότητα λήψης εκπομπών από το δορυφορικό σύστημα Iridium. Οι αεροπορικές εταιρείες και οι κατασκευαστές, ήταν διστακτικές στο θέμα της επέκτασης του συστήματος σε δορυφορική έκδοση. Επίσης, κεφαλαιώδες πρόβήμα είναι ότι βάσει των υφιστάμενων δεδομένων και του υφιστάμενου δικτύου δορυφόρων, η κάλυψη σε πολλές περιοχές μειωμένου ενδιαφέροντος είναι ελλιπής και εκτεταμένη.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Να τι βγαινει αν ζευγαρωσεις ενα F4 Phantom με ενα Mirage F-1.
Στο περίπου δηλαδη...
Υπάρχουν και άλλα ... διασταύρωση F-16 με F-18
http://www.airvectors.net/avf16_4.html
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση