Τα παλιά ...
και τα RBF
Τα παλιά ...
και τα RBF
Τελευταία τροποποίηση από Grafton 505; 29/06/2013 στις 23:44.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Eδω και εγω,με το συνδρομο ''ακουω fighter, ψαχνω τον ουρανο.............
Η πρωτη εμπειρια λιγο ασχημη εκει τον Ιουλιο του 74 κατα την διαρκεια της εισβολης στην Κυπρο,.Ενα τζετ περασε πανω απο το σπιτι στον Κορυδαλλο,τα παιδια φωναξαν ''οι τουρκοι'' και εγω εχεσθην απο φοβο.
Αργοτερα,εκει αρχες του 80 ειχα το συνηθειο να κοιταζω τον ουρανο και εβγαλα ''λαβρακι''...........ειδα το ζεπελιν της Good Year να κοβει βολτες πανω απο τον Αττικο ουρανο.
Λογοι κοστους,δεν μου επετρεψαν να παω Τεξας για σπουδες χειριστου αεροσκαφων,οποτε ξεσπασα στην Ωμεγα και αποφοιτησα ως μηχανικος αεροσκαφων.
Το ονειρο μου ηταν να γινω Φαντομας,μια μερα.
Το 86 πηγα Τριπολη και μετα απο ενα μηνα ηρθαν οι μεταθεσεις.Φιλαρακι μου ελεγε οτι εχει μεσον να παμε στην Κρητη στα Α-7,αλλα εγω αρνηθηκα ηθελα Φαντομ.....................και πηγα τελικα.
Μηχανικος αεροσκαφων τζετ F-4E Phantom ΙΙ............καμμαρι εγω,ψηλωσα 10 ποντους!
Που να ηξερα τι θα παθω.
Μολις τελειωσα την σχολη στην Κυλληνη,με πανε αεροδρομιο στην 338Μ Δ/Β λιγες μερες πριν τις 26 μαρτη '87.
Ευτυχως δεν ημουνα αξιολογημενος ακομη και την εβγαλα λουφα το ιστορικο εκεινο βραδυ της προετοιμασιας πολεμου.
Την εβγαλα ολη νυχτα στο πολμανακι που κουβαλουσε τους χειριστες.........κοιμωμενος.
Καλοκαιρι του 87 ελιωσα στην γραμμη πτησεων.Παραδωσαμε σωμα και πνευμα θυμαμε.
Δευτερα/τεταρτη απογευματινες και Τριτη/Πεμπτη νυχτερινες.5 ωρες υπνο την μερα και βουρ ξανα τα ιδια.
Α.................οταν ειχαμε κενο τραβουσαμε καμμια σκοπιά στην Σ3 /πυλη Τραγανού.Οι υπηρεσιες σκοπιας μας ηταν περισσοτερες και απο τον Μπατζηδων.
Στραβογαλο ακομη με κανουν πάσα για Σκυρο στα ρεντινες και ολοι χασκογελλανε νομιζωντας οτι θα πίξω.
Ρε ενα μηνα περασα ζωη και κοττα...............ξαπλα ολη μερα και φαγητο απ άυτο που ετρωγαν οι χειριστες με συνοδευτικο αναψυκτικο ή μπακλαβα.
''Δουλεψτεπαλλικαρια μου'' μας ελεγε ο μοιραρχος και οταν ερθουν οι νεοι θα σας στειλω στο υποστεγο να ξεκουραστειτε.
Αμ δε.
Αλλαξε ο μοιραρχος και μας εφερε νεες ιδεες.
Ο παλιος θα μηνει γραμμη πτησεων και ο νεος θα κανει καποιους μηνες υποστεγο ''να μαθει'' και μετα θα παει γραμμη
Δηλαδη το πηδημα δεν το γλυτωναμε με τπτ.
Καφεδακι οι νεοι στ5ην καντινα,τρεξιμο εμεις να ''πιασουμε'' το α/φος.....................μεχρι που τα ειδα ολα κια ζητησα αναβολη ''λογο τρελας''.
Εκει εβγαλα τζακ ποτ και με πηγανε επιτελους υποστεγο,οπου μετα απο 6 μηνες απολυθηκα.
Η εμπειριες περα απο την κουραση ηταν μαγικες.
Θυμαμε ενα α/φος ηταν χτυπημενο απο γυπα στην αριστερη μερια της ατρακτου λιγο μπροστα απο την εισαγωγη του κινητηρα.Η τρυπα διαμετρου σχεδον 40 εκετοστων.
Νατο, Mc Donnel κλπ το εβγαλαν αχρηστο,αλλα λογαριαζαν χωρις τον ξενοδοχο.
Το α/φος εκατσε κατι μηνες στο υποστεγο της ΜΣΒ και μετα γεγονοτα του 87 επικευαστικες σε χρονο dt και πεταξε ξανα,παρουσια ΝΑΤΟ Mc Donnell κλπ.
Η μεγαλη μου αγαπη ηταν το 71760 το τελευταιο δηλαδη αφος της 338..........ηταν και το πιο βρομικο απ'ολα.
Τοτε περνουσαν επιθεωρηση στην ΕΑΒ και ενα ενα τσεκαρωνταν σχολαστικα και βαφωνταν.
Κανενας δεν ηθελε το βρωμικο και ετσι το αγαπησα το αουτσαιντερ.
Καημος μου ηταν να το δω πριν απολυθω,να ερχετε βαμμενο και καθαρο και αυτο.
Σεπτεμβρη του 88 ηρθε το καμμαρι και ενα μηνα μετα απολυθηκα.
Εντυπωσεις με την συμβιωση με το φανατσμα?
Οι θετικοτερες βεβαια αφου ακομη ηταν οτι πιο συγχρονο ειχαμε εκεινη την εποχη.
Δυσκολο αφος ομως στην εξυπηρετηση,αλλα βραχος αξιοπιστιας με τον J 79 να μην μασαει τπτ.
Θυριδα εφιαλτης η 6R η θυριδα του air cndition δηλαδη....................παιζαμε την λατερνα κανα 15 λεπτο για να την λυσουμε.
Εντυπωσιακο επισηςε το θεμα φθορας ελαστικων.
Καθε Παρασκευη αλλαζαμε λαστιχα.Τοτε φορουσε τα BF Goodridge.Μανικι ηταν και η αλλαγη δισκοπλακων................17 σταθερες και 17 κινητες δισκοπλακες........................
Α,μη ξεχασω το ''καρφωμα' των δεξαμενων καυσιμου,3 ατομα και μιση ωρα δουλεια,σε αντιθεση με τις δεξαμενες του F5 που τις ''καρφωναν'' σε 5 λεπτακια δυο ατομα χωριςε κλίνη..........
.
Εχω κατι προσφατες φωτο απο γιορτη της ΠΑ και θα ανεβασω καμμια να δειτε απο που παιρενει ''μπροστα'' ο κινητηρας και τις επικινδυνες auxiliry θυριδες που εκοβαν χερια/κεφαλια κλπ.
Άλλο ένα tshirt
Μπρος
Πίσω
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Ωραίος !!!!
Τα αντίστοιχα μοιρόσημα μέχρι το '99,
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Ως υποσχεθηκα...............
Εδω εχουμε την θυριδα φιαλης υγρου οξυγωνου.Οι θυριδες λειτουργιας ειναι εφοδιασμενες με βιδες μισης στροφης,για ταχυτητα στην εξυπηρετηση του αφους.Οι κοκκινες γραμμουλες δειχνουν την θεση που πρεπει να εχει η εγκοπη οταν βρισκετε σε κλειστη θεση.
Θυριδα Ε παροχης ρευματος απο εξωτερικη πηγη(επιγειο).
Στην ''πριζα'' αυτη προσαρμωζετε η φισα του επιγείου και τροφοδετειτε με ρευμα το α/φος μεχρις οτου να παρουν μπροστα οι κινητηρες και λειτουργησουν οι δικες του γεννητριες.
Θυριδα παροχης αερα υπο πιεση για εκκινηση κινητηρα.
Τελευταία τροποποίηση από manosamos; 07/07/2013 στις 09:10.
Εδω κομπλαρετε η μανικα παροχης αερα απο επιγειο για την αρχικη περιστροφη του J79.Χωρις αερα ο κινητηρας δεν παιρνει εμπρος.Αφου περιστραφει,ο χειριστης δινει ρευμα στους σπινθηριστες(μπουζι) και εχουμε την αρχη λειτουργιας.Αμεσως μετα οι σπινθηριστες δεν ξαναλειτουργουν.
Εδω η φωλια του βλημματος αερος/αερος Sparrow
Συστημα πεδησης.Αποτελέιτε απο 17 κινητους δισκους και 17 σταθερους με εναλλαξ τοποθετηση.Οι σταθεροι ειναι προσαρμοσμενοι στον αξονα ενω οι κινητοι στον τροχο.
6R (right) 6δεξιά δλδ.......η θυριδα εφιαλτης επισκευης του air condition.Για να λυθει ηθελε γαιδουρινη υπομονη,αφου οι βίδες της δεν ηταν μισης στροφης αλλα κανονικες..........
Dειτε αυτο το βιντεο για να καταλαβεται το τι σημαινει πιεση αερα σε ωρα λειτουργια jet κινητηρα.
Ο κινητηρας αυτος ειναι απο Φαντομ και πιστευω οτι ανηκει σε τελαυταιο(βελτιωμενο) μοντελο,αφου δεν βγαζει ιχνη μαυρου καπνου που βγαζουν τα παλιοτερα μοντελα.
Απο την 6μηνη θητεια μου στο υποστεγο της 338 θυμαμε τις επικες στιγμες που πηγαιναμε το α/φος στο run-up για να κανουμε δοκιμες σε κινητηρες που μολις ειχαμε αντικαταστησει.
Απο F.O.D (foreign object dammage)μπορουσε ενας κινητηρας να παθει ελαφρα(stoll)ή μεγαλυτερη ζημια,οποτε εβγαινε και πηγαινε ΕΑΒ για επισκευη.
Ο επισκευασμενος κινητηρας που εμπαινε πανω απαιτουσε δικιμη στο run up για να ελεγχθει η ποιοτητα λειτουργιας του επι του α/φους.
Το ραν απ ειναι ενας ανοιχτος χ'ωρος οπου το α/φος ρινχει το arresting hook και δενετε επι σταθερου σημειου.Τοτε γινετε εκκινηση του κινητηρα και δοκιμαζετε σε ολο το φασμα στροφων.
Αξιοσημειωτη ειναι η ισχυς μολις μπει το afterburner..............ακομη θυμαμε την ηδονη που ενιωσα οταν απασφαλισα και εσπρωξα την (διπλη)μανετα στην θεση Α/Β.
Καποιες άλλες φορες οταν αξιωματικοι μηχανικοι εκαναν δοκιμες εγω απλα εκανα προσδεση κλπ δουλειες.
Τα ντεσιμπελ που βγαζει ο κινητηρας μεχρι το 100%της ισχυως ειναι ανεκτα εαν εχεις κλειστα τα αυτια με οτοασπιδες ή ακομη και με τα δακτυλα.
Οταν ομως μπαινει σε λειτουργια το Α/Β τοτε εχεις προβλημα στην αναπνοη,αφου ο αερας που εισπνεεις σου ερχετε σε κυμμματα και οχι συνεχωμενα.
Δειτε το βιντεο την ωρα που μπαινει το Α/Β και θα καταλαβετε τι εννωω.
Α/Β λειτουγρεια στο 7.14 λεπτο,αλλα και στο 11,για οποιον βαριετε να το δει ολο.
http://www.youtube.com/watch?v=3SH5953iQ6w
Τελευταία τροποποίηση από manosamos; 07/07/2013 στις 11:22.
Jet με jet μηχανη παντως εχουν διαφορες
Aprilia SXV 5.5 Rulesssssssssss
Δημοσιεύθηκε αρχικά από manosamos
Εμπειρία ζωής ρε φίλε
Αυτός ο Καναδός, είναι φοβερός στο να εξηγεί πως δουλεύει ο τζετ κινητήρας. Έχει κάνει πολύ καλή δουλειά. Ιδίως τα βιντάκια που εξηγεί τις διαφορές στα πτερύγια fan-συμπιεστή-στροβίλου.
Πολύ ωραίες ιστορίες καθημερινής ''τρέλας''. Είμαι σίγουρος ότι έχεις κι άλλες !!!
Πάντως ποτέ δεν περίμενα ότι το σήμα της μπρίζας θα το ονομάζανε ''εξωτερική πηγή'' ή ''επίγειο''.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
To ''επιγειο'' ειναι το μηχανημα που παραγει συμπιεσμενο αερα καθως και ηλεκτρισμο για την εκκινηση του κινητηρα
Πάντως ποτέ δεν περίμενα ότι το σήμα της μπρίζας θα το ονομάζανε ''εξωτερική πηγή'' ή ''επίγειο''.
Ο κινητηρας του ειναι ενας μικρος φυγοκεντρικος στροβιλοσυμπιεστης και λειτουργει επισης με κιροζινη.
Δες στο βιντεο την μανικα παροχης αερα αλλα και το καλωδιο που τροφοδωτει το α/φος με ρευμα.
Ο ηχος στροβιλου που ακουγετε στην αρχη του βιντεο ειναι απο το επιγειο και οχι απο το α/φος
http://www.youtube.com/watch?v=TbMDqHezW8Q
Το ξέρω. Η εντύπωση ήταν στην μετάφραση που κάνανε οι μηχανικοί, που εδώ που τα λέμε, δεν απέχει και πολύ από την πραγματικότητα !!!
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Για όποιον θυμαται και την προλαβε στην τηλεόραση...
Ικαριάδα (υπάρχει ολη στο youtube)
Βαζω ενα προχειρο εδω απο ΚΕΑΤ/ΣΟΤ
http://www.youtube.com/watch?v=AWMyu0FGdRA
Αλλες εποχες, αλλη αισθητικη (τσιγαρα, μουστάκια και ψηφιακα ρολόγια κασιο...)
Κι απο αεροπλάνα, F4, A7, F1CG, F5, F104.
71°1′8″N 25°47′50″E
48°07'01.6"N 1°27'50.9"W
Le Servonais
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
