εκανα αναζητησ κι εδω και στο γοογλε αλλα δεν βρηκα κατι.
εστω οτι εχουμε μια μοτοσυκλετα που βγαινει μαμα με 2 εξατμισεις.εμεις θελουμε να αλλαξουμε αλλαξουμε τελικο με αφτερ και απο 2 να βγει σε 1.ξερω οτι γινεται,αλλα:που πρεπει να γινει η "παρακαμψη";θα εχουμε απωλειες;θα πρεπει το τελικο να δουλευει μονο ελευθερο;θα μπουκωνει το μηχανακι;
....νιώθω μεγάλη μοναξιά μέσα στο πλήθος....
Το πιθανότερο είναι οτι δεν θα δουλέψει ποτέ τόσο καλά όσο με δύο, καπου θα χάνει κι ας ρυθμιστεί όσο καλύτερα γίνεται.Δημοσιεύθηκε αρχικά από akistrevor
Το που θα γίνει η αλλαγη εξαρτάται απο το μηχανακι.
Αν ειναι πχ V2 με 2 εξατμίσεις που πανε απο μπρος μεχρι πίσω τότε δυσκολέυει το πράγμα, θα γινει καπου μια ένωση των δυο εξατμίσεων σε μια.
Ομως θα πρεπει να εχουν ιδιο μηκος όπως και πριν.
Σε 4κυλινδρο αν απο μαμα εχει 4 σε 1 σε 2, τότε απλά καταργείται το τελευταιο κομματι και αντικαθίσταται απο το νέο με το 1 τελικό.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
καπως ετσι το σκεφτομουν κι εγω.οτι θα φιμωθει το μοτερ κατα καποιο τροπο.thanks.
....νιώθω μεγάλη μοναξιά μέσα στο πλήθος....
Λογικά αλλάζει η από κατασκευής ροή των καυσαερίων με ότι αυτό συνεπάγεται στην απόδοση.
Όχι απαραίτητα... ότι σε κάποιο έυρος στροφών θα μπερδεύει αυτό είναι μάλλον σίγουρο.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Έχει καλύτερη συμπίεση και απόδοση όταν είναι 4-2 σε ένα τελικό.
Τα υπόλοιπα είναι μύθοι.
εννοεις 4->2->1 ;Έχει καλύτερη συμπίεση και απόδοση όταν είναι 4-2 σε ένα τελικό.
Τα υπόλοιπα είναι μύθοι
....νιώθω μεγάλη μοναξιά μέσα στο πλήθος....
Τα 950/990 παντως δουλευουν παντου καλλιτερα με 2-1 και τα RC8 εχουν 2-1 οπως και τα νεα 1190
Η φωτο ειναι απο 950/990
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Στο παλιό μου GPX 750 είχα 4 σε 1 την είχα πληρώσει ένα σκασμό λεφτά κι έκανε δουλειά.
LIFE IS TOO SHORT to remove usb safely
"These violent delights have violent ends
And in their triumph die, like fire and powder
Which, as they kiss, consume" William Shakespeare (Romeo & Juliet).
η 4-1 δίνει δύναμη κοντά στο όριο των στροφών του κινητήρα..η 4-2-1 φουσκώνει όλη την καμπύλη...έχει να κάνει με τα ωστικά κύμματα που επιστρέφουν στους κυλίνδρους και πως αυτά συντονίζονται...
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
βαλε αυτη που κανει πιο πολυ θορυβο!
οποτε καλυτερα να ακολουθησεις την μαμα τακτικη για να εχεις το κεφαλι σου ησυχο και να μην ψαχνεσαι-ξηλωνεσαι.
εγκυκλοπαιδικα ρωτησα,δεν εχω κατι κατα νου.
....νιώθω μεγάλη μοναξιά μέσα στο πλήθος....
Φανταζομαι λες οτι ειτε εαν ειναι 4κ ειτε 2κ εαν εχει στο τελος ενα τελικα απο οτι 2 ειναι καλυτερα.Έχει καλύτερη συμπίεση και απόδοση όταν είναι 4-2 σε ένα τελικό.
Τα υπόλοιπα είναι μύθοι
κατι για να το στηριξεις αυτο?γιατι αλλιως τοτε και αυτο ειναι μυθος.
συμπιεση μπορει καλλιστα και με 2 τελικα να εχει εαν δεν ειναι σωληνες.
πριν τον αγώνα ελέγχουμε ΟΛΕΣ τις βίδες...
Σωστά.
Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί μερικοί θέλετε να κοντραρίζεστε σε αυτό το φόρουμ.
Ρώτα το μηχανικό σου ποιο από τα 2 είναι μύθος και πιο πραγματικότητα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση